Recenze Cadillac ATS Sedan 2018

Cadillac ATS Sedan 2018

MSRP $35,495.00

Podrobnosti skóre

"Cadillac ATS nabízí chvályhodnou jízdní dynamiku, vylepšené technologie, ale malou praktičnost."

Klady

• Agilní podvozek
• Citlivé řízení
• Vylepšený informační a zábavní systém
• Bezpečnost je standardem
• Pohodlný, atraktivní interiér

Nevýhody

• Stísněné zadní sedadlo
• Malý kufr
• Žádný adaptivní tempomat pro 2,0litrové vozy

Dokonce i děti z 80. let si pamatují, že když cestovat po silnici v Cadillacu znamenalo naskočit do měkce odpruženého sedanu s kapotou dlouhou jako je Mazda Miata široká. Pověst výrobce suchozemských jachet visela Cadillacu na krku jako mlýnský kámen, dokud se před několika lety tvůrci rozhodnutí odvážně nevydali na novou cestu. Přestože je ATS na konci své kariéry, skvěle ztělesňuje proces transformace značka na trh, když se rozhodla vyrábět ostřejší, svižnější a chytřejší auta, která jezdí stejně dobře jako oni Koukni se.

Naše hodnocení Cadillacu ATS Sedan 2018 proběhlo v New Yorku a okolí. Naším testovacím předmětem je model Luxury s pohonem zadních kol, který je druhým stupněm výbavy v hierarchii ATS. Je umístěn nad základní verzí vozu, ale pod luxusními výbavami Premium Luxury a Premium Performance.

ATS nese základní cenu 35 495 USD, než se Cadillac započítá do povinného cílového poplatku 995 USD. Zde testovaný model Luxury začíná na 39 295 dolarech. Náš tester se chlubil řadou možností včetně vylepšených brzd a bezpečnostního balíčku. Společně zvýšili jeho cenu na 47 255 $.

Cadillac odhodil ATS v segmentu kompaktních sportovních sedanů. Mezi jeho hlavní rivaly patří obvyklý tým německých státních příslušníků, který historicky vládl úkrytu: the Audi A4, BMW řady 3a Mercedes-Benz třídy C. Kupující mohou také zvážit Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50a Lexus IS jako důstojní konkurenti.

Interiér a tech

Interiér ATS, oblečený do dřeva a kůže, dělá vynikající první dojem. Většina materiálů v dosahu a zorném poli řidiče je vynikající. Pokud víte, kde hledat, například na zadní straně, najdete levnější materiály, jako jsou tvrdé plasty středové konzole nebo na spodní části palubní desky, ale totéž můžeme říci o všech soupeři. To odpovídá kurzu pro daný segment. Na čem záleží, je, že Cadillac neškrtá tam, kde se to počítá, a své desítky let dlouhé zkušenosti s výrobou okázalých vozů převedl do svého základního modelu, aniž by to předstíral. ATS vypadá – a výrazně i působí – jako správné luxusní auto.

Díky překvapivě výkonnému systému prostorového zvuku Bose to také tak zní. Nastavení s 10 reproduktory poskytuje křišťálově čistý zvuk bez ohledu na to, zda hraje Šostakovič nebo At the Drive-In; zkusili jsme oba. Předpokládali jsme, že je to nákladná možnost, ale letmý pohled na nálepku okna odhalí, že je zahrnuta na seznamu standardních funkcí. To, že za vysoce kvalitní zvuk nemusíte platit další tisíc (nebo více), je velkým plusem pro audiofily.

Velká novinka uvnitř je na středové konzole. Osmipalcový dotykový displej s hmatovou zpětnou vazbou zobrazuje nejnovější informační a zábavní systém Cadillac. Rozdíly přeskakují z obrazovky, jakmile zapnete zapalování. Domovská nabídka je více podobná smartphonu než u předchůdce, a proto je navigace mnohem přímočařejší.

Systém se také zdá mělčí; návrat na domovskou obrazovku je stejně jednoduchý jako stisknutí tlačítka v levé dolní části obrazovky. Provedení stejného úkolu v předchozím infotainment systému – který jsme testovali v loňském roce v ATS-V – nutné stisknutí fyzického tlačítka umístěného na panelu pod obrazovkou.

Cadillac také předělal a upravil grafiku. Zaznamenali jsme desítky malých změn, které při každodenním používání informačního a zábavního systému mají velký význam. Pokud se vám to nelíbí, Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita obojí je standardní. Cadillac také nabízí 4G LTE Wi-Fi.

Samotná grafika zůstává přijatelná. Jsou na stejné úrovni se zbytkem segmentu, což znamená, že nejsou ničím, co by se mohlo hodit, ale nejsou ani otřesné. Systém rychle reaguje na zadání a snadno se používá. Křivka učení je menší než dříve. Stále si přejeme, aby Cadillac vrátil starý dobrý ovladač hlasitosti. Vrátil se k nedávno aktualizovanému ČT6, vlajková loď značky sedan, takže je naděje, že jej jednoho dne opět uvidíme na menších modelech.

Sdružený přístroj je poměrně přímočará jednotka, která kombinuje analogová měřidla s konfigurovatelnou obrazovkou. Cadillac umístil tachometr na levou stranu sdruženého přístroje. Rychloměr je umístěn vpředu a uprostřed, kde je dobře čitelný, zatímco palivoměr a teploměr jsou na pravé straně. Pomocí tlačítek na tříramenném volantu může řidič změnit typ informací zobrazených na barevné obrazovce pod rychloměrem. Možnosti zahrnují životnost oleje, napětí baterie, vzdálenost v sekundách a směr jízdy.

V ATS je místo pro pět dospělých, i když bychom požádali o kus kamene, papíru, nůžek, než souhlasíme, že budeme sedět na prostřední části zadní lavice na nějakou významnou dobu. Je to v pořádku na kratší cesty, jako je rychlý výlet na oběd nebo pro děti.

ATS nabízí méně prostorné zadní sedadlo než většina jeho konkurentů. Vpředu však dospělí všech velikostí nebudou mít problém najít příjemnou polohu k sezení, a to částečně díky četným možnostem nastavení. Přední sedadla jsou pohodlná a dobře vyztužená, aniž by byla příliš agresivní. Líbila se nám i pozice řidiče a ocenili jsme dobrou viditelnost.

Zavazadlový prostor má objem 10,4 kubických stop, což je jako kupé a na nízké straně segmentu: třída C se může pochlubit 12,6 krychli, zatímco řada 3 nabízí 13. Sakra, dokonce i BMW řady 4konvertibilní bije to. Ke cti Cadillac přidal několik úložných přihrádek, včetně jednoho chytře skrytého za dotykovým panelem, který obsahuje tlačítka pro nastavení klimatizace. Funguje také jako podložka pro bezdrátové nabíjení a skrývá port USB.

Řidičské zkušenosti

ATS nemůže prodávat pouze vzhled nebo technologii; to v tomto segmentu neřeší. Kupující na trhu kompaktního luxusního sedanu očekávají relativně vysokou úroveň jízdní dynamiky a její nedodání by byla marketingová sebevražda. Za tímto účelem přišla naše ATS s přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 2,0 litru, který využívá přímé vstřikování paliva k výrobě 272 výkon při 5 500 otáčkách za minutu a točivý moment 295 liber-stop mezi 3 000 a 4 600 otáčkami za minutu, což jsou výkony, které jsou průměrné pro segment.

Seznam možností pohonu zahrnuje šestistupňovou manuální převodovku, osmistupňovou automatickou převodovku, pohon zadních kol a pohon všech kol. Ta naše přišla s osmistupňovou a pohonem zadních kol, což je jedna z nejoblíbenějších kombinací.

Ochutnali jsme, co dokáže lehký podvozek ATS, když jsme jezdili na hotroded ATS-V. Mnoho genů, které dělají z V skvělé výkonné auto, stéká do standardního ATS, i když jsou samozřejmě o něco tlumenější. Jeho elektrický posilovač řízení je ostrý a přímý, a přesto dostatečně lehký na to, aby bylo manévrování s vozem do těsného newyorského garáže bez stresu.

Brzdy navržené společností Brembo vykazují velmi malé slábnutí a automatická převodovka plynule řadí rychlostní stupně. Je možné řadit převodové stupně manuálně pomocí voliče převodovky, ale tuto možnost jsme používali jen zřídka; osmistupňová převodovka odvede nejlepší práci, když ji necháte sama, pokud nevyžadujete podřazení ve skutečném spěchu.

Turbočtyřka dává o své přítomnosti sotva vědět. Je tichý, dokonce i s volitelným výfukovým paketem. Svou přítomnost to ale rozhodně dává pocítit. Rychle se otáčí, protože pohání ATS z nuly na 100 km/h za méně než šest sekund, díky čemuž je sloučení na dálnici snadné. Je to flexibilní motor, který rád pojede rychlostí 75 mph, a přesto zůstane ve městě a klouže od semaforu k semaforu. Nejšťastnější je, když se daří.

Nejlepší vlastnost, kterou ATS sdílí s V – a ta, která mu pomáhá vyniknout v přeplněném moři konkurentů – je jeho živá ovladatelnost, kterou částečně přičítáme téměř dokonalé hmotnosti vpředu a vzadu rozdělení. Na stupnici zábavy z jízdy má vysoké skóre. Cadillac nakonfiguroval náš tester pro cestování, ne jako sportovní vůz, ale na klikatých silnicích působí sportovněji než mnoho srovnatelných sedanů. Je ochoten tančit v rytmu zatáček na silnici.

