Možná si nebudete moci koupit nový Lexus LFA, ale je tak dobrý, že by měl inspirovat kupce jakéhokoli modelu Lexus, aby paketu F Sport dodal seriózní vzhled.
„Jsi si jistý, že se to v garáži nezraní? Nechci, aby do toho narážely další dveře…“ ptám se neklidně dobře oblečeného komorníka.
Právě jsem dorazil do Petit Ermitage, tohoto nóbl malého hotelu v západním Hollywoodu se skvělým střešním barem, a už jsem propadal panice z toho, jak se tento týden vydáme.
Příbuzný
- Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
Nešikovně jsme tam seděli, těsně před sjezdem do garáže, a najednou mi bylo jasné, že neřídím nějaký zaběhnutý Lexus. Tenhle byl velmi, velmi nízko nad zemí, zaměřený výhradně na sport a jeden z pouhých 500 na planetě.
"Bude to v pořádku, pane Adamsi." Tvoje není první sportovní auto, které jsme si tam nechali." Muž mě uklidnil.
To mi vyvolalo úšklebek na tváři. Myslel si, že je moje. V tu chvíli jsem si uvědomil, že už jsem miloval Lexus LFA 2012.
Lexus jako sportovní značka
Od svého debutu sedanu LS v roce 1989 Lexus účinně ovládl luxusní trh s dlouhým seznamem měkce odpružených sedanů, kupé a SUV. Díky jeho využití Díky vysoce kvalitním materiálům a bezkonkurenční spolehlivosti Toyoty dosáhl Lexus za dvě desetiletí stejného uznání, jaké Mercedesu trvalo téměř století.
Zaměření značky na pružná, hladká vozidla však přišla na úkor jízdní dynamiky a dokonce i ta nejpoutavější vozidla byla kritizována, že se cítí spíše jako Buick než jako Porsche.
Aby se tato myšlenka zpochybnila, zrodil se Lexus F. Říká se, že „F“ znamená „Fuji Speedway“, kde jsou vozy testovány na výkon, ale stejně snadno byste mohli říci, že to znamená jednoduše „Fast“.
Značka nejprve uvedla na trh IS F, ultrasurovou verzi svého kompaktního sedanu IS o výkonu 416 koní, která má konkurovat BMW M3. Po tomto uvedení na trh přišla na trh celá řada továrních doplňků ‚F Sport‘, které majitelům tradičních modelů Lexus umožnily upgradovat odpružení pro ještě poutavější jízdní zážitky.
Pak přišly nové výbavy F Sport, které se prosadily téměř ve všech modelech Lexus v této řadě. Tyto vozy jsou dodávány přímo z továrny s modernizovaným odpružením a možností řazení vozidlo do nastavení Sport a Sport+, nastavení škrticí klapky, řízení a odezvy odpružení časy. A řízení těchto aut je skutečně zábavné; nový IS350 F-Sport z roku 2014 je stejně zábavný jako srovnatelné BMW řady 3 a za ty peníze vlastně preferujeme Lexus GS F-Sport před Infiniti Q70.
Můžeme, budeme
Stejně jako jeden z moonshot projektů společnosti Google byl LFA vyvinut spíše jako důkaz konceptu než cokoli jiného – způsob, jak Toyota napnout svaly pomocí nového tkalcovského stavu z uhlíkových vláken. Výzkum a vývoj prováděný za účelem vývoje tohoto superauta by byl základem pro zábavnější modely F-Sport prodávané masově.
Pověst spolehlivosti Lexusu se promítá i do jeho výkonných modelů.
K pohonu LFA využil Lexus své partnerství s Yamahou k vývoji 4,8litrového V10 o výkonu 552 koní, vyrobený téměř výhradně z hliníku a titanu a přišroubován k šestistupňovému automatizovanému manuálu přenos. Zbytek šasi je vyroben z hliníku a karoserie vozu je obalena tkaným uhlíkovým vláknem – spíše jako pevná večerní róba než lisované kovové brnění.
Venku nese LFA divoké linie superauta. Jeho dlouhá, nízká příď ukrývá motor a jsou zde vzduchové přepážky, které odvádějí studený vzduch do motorového prostoru a kolem brzd. Kola jsou odstupňovaná, s 20palcovými ve všech čtyřech rozích, ale s 9,5palcovým asfaltovým kontaktem vpředu a 11,5palcovým na kolo vzadu. Za těmito koly jsou masivní 15,3palcové brzdové třmeny – nutnost při zastavení vozu schopného dosáhnout maximální rychlosti 202 mph. Zadní část vozu dokončuje svůj klínový design, protože se dramaticky odklání od samonasazovacího spoileru až po tříportový výfuk.
Pokud jde o mě, LFA je pravděpodobně to nejkrásnější auto, jaké jsem kdy řídil, a rozhodně to bere dort pro rok 2013. A zdálo by se, že ostatní lidé to cítí stejně. Přítomnost LFA na silnici vytvořila svůj vlastní zvláštní druh patové situace, většinou kvůli řidičům, kteří vytáhli své fotoaparáty, aby vyfotografovali auto, když jsem křižoval jižní Kalifornii.
Uvnitř je zvláště patrné použití uhlíkových vláken, protože velká část obložení zůstala odhalena. I volant je primárně vyroben z karbonu, držadla pokrývá kůže.
Sezení v LFA mi připomínalo sezení ve stíhačce. Náš konkrétní tester měl celý černý interiér, ačkoli Lexus nabízel vůz téměř ve všech barvách pod sluncem.
V LFA sedí cestující těsně u země se silně vyztuženými sedadly a o zážitek z jízdy vás zbavuje pouze sdružený přístroj s několika bílými světly. LFA dokonce přišla s první verzí Lexus Remote Touch, která se nyní ve srovnání s moderními modely Lexus cítí téměř jako přežitek.
Poslední, první
Když se lidé z PR Lexusu zeptali, zda chci řídit LFA, přišlo s odmítnutím odpovědnosti. Jen několik dní před rokem 2014 mi bylo připomenuto, že to bylo auto, které debutovalo před rokem 2012. A jako jedno z pouhých 500 vozidel na planetě bylo LFA, které jsem řídil, „tvrdě najeto několik mil“ a že to bylo poslední recenze LFA, kterou by někdo viděl.“ Lidé z Lexusu mi věřili s autem, o kterém věděli, že zažilo lepší časy, a s autem, o kterém nemohli nahradit.
Je to dnes jedno z mála aut, jehož celek je exponenciálně větší než součet jeho částí.
Když jsem dorazil do ústředí Lexus, dostalo se mi obchůzky. Se zástupcem Lexusu po mém boku mi bylo ukázáno, jak otevřít dveře, kapotu a ručně spustit spoiler. Pak jsme si povídali o tom, jak přeřadit z normálního na sportovní režimy a jak dostat auto do zpátečky.
Kluci z Lexusu si dali záležet, aby mi ukázali, že některé povrchy na sedadlech byly opotřebené těžkým používáním na trati. Opět jsem byl povzbuzen, abych vozu odpustil jakýkoli jeho výkonnostní nedostatek, vzhledem k jeho stáří. Usmál jsem se a převzal klíče, příliš vzrušený na to, abych myslel na něco jiného než na bombardování po dálnici k našemu hotelu ve WeHo.
Po nastartování auta jsem zkontroloval počítadlo kilometrů: 37 658 mil. To je samo o sobě výkon pro každé superauto; měli byste štěstí, že byste našli italské auto, které po ujetí 20 000 mil nezačalo hořet. A nenajdete britské auto, které by po 30 000 mílích neprošlo údržbou 10 000 $. Podle Lexusu se u tohoto konkrétního LFA během své životnosti vyměnily pouze oleje, brzdy a nové pneumatiky. Budeme volat věci a věci a říkat toto: Reputace spolehlivosti Lexusu se promítá i do jejích výkonných modelů.
V provozu v LA se LFA překvapivě snadno řídila. V normálním režimu převodovka sama řadila líně a pohodlně mezi rychlostními stupni a to pomalu rychlosti daly ostatním řidičům spoustu času obdivovat náš matný šedý lak a výjimečný výfuk Poznámka.
Až když jsem vzal auto na Angeles Crest Highway, bylo zřejmé, že Lexus vyvinul naprosto brilantní exotické auto. Rychlým přepnutím do režimu Sport a otočením voliče pro zlepšení rychlosti řazení jsme se vydali vzhůru průsmykem kaňonu.
Motor se sám rozběhl až do 9 000 otáček za minutu, než si vyžádal řazení, a další převodový stupeň poskytoval stejně velký točivý moment jako předchozí. LFA nebylo nejrychlejší auto na trhu a rozhodně není tak rychlé jako některá jiná auta v cenovém rozpětí 375 000 dolarů. Stejně jako Porsche Cayman je však přesnější.
Podvozek je tuhý a předvídatelný, výkon je plynulý a konzistentní a řízení je ostré jako břitva. Nejlepší na tom je ale bezesporu výfuk inspirovaný F1, který jednoduše křičí, když šlápnete na plynový pedál. Je to dnes jedno z mála aut, jehož celek je exponenciálně větší než součet jeho částí.
Během krátké jízdy s Lexusem LFA 2012 jsem se naučil několik věcí. Za prvé, těch pár lidí, kteří jeden vlastní, jsou jedni z nejšťastnějších lidí na planetě.
Je to speciální vůz a vůbec první realizace ideologie, která už začala pronikat do mainstreamových modelů značky. Také nemám absolutně žádné pochybnosti o tom, že Lexus je schopen vyrábět legitimní sportovní vozy a že jeho příští generace vozidel bude mít sportovní úroveň, která bude více odpovídat značce konkurentů.
A i když může chvíli trvat, než uvidíme další superauto Lexus, zbytek průmyslu by se měl bát dne, kdy přijde. Nebude to halo auto, které bude děsivé; Bude to opatrné začlenění poslání tohoto vozu do zbytku řady Lexus, který ukradne show.
"Vidíte, pane Adamsi?" Váš sportovní vůz se dostal do garáže bez jediného škrábnutí.“
Komorník měl pravdu. Ale zase jsem věděl, že LFA se tam dole nemusí ničeho bát; zbytek aut se toho musel bát.
Highs
- Výjimečná ovladatelnost, jak denně, tak na trati
- Spolehlivost se stává odznakem Lexus
- Křičící poznámka z výfuku
- Ohromující vzácnost a prestiž
Lows
- Pocit rychlosti neodpovídá konkurenci
Doporučení redakce
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
- ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
- První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
