Recenze infotainmentu Volvo XC90 Sensus Connect

Recenze infotainmentu: Volvo Sensus Connect

Podrobnosti skóre

„Mnoho informačních a zábavních systémů působí jako do očí bijící lumpárny Apple, ale Sensus Connect od Volva zvolil jemnější přístup se skvělými výsledky.“

Klady

• Neuvěřitelně rychlé reakce
• Lze ovládat v rukavicích
• Inteligentní, intuitivní rozhraní
• Vypadá skvěle

Nevýhody

• Neznámá stabilita a spolehlivost

Aktualizováno 7. 8. 2015: Toto hodnocení bylo sníženo, aby odráželo zvýšenou konkurenci v prostoru od společností Apple a Google. Více o tom, jak produkty hodnotíme, viz náš rozpis bodování.

Volvo představilo řadu působivých – dokonce revolučních – technologií nové XC90, včetně všeho od nové škálovatelné platformy až po unikátní řadu čtyřválcových plug-in hybridních pohonů.

Přesto jsem v době, kdy jsem jezdil s novým autem ve Španělsku, došel k závěru, že možná nejvíc působivá inovace je ta, o které se bude mluvit nejméně: Sensus Connect od Volva infotainment systému.

Sensus nabízí něco, co žádný z jeho konkurentů nedokáže: výkon na úrovni nejnovějších tabletů a smartphonů. Vzhledem k omezením informačních a zábavních systémů to není jen vítaný vývoj, ale obrovský úspěch.

Správná měřítka

Prvním krokem při vývoji jakéhokoli nového produktu je nastavení správných měřítek úspěchu. Zdá se, že inženýři společnosti Volvo to udělali správně, a to jak prostřednictvím agresivních hardwarových cílů, tak inteligentních konstrukčních standardů.

Inženýři Volva zahájili první výzkum Sensusu již v roce 2008. V tomto výzkumu dostali lekci, kterou by ostatní výrobci automobilů měli vzít na vědomí: pokud se chystáte kopírovat od lídrů v oboru, jako je Apple nebo Google, nedělejte to ve velkém.

Tato lekce je odhalena v hlavním rozhraní Sensus. Vertikálně orientovaná obrazovka systému je rozdělena do čtyř záložek: navigace, zvuk, aktuální aktivní systémová aplikace a ovládací prvky telefonu. Ovládání klimatizace je vždy dostupné ve spodní části obrazovky.

Základní ovládací prvky – například možnost pozastavit nebo přeskočit skladby – jsou k dispozici na malých kartách. K rozsáhlejším možnostem lze přistupovat kliknutím na kartu, která ji rozbalí a zkomprimuje – ale neodebere – další tři. Přejetím zleva doprava získáte přístup k dalším možnostem systému, jako je nastavení auta.

Krása tohoto nastavení spočívá v tom, že všechny kritické funkce nejsou nikdy vzdáleny více než jeden příkaz. Další prostor vytvořený možností přejet prstem doleva a doprava z hlavní obrazovky také znamená, že nabídky nemusí být vrstvené, jako je tomu v jiných systémech bohatých na funkce. Pokud se uživatelé ztratí, ve spodní části obrazovky je tlačítko Domů ve stylu iPadu.

To je v ostrém kontrastu s jinými systémy, kde na obrazovce dominuje jakákoli aktivní aplikace, jako na iPadu nebo iPhonu. Na telefonu nebo tabletu tento koncept funguje dobře. V autě to však znamená, že se řidič nemůže podívat dolů a nevidí jak navigační mapu, tak přehrávanou skladbu nebo řadu dalších informací.

Přepínání mezi různými funkcemi navíc vždy vyžaduje více příkazů, obvykle prostřednictvím domovské obrazovky. Takové systémy fungují, ale spoléhat se na obrazovky jedné aplikace prostě v autech nedává smysl.

Nic z toho samozřejmě nic neznamená, pokud hardware tento úkol nesplňuje. Jak jsme nastínili v nedávném Road RaveAuta jsou pro elektroniku neuvěřitelně náročným prostředím. Komponenty musí odolávat nejen extrémním teplotním změnám a neustálým vibracím, ale také dlouhému a obtížnému vývojovému cyklu automobilů.

Výsledkem těchto potíží je, že informační a zábavní systémy často trpí pomalými procesory a nehybnými dotykovými obrazovkami.

