NTSB zveřejnila své výsledky vyšetřování březnové havárie Tesly

V pátek 23. března a Tesla Model X narazil do betonového děliče na US Highway 101 v Mountain View v Kalifornii. Řidič zemřel na následky havárie — k čemuž došlo navzdory četným varováním, uvedla automobilka.

Nyní Národní úřad pro bezpečnost dopravy vydal svou vlastní předběžnou zprávu o havárii s tím, že Řidič neměl ruce na volantu celých šest sekund, než vozidlo narazilo do barikáda. NTSB také dospěla k závěru, že Tesla Model X měla během havárie zapnutou a zapnutou funkci Autopilota.

Zpráva federální agentury se neliší od vlastního vyšetřování nehody Tesly, i když NTSB musí ještě poukázat na konkrétní rozhodnutí o tom, co nakonec způsobilo smrtelnou nehodu. Ve zprávě vyšetřovatelé poznamenávají, že „všechny aspekty havárie zůstávají vyšetřovány jako NTSB určí pravděpodobnou příčinu se záměrem vydat bezpečnostní doporučení, aby se podobným zabránilo havaruje.”

Některé nové detaily, které vyplynuly z NTSB, zahrnují, že funkce Autopilot byla nastavena tak, aby udržovala rychlost jízdy 75 mph. Nyní také víme, že asi osm sekund před srážkou bylo auto za jiným vozidlem pohybujícím se rychlostí 65 mil/h, což pravděpodobně způsobilo, že Model X trochu zpomalil. Čtyři sekundy před srážkou však Tesla přestala sledovat výše uvedené vozidlo, což způsobilo, že těsně před nárazem na barikádu zrychlilo.

Před nehodou poslal Model X dva vizuální a sluchové podněty řidiči, aby usedl za volant. "Tyto výstrahy byly provedeny více než 15 minut před havárií," poznamenala NTSB.

v První zpráva Tesly po nehodě společnost přidala fotografie tlumiče nárazu na místě nehody, než získala počítačové záznamy vozu. Jedna fotografie ukazuje, že se bezpečnostní zařízení objevuje ve správném stavu k neuvedenému datu. Druhý snímek, pořízený 22. března palubní kamerou v autě řízeném svědkem nehody, ukazuje stejnou bariéru rozdrcenou při dřívější nehodě.

Podle Tesly „důvod, proč byla tato havárie tak vážná, je to, že tlumič nárazu, dálniční bezpečnostní bariéra, která je navržena aby se snížil náraz do betonového děliče jízdních pruhů, byly buď odstraněny nebo rozdrceny při předchozí nehodě, aniž by byly nahrazeny.

V následná zpráva poté, co Tesla získala záznamy vozu, společnost uvedla: „V okamžicích před srážkou, ke které došlo v 9:27 v pátek 23. března, byl autopilot zapojen do adaptivní tempomat následná vzdálenost nastavena na minimum. Řidič obdržel několik vizuálních a jeden slyšitelný ruční varování dříve během jízdy a ruce řidiče nebyly detekovány na volantu šest sekund před srážkou. Řidič měl asi pět sekund a 150 metrů nerušený výhled na betonovou přepážku s rozdrceným tlumičem nárazu, ale protokoly vozidla ukazují, že nebyly podniknuty žádné kroky.“

Reakce na kritiku, že Tesla postrádá empatii pro tragédii havárie, když cituje příbuzného statistická bezpečnost jízdy ve vozidlech Telsa, společnost uvedla: „Nic nemůže být dále pravda. Hluboce nám záleží na těch, kteří se rozhodli v nás vložit svou důvěru, a cítíme se jim zavázáni. Musíme se však také starat o lidi nyní i v budoucnu, jejichž životy mohou být zachráněny, pokud vědí, že Autopilot zvyšuje bezpečnost. Nic z toho nemění to, jak zničující událost, jako je tato, je nebo co cítíme k rodině a přátelům našich zákazníků. Jejich ztráta nás neuvěřitelně mrzí."

Varování Autopilota společnosti Tesla a napomenutí společnosti o nepoužívání systému bez držení rukou na volantu a sledování vozovky neznamenají, že je systém bezpečný před zneužitím. Následující první úmrtí Tesly v roce 2016Národní úřad pro bezpečnost provozu oznámil, že řidič byl na vině tím, že nedával pozor a „nadměrně se spoléhal na vozidlo“. automatizace." NTSB v té době také uvedla, že Tesla „mohla podniknout další kroky, aby zabránila zneužití systému“, Reuters hlášeno.

Nehodu vyšetřuje také Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).

Lidská chyba je široce považována za alespoň částečně odpovědnou za více než 90 procent smrtelných nehod každý rok, jak dokumentuje studie zveřejněná Stanfordská právnická fakulta. Tesla uvádí, že u všech vozidel na každých 86 milionů ujetých mil dojde k jedné smrtelné nehodě, ale u vozidel Tesla vybavených hardwarem Autopilota jedna smrtelná nehoda na každých 320 milionů mil. Podle údajů Tesly mají řidiči Tesly s hardwarem Autopilota 3,7krát menší pravděpodobnost, že budou mít smrtelnou nehodu.

Aktualizováno 8. června, aby zahrnovalo zjištění z vyšetřování NTSB.

Doporučení redakce

• Tesla vydává důrazné varování pro řidiče, kteří používají režim Full Self-Driving
• Zdálo se, že smrtelná nehoda Tesly v Texasu nemá nikoho za volantem
• Co je Tesla Autopilot a jak funguje?
• Nový samořídící software Tesly by mohl omezit zásahy řidiče o jednu třetinu
• Jak koupit Teslu online

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.