2018 Nissan 370Z First Drive Review

Slovo „ikona“ se často skloňuje, pokud jde o automobily, ale Nissan Z-car si tento výraz skutečně zaslouží. Nissan 370Z 2018 je jejich dědicem dědictví, které sahá až do roku 1970 Datsun 240Z, která pomohla zachránit malý, cenově dostupný sportovní vůz během roku temné dny 70. let.

Nissan však možná tráví příliš mnoho času ohlédnutím se zpět a málo času pohledem dopředu. Současná generace 370Z debutovala zhruba před deseti lety, díky čemuž je podle průmyslových standardů pozitivně stará. Takže může sportovní vůz Nissan stále prokázat svou hodnotu, nemluvě o tom, že se vyrovná konkurentům od malé a čilé Mazdy MX-5 Miata (také Fiat 124 Spider) a Subaru BRZ (také Toyota 86), až po svalnatější Ford Mustang, Chevrolet Camaro a Dodge Challenger, všechny cenově dostupné dvoudveřový

výkonné vozy které sedí ve své cenové relaci?

Abychom to zjistili, vydali jsme se do ulic Kalifornie v 2018 370Z Heritage Edition kupé. Převážně kosmetický balíček Heritage Edition přidává 790 USD k počáteční ceně 29 990 USD základního šestistupňového manuálu 370Z, celkem tedy 30 780 USD. Nissan také nabízí úrovně výbavy Sport, Sport Tech, Touring a NISMO, přičemž posledně jmenovaná dosahuje s volitelnou sedmistupňovou automatickou převodovkou na 47 090 USD. K dispozici je také kabriolet 370Z Roadster.

Interiér a tech

370Z se prodává delší dobu bez větších změn a je to znát. Interiér je plný druhů obložení z tvrdého plastu, na které si automobiloví novináři rádi stěžují asi, a které byly během posledního desetiletí vyhnány z kabin většiny ostatních sériově vyráběných vozů. Náš testovací vůz Heritage Edition byl alespoň trochu oživen žlutým lemováním, aby ladil s exteriérem Chicane Yellow. Látková sedadla byla také pohodlná a měla dostatečné vyztužení, aby udržela řidiče na místě, zatímco 370Z zavěšoval na autokrosovou trať.

Přístrojové vybavení je podle současných standardů poměrně základní. Náš testovací vůz nižší úrovně neměl ani dotykovou obrazovku (jiné úrovně výbavy mají 7,0palcový displej s navigací a zadní kamerou), natož Apple CarPlay nebo Android Auto. Ve sportovním voze zdánlivě postaveném čistě pro radost z jízdy jsme ve skutečnosti našli nedostatek rušivých prvků docela osvěžující. Ale kupující, kteří upřednostňují technologii v autě, se budou muset poohlédnout jinde.

Na dvoumístný sportovní vůz je 370Z slušně prostorný. Nabízí o něco více místa pro hlavu, nohy a boky než kupé Subaru BRZ a Toyota 86, i když tato dvojčata nabízejí o zlomek více místa pro ramena. Subaru a Toyota nabízejí také malá zadní sedadla, ale jsou vhodná pouze pro děti nebo náklad.

Dvojčata 370Z a BRZ/86 nabízejí stejných 6,9 kubických stop nákladového prostoru, ale Subaru a Toyota nabízejí více se sklopenými zadními sedadly. Nákladový prostor Z je také velmi mělký, takže je těžké uložit slušné množství věcí, aniž by to bránilo výhledu dozadu, který je již omezen vysokými boky karoserie. I když jsou Ford Mustang, Chevrolet Camaro a Dodge Challenger filozoficky odlišné, nabízejí také dvoudveřové vzhled a sportovní charakter s větším zavazadlovým prostorem a zadními sedadly, které mohou být pro cestující nakrátko snesitelné výlety.