Zdá se, že Sensus je jiný příběh. Hlavní inženýr projektu mi vysvětlil, že systém má větší výpočetní výkon než jakýkoli iPad. Nebylo to žádné plané vychloubání; systém reagoval s bezprostředností, která v nabídkách jiných luxusních značek znatelně chyběla.

Pochvalu si zaslouží i dotykový displej. Obrazovka vyráběná společností Alpine využívá infračervené lasery spíše než kapacitní dotykové senzory. Výsledkem je, že jej může používat osoba v rukavicích nebo dokonce s tužkou či jiným předmětem. Ve skutečnosti se obrazovky ani není třeba dotýkat, protože lasery jsou schopny detekovat objekty vzdálené několik milimetrů.

V praxi to znamená plynulé a přesné ovládání. Přibližování a posouvání na mapě navigace je rychlé a snadné, bez zpoždění nebo neočekávané odezvy, která je u většiny informačních a zábavních systémů příliš běžná.

Výběr toho, na čem záleží

Myslím, že působivé schopnosti Sensusu jsou částečně výsledkem jedinečného přístupu k účelu informačních a zábavních systémů.

Zdá se, že většina společností přistupuje k informačním a zábavním systémům spíše jako k místu, kde lze nacpat co nejvíce poutavých prvků, než jako užitečné pomůcky pro řidiče. Zdá se, že tato nemoc postihla zejména výrobce luxusních automobilů, kteří nedávno uvolnili řadu inovací, jako jsou virtuální kokpity a rozpoznávání rukopisu.

To jsou skvělé funkce, ale nejsou ve skutečnosti nutné nebo dokonce užitečné. Řekli mi to například inženýři Audi jejich nový virtuální kokpit není o nic bezpečnější než jeho tradiční informační a zábavní systém, i když doufali, že bude.

Naproti tomu Volvo se zaměřilo na věci, na kterých skutečně záleží. Konkrétně způsob, jakým uživatelé skutečně interagují se systémem, jako je obrazovka, výpočetní výkon a samotné rozhraní. Pokud vám tento vítězný vzorec zní povědomě, měl by, protože právě díky němu jsou mobilní zařízení Apple tak úspěšná. Koneckonců, Apple nebyl první, kdo vynalezl spoustu svých slavných produktů; je to prostě nejlepší ve výrobě atraktivních uživatelských rozhraní a balení. Zdá se, že Volvo dosáhlo stejného efektu se Sensusem – ne první, jen nejlepší.

Slovo varování

Jakkoliv bych rád dal Sensusu zcela čisté konto, mám pár výhrad. První je spolehlivost. Zatímco systémy Sensus, které jsem použil v několika testovacích vozidlech, fungovaly bez problémů, nejméně dva další měly problémy.

Nové XC90, které jsme řídili, byly předprodukce, takže je možné, že tyto problémy byly jen počátečními problémy, kterými procházejí všechny produkty, nebo dokonce chybami operátora. Problémy se stabilitou jsou však v systémech infotainmentu až příliš častým problémem. Odpověď na tuto otázku přinese až čas a více příležitostí otestovat Sensus v reálných podmínkách.

Moje další námitka je menší problém než váhání. O systému se dá hodně říct už po pár dnech používání. U věcí, jako je infotainment, je však při určování každodenní použitelnosti systému kritická rozšířená kontrola. Z toho důvodu zatím nemohu provést spravedlivé srovnání mezi Sensusem a jeho konkurenty, jejichž slabiny až příliš dobře znám. Jak již bylo řečeno, Sensus se zdá být obrovským vylepšením nejen odcházejícího systému Volvo, ale také konkurence.

Highs

• Neuvěřitelně rychlé reakce
• Lze ovládat v rukavicích
• Inteligentní intuitivní uživatelské rozhraní
• Vypadá skvěle

Lows

• Neznámá stabilita a spolehlivost

Doporučení redakce

• Volvo EX30 cena, rozsah, datum vydání, specifikace a další
• Recenze prvního disku 2022 Volvo V90 Cross Country: Android na palubě
• Volvo představuje elektrický 2022 C40 Recharge s technologií do auta poháněnou Androidem
• Aktualizovaná Q5 od Audi získává extra výkon, lepší infotainment a OLED světla
• Společnosti Waymo a Volvo se dohodly na výrobě zcela nového elektrického robo-taxi