Hledáte výzvu? Zde je jeden: Vezměte obří zavedenou automobilku – řekněme Ford – a zmapujte budoucnost, která převede společnost z více než 100 let závislosti na fosilních palivech a posune ji k plné elektrifikaci.
A jít.
Zatímco hybridní a elektrická vozidla rychle získávají na popularitě, obavy o dojezd a dobíjení doba, standardizace a energetická politika mají stále sílu rozdmýchat jiskru v odvětví elektromobilů krok.
Příbuzný
- Sony by mohlo vstoupit na trh EV se svými vozidly Vision-S
- Nissan se spojil s EVgo, aby zajistil bezplatné nabíjení vozů Leaf v USA.
- Colorado přijme kalifornský mandát pro vozidla s nulovými emisemi, aby zvýšil prodej EV
Zdálo by se, že ani Big Oil nemůže v tuto chvíli vrátit elektrickou zubní pastu zpět do tuby.
Doporučená videa
Jak napovídá jeho jazykový titul, Tinskey má za úkol vést Forda temnými vodami změn, které se odehrávají. národ a svět se pomalu vynořují z bahna drahé a nestálé infrastruktury mobility založené na fosilních palivech k elektrifikované Systém. Je na práci? Tinskey není žádný firemní stolní žokej. Elektrotechnik s několika patenty na své jméno a také jako instruktor/výzkumník pro jízdu s nízkou trakcí prostředí (myslím: sníh), má jasnou představu o mnoha výzvách – a příležitostech –, které před sebou mají řidiče a řidiče pro Ford.
Kdysi jedinou provincií ultrazelených a garážových kutilů, plug-in aut (Tinskey jim říká „elektrifikovaná vozidla“) jako Energi od Fordu modely, Nissan Leaf, zásuvný modul Toyota Prius a poutavý titulek Tesla Model S jsou nové nástroje, které si volí stále více řidičů a takoví šéfové jako Tinskey začínají ukazovat, že dokážou vidět přes rychle se přibližující elektrifikovaný horizont.
Jedna věc je jistá: Jsme svědky zrodu masivní revoluce v osobní mobilitě, nebo jednodušeji revoluce elektromobilů. Kluci jako Tinskey pomáhají vést cestu.
„MPGe“ znamená co zase?
Tinskey popisuje Fusion Energi plug-in hybrid jako „bezkompromisní“ typ elektrického vozidla s kombinovaným dojezdem přes 600 mil na jednu nádrž a energii z baterie. Tinskey říká, že auto dostane „ekvivalent 108 mil na galon“ (nebo „MPGe“) a tam skutečně začíná naše konverzace o světě elektrické jízdy. Co přesně je „MPGe“ a jak se počítá?
„Spotřebujete elektřinu i benzín. Takže to, co bychom mohli udělat, je ‚dostane přes 40 mpg na benzín a pak dostane tolik mil na kilowatthodinu elektřiny.‘ Ale to by bylo velmi matoucí mít dvě metriky, že jo, protože jezdíte na dvě různá paliva,“ vysvětluje Tinskey. "Takže to, co děláme, je vzít tyto míle na kilowatthodinu a převést je na ekvivalentní množství energie, které je v benzínu, a pak tyto dvě přidat." Poskytuje vám tedy přímý odhad pro srovnání tohoto vozidla s konvenčním vozidlem.“ Doufáme, že to pomůže. Číslo MPGe je průmyslovým standardem a používá ho také vláda, říká Tinskey.
Přečtěte si více o MPGe tady.
Otázka Tesly
Zatímco Ford má své Fusion plně elektrické auto, neudělalo to takový rozruch, jaký má Tesla Model S ve světě EV – a zejména ve světě automobilů. Zvedl tedy úspěch Tesly laťku pro Ford? „Celé toto odvětví je fascinující, protože je tak plynulé,“ poznamenává Tinskey a říká, že cítil, že trh s čistě elektrickými vozidly bude nadále růst. „Myslím, že jádrem vaší otázky je: v jaké formě? Přístup Tesly je jiný cenový bod, je to velmi odlišné vozidlo, naše vozidla nabízíme v tom, co rádi říkáme, je ‚síla volby‘.“ Tinskey říká, že Ford nabízí pět vozů s rozsah elektrifikace, a i když se v tomto srovnání přímo nezmínil o Tesle, zdá se jasné, že cenově dostupnější a rozmanitější přístup Fordu považuje za alternativu k prémiové Tesle. cena.
