První jízda: 2014 Chevrolet SS

Občas utlumený, ale vždy sportovní a pohodlný Chevrolet SS nám připomíná, že někdy může ragtag tým porazit kluky v BMW.

Ve filmech je to vždy ta potrhlá parta, která vyhraje den. Nakonec se zdá, že kuráž, drzost a lstivost vždy svrhnou vypočítavé konkurenty, bez ohledu na výzvu. To se však v reálném světě zřídkakdy stává, zejména v automobilové sféře.

Němci se například zříkají lásky, humoru a pestrobarevného oblečení, aby dominovali v motoristickém světě. Sakra, jsou tak rovně šněrované, že si ani nesundávají nylonové ponožky, když nosí sandály – a to by žádný člověk neměl nikdy muset dělat.

Obětovat chuť života se však vyplatilo. Německé značky prodávají a překonávají téměř každou automobilku, se kterou se setkají, zejména pokud jde o sedany. Pokud tedy nehrajete podle hollywoodského scénáře, museli byste být naprosto mentální, abyste se postavili tomu nejlepšímu z Evropy, abyste získali nadvládu v plné velikosti výkonného sedanu.

Vezměte si BMW řady 5. Je to trochu nudné na pohled, jistě, ale jeho velká varianta V8 je křikloun. Pohodlně pojme pět lidí a jede jako čert. A ve skutečné německé podobě létá trochu pod radarem a zároveň je zábavný jako sportovní auto.

Je logické, že jen někteří zaostalí yahoo by byli natolik rozpačití, aby se podívali na 5 Series a řekli: "Jo, mohl bych to udělat lépe." Ale s SS je přesně to, čeho se Chevy rozhodl dosáhnout. Aby to však bylo možné, potřebovala pomoc Aussies. Potřebovalo to Holdena.

Ze země dole

Holden, pro ty, kteří to nevědí, je australská značka posedlá motorem GM V8. Zatímco během posledních 40 let se Američané vyhýbali automobilovým pickupům, jako jsou El Camino a Auta s pohonem zadních kol poháněná velkými křiklavými osmiválci, Australané stále pevněji lpěli na těchto relikviích motoristická minulost.

Takže když Chevy chtěl sedan se zadním pohonem, spíše než utrácet miliony dolarů a nespočet let od nuly, místo toho se podíval na zemi pod a na Holden VF Komodor.

VF Commodore je založen na platformě Zeta navržené Holdenem, která je také základem současné generace Camara, Cadillacu CTS-V a policejního vozu Caprice. Byl také použit pro dřívější modely Pontiac GTO a G8.

Když Chevy zavolal Holdenovi a řekl, že potřebuje sedan se zadním náhonem, aby levně porazil Němce, Australané mu to šťastně vyhověli. Jejich taškou je jednoduchá síla zadního pohonu.

Možná vás nepřekvapí, když se dozvíte, že SS je postavena v továrně Holden Elizabeth na jihu Austrálie a odeslaná do USA SS je zcela australská, maskující se jako ošklivý americký sval sedan.

Zvenku vanilka, uvnitř masitá

Místo toho, aby vytvořili zcela nové auto pro Američany, Aussies místo toho vzali Commodore a přišroubovali nový příď a ocas. Takže zatímco SS má moderní Chevrolet vpředu i vzadu, uprostřed je celý nevýrazný Commodore. Koneckonců, Australané jsou skvělí ve V8 a pohonu zadních kol, ale ne tak skvělí v dynamickém stylu exteriéru.

I když Chevy možná nepožádal Holdena, aby udělal spoustu věcí s exteriérem v transformaci Commodore na SS, provedl několik velkých změn v interiéru. Kabina SS je sportovní, pohodlná a asi tak prémiová, jakou má Chevy.

Kožená sportovní sedadla vybavená chevry, materiály měkké na dotek, červené prošívání, sportovní volant s plochým dnem a informační a zábavní systém s dotykovou obrazovkou MyLink. Má to velmi podradný, dospělý pocit, který jsem opravdu nečekal.

Právě teď, pokud jste německý inženýr, se smějete. Ale ne tak rychle, Fritzi, právě jsme začali.

Výkon V8

6,2litrový LS3 V8, který poháněl C6 Corvette, nyní pohání SS. V SS je to dobré pro 415 koní a 415 liber-stop točivého momentu. To zrychlí tento rodinný nákladní vůz s plynulou jízdou na 100 km/h za přibližně pět sekund – stejně rychle jako BMW 550i.

Zvuk podivuhodného pohonu typu push-rod je veden přes duální výfukový systém. Na rozdíl od mnoha moderních výkonných sedanů nemá SS sportovní výfukový balíček s extra tlumícím efektem. Prostě je to, co to je. Je tichý, když chcete, a hlasitý, když chcete.

Za tu energii ale platíte u pumpy. SS je plácnuta s daní Gas-Guzzler, protože je hodnocena pouze pro dosažení 14 mpg města a 21 dálnice. Bimmer, na druhé straně, dostane 15 mpg město a 22 dálnice.