Řidičské zkušenosti

Sportovní auto si však nekoupíte pro jeho nákladový prostor a luxus. Koupíte si to za to, jak jezdí. Od autocrossu v opuštěném nákupním centru, které často slouží jako filmová kulisa, až po výbuch podél slavného losangeleského Mulhollandu Drive, naše doba s 370Z měla jednoznačné hollywoodské téma a sportovní vůz Nissan byl dokonale obsazen do hlavní role tohoto film.

Za tuto cenu si kupující obvykle musí vybrat svižnou ovladatelnost v podobě dvojčat BRZ/86 a Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider nebo syrovou sílu v podobě trojice Mustang/Camaro/Challenger. Nissan se ale pokusil rozdíl rozdělit s 370Z.

Z přijíždí na setu s větším výkonem než průměrné malé sportovní auto. Jeho 3,7litrový V6 se může pochlubit výkonem 332 koní a točivým momentem 270 liber-stop. 2,0litrový boxer čtyři používaný v BRZ a 86 může shromáždit maximálně 205 koní a 156 lb-ft. Fiat a Mazda nabízejí ještě méně. Za podobnou cenu nabízí 2,3litrový EcoBoost přeplňovaný čtyřválec Mustangu a 3,6litrový V6 Camaro větší výkon a točivý moment (310 k a 350 lb-ft pro Ford; 335 koní a 284 lb-ft pro Chevy), ale obě jsou větší a těžší auta.

Nissan V6 posílá svůj výkon na zadní kola prostřednictvím standardní šestistupňové manuální převodovky nebo volitelné sedmistupňové automatické převodovky. Vybrali jsme vzorek manuálu, který pro rok 2018 dostává novou spojku Exedy, o které Nissan tvrdí, že zlepšuje pocit. Modulace spojky byla skutečně docela hladká a řadicí páka měla pěkné krátké dráhy, i když trochu nepřesné. Nissan také nabízí SynchroRev Match, který sešlápne plyn, aby vyhladil podřazování.

Zážitek z jízdy je čistě sportovní vůz s rychlým řízením, minimálním nakláněním karoserie a svižnou akcelerací. Z není tak sportovní jako a Miata, ale také dokáže vyjet ze zatáček mnohem rychleji. Nevýhodou je tuhá jízda, která do kokpitu přináší spoustu vibrací. Je pravda, že to je také typické chování sportovních vozů.

Nissan 370Z kupé 2018 dostane kombinovanou převodovku 21 mpg s hodnocením EPA (18 mpg město, 26 mpg dálnice) s manuální převodovkou. Automatické modely se zlepšují o 1 mpg v kombinované a městské kategorii. Jako maloobjemový sportovní vůz není 370Z hodnocen Pětihvězdičkový Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu nebo Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu nárazové zkušební váhy.

Záruka

Nissan nabízí na 370Z tříletou/36 000 mil základní záruku a pětiletou/60 000 mil na hnací ústrojí. Na základě minulých modelových let, Spotřebitelské zprávy dává modelu 2018 370Z předpokládané hodnocení spolehlivosti „průměrné“.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

S výkonem 332 k za něco málo pod 30 000 $ je základní 370Z na nejlepším místě, pokud jde o hodnotu, a nabízí nejčistší jízdu. Zkušenosti. Základní model však nenabízí mnoho technologií, takže bychom mohli zvážit přechod na opačný konec spektra: plně naložený 370Z NISMO Tech.

Za počáteční cenu 45 690 $ se šestistupňovou manuální převodovkou získá tento model standardní 7,0palcový dotykový displej, navigace a audiosystém Bose s aktivním potlačením hluku pro vytáčení nežádoucích zvuky. NISMO také získává nárůst o 18 koní a 6 lb-ft točivého momentu, pro 350 koní a 276 lb-ft celkem, plus sportovnější vnější a vnitřní stylingové prvky.

Závěr

Nissan 370Z 2018 je automobilová fosilie. To znamená, že neodpovídá současným standardům, pokud jde o techniku ​​a vytříbenost, ale velmi důležitý zážitek z jízdy ze staré školy zůstal zachován jako komár v jantaru. Navzdory svým chybám by Z rozhodně měl být na nákupním seznamu každého vážného kupce sportovního vozu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů