Recenze Volvo XC90 z roku 2016

Volvo XC90 pro rok 2016 není jen další luxusní crossover; s výkonem Audi, luxusem Range Rover a cenovkou Acura dává konkurenci na pozoru.

Volvo jasně prohlásilo, že nový XC90 představuje budoucnost společnosti. Pokud je tomu tak, BMW, Audi, Mercedes a dokonce i Land Rover by se měli obávat, protože Švédové je – svým vlastním tichým způsobem – právě upozornili. Bylo by těžké uvěřit, že zdrojem tohoto germánského teroru může být švédský sedmimístný vůz, ale nová XC90 je všechno, jen ne typické.

Minulý rok jsme slýchali, jak Volvo nalilo své srdce, duši – a strašně moc čínských dolarů – do vytvoření svého skutečně revoluční nové SUV. Nyní, po dlouhém čekání, jsme se konečně dočkali výsledku a můžeme říci, že se to vyplatilo. Nové XC90 není jen výtečně pohodlný a nepředstavitelně bezpečný skandinávský rodinný přepravník, má vnitřek, aby se Audi červenalo, a výkon, který by měl pár Bavoráků zapotit. A to vše za vyvolávací cenu pouhých 48 900 $.

Konečně připraveni na jízdu

Model XC90 2016 představuje debut škálovatelné produktové architektury Volvo (SPA), nového podvozku, který bude základem celé generace modelů Volvo. Naštěstí pro Volvo se zdá, že se značka trefila správně.

Nová XC90 je možná velká, sedmimístná, ale řídí se a jezdí jako mnohem menší vozidlo. Při jízdě po dálnicích a horských silnicích mimo Barcelonu ve Španělsku mě šokovalo, jak lehce a vyrovnaně se velký Švéd cítil. Alespoň do té doby, než jsem čelil protijedoucímu provozu, který mi připomněl, že úzké španělské silnice jsou široké přibližně 1,8 XC90.

Peter Braun/Digitální trendy

I přes tyto občasné připomínky sevření svěrače byla jízda s XC90 opravdu příjemným zážitkem. Miloval jsem vysokou velitelskou pozici XC90, která byla ideální pro zjištění sebevražedných hatchbacků SEAT nebo v americkém kontextu cyklistů.

Vysoká pozice řidiče připomíná, že XC90 se nesnaží být vysokým sportovním sedanem, jako je Porsche Cayenne – a to je dobře. Místo toho je zážitek z jízdy velmi, pro nedostatek lepšího slova, skandinávský. Jízda je pevná, koneckonců Odin nezvedl žádné měkkosti, ale je také výtečně pohodlná. Manipulace je naučená a vyrovnaná, s malým nakláněním karoserie, díky čemuž je XC90 ještě lehčí než jeho již tak štíhlá pohotovostní hmotnost 4 394 liber.

Výsledkem je studie o tom, jak může být kompromis dobrý. Není nic, co by XC90 dynamicky nedělalo dobře, a není nic, co by bylo ohroženo.

Ve skutečnosti moje jediná dynamická hádanka – je mým úkolem najít alespoň jednu věc špatně – je řízení. Na elektrický systém nabízí skvělou zpětnou vazbu a spojení s koly, ale na můj vkus je také příliš lehký a také příliš pomalý. V úzkých městských ulicích jsem strávil spoustu času řezáním za volantem, abych mohl manévrovat v zatáčkách. Na širokých amerických ulicích to tuším nebude takový problém, ale pořád to není ideální.

Překvapivě horké SPA

2016 XC90 přichází v plném proudu. Stejně jako je XC90 postaveno na platformě SPA, je také postaveno na novém modelu Volvo Rodina motorů Drive-E. Všechna volva budou v budoucnu poháněna 2,0litrovými řadovými čtyřválcovými motory s oslnivou řadou doplňků.

Američtí kupci XC90 si budou moci vybrat mezi turbodmychadlem a přeplňovaným T6 o výkonu 316 koní a plug-in hybridem T8 o výkonu 400 koní. Obě tyto možnosti přinášejí překvapivé množství popu, přičemž T6 zvládne sprint z 0 na 60 za 6,1 sekundy a T8 to zvládne za 5,8 – oboje rychleji než BMW X5 35i, o tom bych se měl zmínit.

T8 je působivý technický úspěch. Hnací ústrojí se může pochlubit verzí motoru T6 s dvojitým přeplňováním pohánějícím přední kola, přičemž elektromotor namontovaný na zadní nápravě vytváří hybridní pohon všech kol. Baterie nahrazují mechanický systém AWD, takže nedochází ke ztrátě vnitřního nebo nákladového prostoru.

Výsledky, alespoň na papíře, jsou působivé, nejen výkon 400 koní, ale také točivý moment 472 liber-stop. Přesto se zdá, že s výkonem svalového vozu by T8 měl působit působivěji, než je. Zahoďte kladivo a motoru a elektromotoru chvíli trvá, než se shromáždí, než dodají plný výkon na kola.

T8, které jsme řídili, byly předprodukční modely, takže doufám, že sériová vozidla budou o něco kultivovanější a bezprostřední. Přesto, i když T8 zůstává méně čilý, než jsem mohl doufat, je přinejmenším efektivní, poskytuje 59 mpge a dojezd pouze na elektřinu 25 mil.

Zato T6 už je jedna radost. Při jízdě je hladký a téměř tichý. V režimu Sport však dokáže poskytnout živé zrychlení téměř při jakékoli rychlosti. A pokud se dá věřit Volvu, nabídne také nejlepší spotřebu paliva ve své třídě.

Pevnost samoty

Jak je dynamika XC90 dobrá, zážitek z jízdy v jednom je ještě lepší. Upřímně řečeno, na tom záleží nejvíc. XC90 se může občas dostat na venkovské cesty, aby si zahrál, ale většinu času stráví bojem s každodenním dojížděním. Za tímto účelem Volvo skvěle připravilo svůj největší vůz, aby chránilo své cestující fyzicky i duchovně před vnějším světem.

Když vyšel původní XC90, bylo to dost možná první bezpečné SUV na světě. To není žádný malý čin, který je třeba následovat, ale Volvo se nezahálelo. Jak jsme již psali, nové Volvo XC90 by jím klidně mohlo být nejbezpečnějším vozidlem světa, doba.

Volvo oznámilo odvážný cíl, že do roku 2020 by v novém Volvu neměl být zabit ani vážně zraněn žádný člověk. XC90 je významným krokem tímto směrem, protože kombinuje neuvěřitelně silnou karoserii s četnými aktivními a pasivními bezpečnostními systémy. Existuje dokonce několik světových prvenství, jako je ochrana proti vyjetí z vozovky. Tento systém dokáže nejen detekovat, kdy se vozidlo chystá opustit vozovku, ale může také tlumit a chránit cestující pomocí speciálních sedadel a aktivních bezpečnostních pásů. To je obrovské zlepšení, vezmeme-li v úvahu překvapivě vysoký počet smrtelných úrazů při řízení v USA při nehodách s vyjetím ze silnice.

Přesto XC90 není jen o fyzické bezpečnosti, ale také o ochraně pohodlí a štěstí lidí uvnitř. Výsledkem tohoto úsilí je téměř jistě nejhezčí kabina v segmentu luxusních crossoverů, ne-li žádný segment pod zhruba 80 000 $.

Krása interiéru spočívá v jeho jednoduchosti. Interiér je vzdušný a světlý s velkými okny, panoramatickým střešním oknem a tenkými sedadly, které poskytují pocit otevřenosti a prostoru. Linie interiéru jsou čisté a Volvo se opravdu snažilo omezit změť tlačítek a ovládacích prvků.

Výsledkem je něco, co je na obrázcích těžko vidět. Design interiéru je aktivně atraktivní, ale jeho skutečná krása spočívá v tom, že nechává mluvit samy za sebe materiály a řemeslné zpracování. Dokonce i základní model Momentum má elegantní kůži, nádherné matné dřevo, devítipalcový dotykový displej a saténové kovové lemování. Nic není nemístné nebo převzaté z levnějšího auta a je tu pár úžasných prvků, jako je řadicí páka z pravého křišťálu nebo opracované ovládací prvky startovacího a jízdního režimu. Dotyk a prohmatání těchto kousků dává řidičům pocit klidu, promyšleného luxusu, který je v segmentu jedinečný.

Během týdne ve Španělsku jsem s napětím očekával nějaké důležité zprávy. Nedalo mi to spát a bylo těžké si užít krásnou přírodu. Když jsem nastoupil do XC90, mohl jsem si trochu odpočinout v chrámu Volva skandinávské eleganci. Jiné společnosti umí luxus, ale nezdá se, že by to zvládly.

Jízda do západu slunce

To vše jsem napsal, aniž bych zmínil některé z nejdůležitějších vlastností vozu, jako je a třetí řada sedadel, kam se skutečně vejde průměrný dospělý, nebo úžasný nový infotainment Sensus Connect Systém. Ale než nechám XC90 odjet do španělského západu slunce, chci mluvit o ceně.

Na první pohled je cena XC90 nízká-střed segmentu luxusních crossoverů, přičemž základní výbava Momentum začíná na 48 900 dolarech. Na rovinu, není to špatné. Skutečnost je však ještě lepší. Nejen, že XC90 Momentum stojí méně než základní nabídky AWD od Audi, BMW a Mercedes, ale je také mnohem lépe vybaven.

Rozdíl narůstá pouze u dražších modelů. Kompletně vybavený model XC90 Inscription by měl stát kolem 60 000 dolarů. Naproti tomu středně dobře vybavené – a pomalejší – BMW X5 xDrive 35i bude stát minimálně 75 000 $, přičemž kompletně naložený model se bude pohybovat kolem 86 900 $. Pro srovnání, tento cenový rozdíl je větší než průměrné roční náklady na školné mimo státní školu.

Cena za Volvo XC90 T8 zatím nebyla oznámena. Když se však začne prodávat v říjnu, představoval bych si, že ceny nezačnou vyšší než 65 000 $ - stále hluboko pod konkurencí V8. Jedinou opatrností je, že prodejci nebudou příliš dychtiví nabízet nabídky na nový vůz.

Nic z toho neznamená, že nová XC90 2016 bude levná, až v červnu dorazí zákaznická auta. Ale ve srovnání s jinými luxusními sedmimístnými vozy je nejen lepší v mnoha měřitelných ohledech, jako je bezpečnost, výkon a účinnost, ale nabízí i lepší zážitek za méně peněz. Jestli takhle vypadá budoucnost Volva, měla by se konkurence hodně bát.

Highs

• Krásný a pohodlný interiér
• Konkurenční ceny
• Ostrá a pohodlná jízdní dynamika
• Výborná bezpečnost
• Špičková efektivita v segmentu

Lows

• Pocit pomalého a lehkého řízení
• Vylepšení pohonné jednotky T8

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního disku 2022 Volvo V90 Cross Country: Android na palubě
• Recenze prvního pohonu Nissan Pathfinder v roce 2022: Více techniky, větší odolnost
• První recenze pohonu Ford Mustang Mach-E v roce 2021: Elektrický sval
• Vyhřívejte se v zelené záři XC40 Recharge, prvního elektromobilu Volvo