Máme podezření, že ATS se čtyřmi turbodmychadly je v tomto ohledu ještě lepší než model s přirozeně plněným V6, protože váží méně, i když jsme nemohli jet oba dva zády k sobě. Kompromisem je, že odpružení, i když vyhovuje, není tak pružné, jak najdete například u třídy C. To je zvláště patrné v oblasti, jako je New York City, kde by vyplňování výmolů bylo samo o sobě kariérou. Tvrdost je buď dobrá nebo špatná v závislosti na vašem stylu jízdy. Nadšenci v nás se to líbilo; rozumíme těm, kteří to nedělají, a místo toho hledají měkkou jízdu více přátelskou k tchyni.

EPA hodnotí ATS na 22 mpg ve městě, 31 mpg na dálnici a 25 mpg v kombinovaném cyklu. Je méně efektivní než jeho hlavní rivalové; BMW 320i má 24, 35 a 28. Během naší jízdy, která zahrnovala jízdu ve městě, jízdu po dálnici a několik mil v nejlepších dopravních zácpách v oblasti New Yorku, jsme měli průměr asi 23 mpg.

Cadillac na bezpečnosti nešetřil. ATS přichází s předními, předními bočními a dokonce kolenními airbagy pro přední cestující. Kromě systémů kontroly stability a trakce nabízí také přední a zadní boční hlavové airbagy. Je to jedno z nejbezpečnějších aut ve své třídě. Přichází také s klidem pětihvězdičkového hodnocení nárazového testu z Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).

Asistenty řízení – jako asistent pro jízdu v jízdním pruhu a ukazatel vzdálenosti – fungují tak, jak jsou inzerovány. A přestože jsme nekonečně zvědaví na auta, která řídíme, rozhodli jsme se, že nebudeme testovat systém varování před přední kolizí; nemáš zač, Cadillacu. Nakonec naše ATS nepřišlo adaptivní tempomat protože je k dispozici pouze u vozů vybavených V6. Našemu chyběly dva válce.

Adaptivní tempomat je technologie, která se rychle šíří v automobilovém průmyslu; Honda Civic a Toyota Corolla jej nyní nabízejí. Neříkáme, že by to mělo být standardní – automobilky potřebují vydělávat peníze – ale nenabízet technologii vůbec znamená grandiózní nedostatek prozíravosti, zvláště v tomto segmentu. Mercedes jej dal k dispozici na třídě C, jakmile aktuální model dorazil v roce 2014 do showroomů.

Záruka

ATS se dodává se čtyřletou zárukou Cadillac na 50 000 mil od nárazníku k nárazníku. Pokrývá jakoukoli část, která se rozbije v důsledku závady nebo problému s kvalitou sestavení, i když nezahrnuje běžnou údržbu. Cadillac také podporuje dvoulitrový čtyř a osmistupňový automat ATS s turbodmychadlem se zárukou na pohonné ústrojí platnou šest let nebo 70 000 mil, podle toho, co nastane dříve.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud bychom utráceli vlastní peníze, zůstali bychom u zde testované luxusní výbavy. Vyměnili bychom osmistupňovou automatickou převodovku za šestistupňovou, ale ponechali bychom pohon zadních kol. A udělejte si náš s balíčkem bezpečnosti a zabezpečení, prosím. Sdružuje dlouhý seznam požadovaných možností, jako jsou automatické stěrače čelního skla, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a varování před kolizí.

Naše Take

Líbí se nám vyvážený přístup Cadillacu k luxusu. Je nóbl a sportovní, aniž by zabíhal příliš daleko v obou směrech, a jeho osobitý design hraje působivou kartu a zároveň vzdává hold některým klasickým modelům Cadillacu. Inovace infotainmentu pro rok 2018 z něj dělají lepší auto pro život a jízda je stejně poutavá jako nikdy předtím. Ze strany Cadillacu je to pozoruhodné úsilí. Je to také nejlepší sportovní sedan americké výroby na trhu.

ATS Sedan však není pro každého. Na trhu jsou lepší alternativy. Mercedes-Benz třídy C je pohodlnější a novější. Téměř všichni jeho soupeři nabízejí více prostoru, včetně BMW řady 3, zatímco Audi A4 klade větší důraz na techniku. Je možné věrohodně tvrdit, že Alfa Romeo Giulia vypadá lépe, i když poslední hovor necháme vás.

Na otázku týkající se sportovního sedanu neexistuje jednoznačná odpověď. Pokud se dokážete sžít s malým kufrem a málokdy používáte zadní sedadla a pokud si ceníte zdatnosti v zatáčkách přátelské k nadšencům, ATS za vaše peníze stojí. Ale pokud zaškrtnete tato políčka, kupte si nóbl a mechanicky identické ATS Coupe. Jednejte rychle, pokud máte srdce naladěné na ATS Sedan; Cadillac má potvrzeno model není pro tento svět dlouhý.

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Široká nabídka elektromobilů Cadillac bude zahrnovat dodávky, sedany a drony
• Cadillac dá svému největšímu SUV obrovskou 38palcovou zakřivenou obrazovku
• 2020 Cadillac CTS-V má snížený výkon, ale také nižší cenu