(více) elektrifikovaná budoucnost
Tinsley věří v budoucnost EV. Poznamenává, že od té doby, co Ford v roce 2004 uvedl na trh své první hybridní vozidlo, Escape Hybrid, trvalo až do konce roku 2011, než hybridy vytvořily jen dvě procenta objem prodeje vozů. O rok později, v roce 2012, byla na čtyřech procentech. "Za 12 měsíců jsme v podstatě zdvojnásobili podíl na trhu." říká Tinskey. „Náš názor je, že hybridy se nyní začínají stávat mainstreamem. Plug-in hybridy jsou pravděpodobně hned za ním a že plug-in hybridy se pravděpodobně časem stanou více podobnými BEV [Battery Electric Vehicles], tzn. větší baterie, delší dojezd u čistě elektrických a s největší pravděpodobností motory se stále menším zdvihovým objemem, jak jsme viděli v posledních několika generace.”
"Viděli jsme, že lidé stále více akceptují jízdu na elektřinu." A to bez ohledu na to, zda pochází ze zásuvky nebo je generován v autě, jako je hybrid.
Tinskey říká, že Ford uznává, že elektrická vozidla jsou nezbytná pro dosažení stanovených cílů CO2. „Máme své interní cíle a všechny mají vysoký růst ve vztahu k elektrifikaci [aut],“ říká.
Nabíjení na dlouhou trať
V současné době je naplnění vašeho elektromobilu těžce pracujícími elektrony jednoduchým úkolem – alespoň v Oregonu a některých dalších státech šetrných k životnímu prostředí. Stačí jej v noci v garáži zapojit do běžné zásuvky (bolestně pomalá metoda), nainstalovat nabíječku 220/240 V (mnohem rychlejší) nebo vytáhnout až po jednu z mnoha veřejných nabíječek, které se objeví a dobijí za malý poplatek – nebo zdarma – s laskavým svolením daňových poplatníků nebo místní podpory elektromobilů podniky. Vezměte si oběd, možná film, a váš elektromobil bude po návratu nabitý.
Ale co výlet mimo město, nebo dokonce přespolní?
Naplnit svůj elektromobil tvrdě pracujícími elektrony je jednoduchý úkol – alespoň v Oregonu a některých dalších státech milujících ecar.
Tinskey si myslí, že politika nabíjení bude probíhat podobně jako snaha o standardizaci zástrček a zásuvek používaných v elektromobilech: rozdíly na začátku, ale nakonec se provoz dobíjecí infrastruktury standardizuje a zjednodušuje podobně jako infrastruktura benzinových paliv. ven. Nejprve však Tinskey říká, že dojde k přechodnému období s hybridním pohonem.
„Ačkoli máme několik rozdílů [ve standardech nabíjení] v USA mezi několika výrobci, věříme, že všichni budou migrovat na [jeden] standardní dlouhodobý horizont,“ vysvětluje Tinskey a dodává, že dlouhá cesta v plně elektrickém vozidle není tím nejlepším využitím tohoto typu auta – jen dosud. „Myslíme si, že místo toho, abychom se pokoušeli podnikat cestu napříč zemí v BEV, nechte infrastrukturu rozvíjet se, technologii a v mezidobí jsou plug-in hybridy opravdu dobrým řešením pro většinu zákazníků.“ Zvláště ti, kteří chtějí zakrýt něco vážného přízemní. "Pravděpodobně budou chtít odvézt svá auta dál a dál a já jsem určitě jedním z těch lidí a myslím, že takových lidí je tam hodně."
Stále však zůstávají otázky týkající se toho, kdo vlastní energii používanou k nabíjení automobilů, kolik to bude stát, jak bude účtováno, jak budou vypadat poplatky a licence atd.
Odpověď zdravého rozumu, doufejme, je, že tržní síly jsou dostatečně silné, aby hlavní hráči – automobilky, elektrotechnické společnosti, majitelé nabíjecích stanic a kdo ví kdo ještě – budou schopni vyřešit své rozdíly a vy budete moci rychle nabít kdekoli. Ale Brett Hauser s GreenLots, poskytovatel back-endových provozních a platebních systémů pro nabíjení elektromobilů, poskytl varování, kdy nedávno pro Digital Trends řekl, že jsme již viděli tento typ situace sestoupit do podnikové války: Beta vs. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Modrý paprsek. Někdy firemní odhodlání dosáhnout vítězství překoná veškerý zdravý rozum na trhu spotřebitelé si musí vybrat, kdo doufají, že vyhraje, přičemž velký počet skončí v poraženém týmu nějaký bod. Ale Tinskey říká, že současné dohody mohou tento druh bitvy odvrátit.
„Myslím, že odpovědí bude v podstatě to, že jsme jako Ford spolupracovali s asi sedmi dalšími, tedy osmi automobilovými OEM, takže jsme se všichni shodli na standardu rychlého nabíjení,“ říká Tinskey. „A to je to, co doufáme, že se stane standardem budoucnosti. Říká se tomu DC Combo“, který podle něj používá současný standardní konektor pro rychlé nabíjení, ale přidává další dva kontaktní body pro ještě rychlejší nabíjení při zachování zpětné kompatibility. Tinskey říká, že systém se v současné době šíří Evropou s plány na brzké zavedení v USA. "Doufáme, že se to stane standardem," vysvětluje Tinskey.
Pokud jde o zjišťování problémů s náklady na dobíjení, účtování, zdroje energie atd., Tinskey řekl, že otevřené standardní provozní a fakturační systémy pro nabíjení aut, jako jsou ty, které nabízí GreenLots, jsou spíše v souladu s poskytovateli mobilních telefonů, kde můžete vzít svůj telefon a číslo tomu, kdo nabízí nejlepší servisní dohoda.
Tinskey říká, že systém nabízený společností GreenLots bude, doufejme, volbou poskytovatelů elektřiny a výrobců automobilů, což zabrání nepořádku konkurenčních systémů. "To se v Evropě opravdu rozvíjí a doufáme, že se to uchytí i ve Státech," říká. Budou smlouvy na elektřinu jako na mobilní telefony? Kdo ví v tuto chvíli. Je to na začátku hry a jak to bude vypadat – model mobility mobilních telefonů, model bankomatů nebo bezproblémový model čerpací stanice – se teprve uvidí.
Hladké a tiché
Kdokoliv čtení našich minulých příspěvků ví, jak jsem chválil jedinečné kvality zážitku z jízdy na elektřinu, a to navzdory desetiletím pronásledování vysokorychlostních jízd na často hlasitých a přeposilovaných zařízeních poháněných plynem. Ale počítejte se mnou jako se silnoproudým konvertorem – a Tinskey říká, že nejsem sám.
„Náš názor je, že hybridy se nyní začínají stávat mainstreamem. Plug-in hybridy jsou pravděpodobně hned za ním…“
„Když někdo jezdí na elektřinu, pravděpodobně zůstane na elektřinu a už se nikdy nevrátí,“ říká a poukazuje na mnoho výhod, které řidiči objevují v elektrických vozidla včetně hladké a tiché jízdní kvality, rychlé akcelerace, výrazně nižších nákladů na elektřinu oproti benzínu, nižších nákladů na údržbu a více.
Ale prozatím Tinskey říká, že hybridy budou pravděpodobně vozem, který lidi dostane tam, kam chtějí, aniž by se museli starat o problémy s dobíjením a dojezdem. „V zásadě jedete na čistě elektrický [režim] vozidla, které nemá žádná omezení dojezdu,“ říká Tinskey o prostorném sedanu Fusion Energi, když se stočíme kolem kopců nad Portlandem. „Z hlediska pohodlí tvorů, funkcí, spotřeby paliva máte všechno,“ říká. Řekl, že Fusion dokonce používá aktivní potlačení hluku v autě pomocí audio systému automobilu. Během mého krátkého času za volantem během rozhovoru jsme jezdili převážně na elektřinu – a poslechu zvuku rozhovoru je těžké říct, že jsme v autě a ne studio pohlcující zvuk.