S tím nejameričtějším z V8 je spojena šestistupňová automatická převodovka s manuálním režimem, ovládaná pádly namontovanými za volantem. I když to není nejrychlejší automatické řazení, není to ani nejhorší. Prostřednictvím automatu se výkon posílá v pravé australské podobě na zadní kola.

Aby bylo zajištěno, že můžete zastavit svůj sedan o hmotnosti 3 975 liber, Chevy přišrouboval výkonný brzdový balíček Brembo. Tyto čtyřpístkové brzdy neustále aplikují silný brzdný výkon a nikdy se nepřehřívají.

Napájení na chodník

I když miluji Australany a jejich způsoby „Arkansas on the beach“, nebyl jsem si jistý, že by se drsný sportovní sedan „dolů pod“ postavil proti konkurenci v Americe.

Chevy nás prohnal stejnými kaňony na RZ, které jsme si užili den předtím v Stingray Convertible. Abychom se z našeho hotelu dostali na dálnici 74, museli jsme jet osm mil po lidnatější dálnici Palm Springs, lemované prodejci aut a luxusními obchody. To nám poskytlo skvělý pohled na to, jaká byla SS, když nebyl v režimu Sport, než jsme přivařili plyn k podlaze.

Rychle jsem zjistil, že vulkanická síla SS je důmyslně maskována svými rodinnými domněnkami. SS je plynulá, tichá, pohodlná, dobře propojená a je radost s ní manévrovat příměstským provozem. Ani vaši pasažéři, ani kolemjdoucí by si nikdy neuvědomili, že máte pod kapotou dostatek energie na restartování mrtvé hvězdy.

Když jsme ale udělali pravačku na Highway 74, přešli jsme na Sport a všechny sázky byly pryč. LS3 řval velkou zuřivostí, když jsme stoupali do pouštních hor. Tohle jsem očekával. Co jsem však nečekal, byla schopnost SS zvládat zatáčky.

Na vrcholu pohoří klesla teplota na 34 stupňů. Při jízdě na letních pneumatikách jsem si myslel, že by to mohl být problém. nebylo. Pokud jde o drama, rád bych řekl, že jsem hodil RZ do zatáček – a upřímně, udělal jsem to. Ale to, jak reagovalo, nenasvědčovalo tomu, že by s ním někdo manipuloval nebo ho házel. Chytil jsem bravurně tvarovaný sportovní volant, prudce zatáčel do zatáček a SS reagovala bez zaváhání a rozruchu.

SS zůstaly pozoruhodně zasazené. Jezdil jsem na své hranici pohodlí na silnici, kterou jsem neznal, v autě, na které jsem ještě nebyl naladěn, v chladném počasí s letními pneumatikami jsem jel tak tvrdě, jak jsem se cítil pohodlně. SS se nikdy nezkroutily. Nikdy si nestěžoval. Každý roh to vzal s grácií a hlasitým, nemilosrdným hřměním V8.

U šestistupňového jsem vyzkoušel manuální i automatický režim. Jakkoliv rád řadím, nejlepší řešení bylo nechat převodovku, ať si dělá svou vlastní věc. Řazení na řadicích pákách bylo méně příkazem, spíše návrhem; nakonec se to přeřadilo, když to chtělo. Odmlčel jsem se a nechal to, ať si to udělá.

Skládání nahoru

Je zřejmé, že SS překonává a překonává domácí rivaly, jako je Dodge Charger SRT8, který je méně obyvatelný, a Ford Taurus SHO, který je nejlepší ve všech směrech. Ale co Bimmer? To je těžší otázka.

Srovnatelně poháněné BMW 550i má výkon 445 koní, ale vyjde vám na 63 900 dolarů. Na druhou stranu vás SS se svými 415 k vyjde jen na 44 470 dolarů.

Ano, BMW má o něco větší prestiž, ale má extra gravitas v hodnotě 21 000 dolarů? Ne, rozhodně ne.

SS je skvělé auto. I když jsou jeho australské linie trochu nevýrazné, vypadá dobře. I když je trochu neefektivní na spotřebu paliva, jede tak, jak má dobrý muscle car. Sice není tak drzý jako BMW řady 5, ale i tak má za tři čtvrtiny ceny skvělý interiér.

Dají všechny tyto části dohromady celek, který stojí za to mít? Ano. SS je dokonalým mixem australského chvástání a americké síly, která je dostatečně výkonná, aby porazila i BMW.

Highs

• Výfuk může být tichý i křiklavý
• Dobře seřazený šestistupňový automat
• Silné brzdění bez slábnutí
• Sportovní, čistý a pohodlný interiér

Lows

• Jemný vnější styl

Doporučení redakce

• 2024 Chevrolet Silverado EV je elektrický snímač vyrobený pro práci a zábavu
• Nová funkce v aplikaci myChevrolet zajišťuje přátelům a rodině, že jste v bezpečí