Směřování k propojené budoucnosti
Žádné high-tech auto by samozřejmě nebylo kompletní bez vlastní aplikace pro chytré telefony a Ford si to říká "MyFordMobile," k dispozici pro iOS i Android. Tinskey poukazuje na to, že všechny jejich vozy Ford plug-in mají „vestavěný modem“ pro připojení k internetu. Aplikace umožňuje řidičům najít auto na přeplněném parkovišti, zamknout dveře, ovládat nabíjení a připravit interiér na horké nebo chladné dny, to vše na dálku. Aplikaci lze také nastavit tak, aby nabíjela auto pouze tehdy, když jsou ceny elektřiny nejnižší.
Pokud jde o autonomní řízení, Tinskey říká: „Jako inženýr všichni doufáme, že to přijde. Jako realista si uvědomuji výzvy všech výjimek a rozhodnutí, která jako lidé děláme, a to, jak zajistit, aby [auta] byla 100% spolehlivá, je vždy výzva." Tinskey dodává, že si myslí, že řidič „bude vždy součástí systému, jde jen o to, kolik pomůcek umožňuje řidiči být pomohl.”
Tinskey odmítá názor, že nové asistenční technologie, které se nyní nacházejí v autech, dělají z lidí méně kvalifikované řidiče. Poukazuje na účinnost záložních detekčních systémů, díky nimž si řidiči uvědomují neviditelné překážky – včetně dětí. „Myslím, že mnoho z těchto typů funkcí je potřebných a vítaných,“ dodává.
Kromě toho se Tinskey těší na blízké rozšíření elektrifikace vozidel a na to, co by to mohlo znamenat v širším kontextu amerického elektrického systému jako celku. „Když začnete přemýšlet o tom, co by to mohlo pomoci větší americké rozvodné síti, a co mohou [elektromobily] udělat, když dosáhneme kritického množství, když je v určitém umístění… začnete umožňovat zcela nové množství dopadů na životní prostředí, že můžete skutečně snížit CO2, protože máte možnost mít velké množství úložiště [v automobilech baterie]. Můžete pomoci s výpadky proudu, výpadky proudu, dokonce můžete napájet svůj domov. Myslím si, že když se dostanete k tomuto běžnému palivu zvanému ‚elektřina‘, je spousta věcí, na které se těšíme.“
Pokud lidé jezdí na elektřinu a nekupují plyn…
Zatímco hybridní a elektrická auta jsou stále malou, ale rostoucí částí celkového trhu vozidel, benzinová ekonomika jako celek se nezměnila. Co se ale stane s benzinovým průmyslem, až bude podíl elektromobilů na trhu automobilů 50 procent – nebo více? Konspirační teoretici z klubu Supressed 100mpg Carburetor Club mohou říci, že ropné společnosti se pokusí zabít elektrická auta, ale soudě podle Úspěch Modelu S, Voltu, Leafu a dalších, zdálo by se, že ani Big Oil nedokáže vrátit elektrickou zubní pastu zpět do tuby. směřovat. Zabije elektromobil ropný průmysl? Tinskey říká, že když se podíváme na ceny plynu za pouhých 10 let nebo déle, „volatilita ropy byla obrovská. Ve skutečnosti… již v roce 2008 nebo 2009 jsme viděli ceny plynu šplhat k 1,60 dolaru za galon. Nyní jsme blíže 4 dolarům za galon. A pak, když to porovnáte s našimi cenami elektřiny, v podstatě [odpovídají] inflaci za posledních 40 nebo 50 let. Nejen, že je levnější jezdit na elektřinu, ale je také předvídatelnější z hlediska budoucí ceny. Je tam nějaká hodnota."
Tisnkey řekl, že telematické údaje shromážděné z jejich elektrifikovaných vozidel ukazují, že majitelé jezdí 60 procent svých kilometrů na elektřinu. Další příběhy, které DT pokryl ukazují, že majitelé Chevy Volt často ujedou měsíce a tisíce mil, aniž by dostali benzín kvůli změnám v jejich jízdních návycích.
Tinskey přiznává, že jejich autokary řídí, což ve vozidlech Ford obsahuje poněkud fantazijní digitální displej „listy efektivity“, které rostou s dobrými návyky a spadnou, když šlápnete na plyn, zasmějete se, když řidiči jako první vidět je. Ale říká, že reakce řidičů na Ford naznačuje, že nástroje zpětné vazby měly účinek „gamifikace“, kdy se řidiči snaží posouvat tyto nové návyky v oblasti efektivity na hranici možností, aby se jim vyhnuli nákup plynu. Tinskey řekl, že Ford se do toho zapletl hypermilingová komunita, kde řidiči používají nesčetné triky a taktiky, aby prodloužili spotřebu plynu u normálních aut, a naučili se od nich. Systémy pro brzdění a zrychlení ve vozech Ford sbíraly informace z této komunity.
Uvedl také, že elektřina pro automobily se také obecně vyrábí lokálně, ať už je to z uhelných elektráren, větrné energie, vodní energie, jaderné nebo solární energie. „Má to další dopad, že… potenciálně přinášíte peníze zpět do místní ekonomiky, protože palivo pro vaše řízení se nyní vyrábí lokálně. A to jsou miliardy [dolarů], že? Nikdo se skutečně nepokusil kvantifikovat, jaký to má dopad, ale mám pocit, že to bude nadále růst,“ říká.
Elektrický pohon, 2023
K čemu Tinskey vidí, že se Ford v blízké budoucnosti pro řidiče přesune? „Plánujeme evoluci, ale doufáme v průlom v oblasti baterií. Takže si myslím, že když se podíváte na 10letý horizont, naše interní plány jsou takové, že máme nějaké nové funkce, máme nějaké vylepšené baterie, nějaká vylepšení v technologii motoru, aerodynamice, hmotnosti, nízké náklady. Telematika je jednoznačně oblastí, kterou zlepšujeme. Ale nejvíce mě těší, že pokud dojde k průlomu, ke kterému dojde zejména na straně skladování věcí, pravděpodobně budeme mít mnohem rychlejší míra přijetí.“ Ale i bez průlomu, Tinskey říká, že míra přijímání elektrických a hybridních automobilů bude pravděpodobně pokračovat stoupat.
Hybrid Mustang? Nikdy neříkej nikdy….
Zatímco hybridy začaly spíše jako provincie ekonomicky a ekologicky smýšlejících řidičů než davu rychlostních démonů, vozy jako Porsche 918 hybrid, hybridní Ferrari La Ferraria a hybridní supersportovní vůz McLaren P1 změnily způsob myšlení tak, že nyní zahrnují zvýšení výkonu, nejen plynu. najetých kilometrů. Koneckonců, elektromotory vyvíjejí velký točivý moment z klidu a běží na úrovních účinnosti daleko nad plynovými motory. Opravdu mohou být postaveny pro rychlost. Snaží se Ford tento aspekt hybridního pohonu využít u výkonného vozu? Tinskey říká, že „elektromotory mohou snadno roztočit kola v jakémkoli bodě, pokud se rozhodneme to udělat tímto způsobem.
„Náš přístup je trochu jiný,“ vysvětluje. „Chceme využít elektrifikaci k tomu, abychom nabídli vozidlo bez kompromisů a získali [zákazníky] ekologický dopad. To je náš současný přístup. Zdá se, že velmi dobře rezonuje. Produkt (Fusion Energi) je dobrým příkladem, máte spoustu příležitostí k výkonu.“
Ale všichni víme, jak to chodí. Plyn nebo elektřina, závod je pořád. "Toto odvětví je velmi zajímavé, protože je to tak proměnlivý prostor," řekl Tinskey. "Nemůžeme předvídat, co se stane dál... Prostě nemůžeme říct všechno."
Zůstaňte naladěni.
Doporučení redakce
- Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
- Výhody a nevýhody elektromobilů
- Elon Musk z Tesly chválí Daimler za to, že se připojil k revoluci EV
- Podle průzkumu je Tesla Model 3 nejvyhledávanějším elektromobilem na světě
