Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 2018

Být v neznámém autě je možná jedním z největších lákadel Alfa Romeo Giulia sedan. A to jsem ani nebyl v bouřlivém, vysokém výkonu Quadrifoglio. Místo toho jsem byl ve třetí nejnižší specifikaci, Giulii střední třídy ze základního modelu. Jak se ukázalo, nepotřebujete ten nejúžasnější sedan Giulia, aby byl každý zvědavý, ne-li žárlivý.

Kolem je neuvěřitelná úroveň hluku Alfa Romeo první vozidlo prodané hromadně na americký trh za více než dvacet let, od r

164 sedan z roku 1995. Nadšenci milují myšlenku nákupu nového, sexy, jedinečného vozu, který dodává koření předvídatelnému trhu luxusních sedanů. Ale je to tak dobré, jak to všichni předvádějí?

Standardní Giulia přichází ve dvou hlavních úrovních výbavy – základní Giulia od 38 195 USD a Giulia Ti s cenou 40 195 USD. K dispozici je také vysoce výkonný Quadrifoglio s nálepkou 73 700 $. Náš tester označil své okno na 51 490 USD, čímž se dostal přímo do stejného konkurenčního segmentu jako BMW řady 3, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz třídy C a Infiniti Q50.

Interiér a tech

Interiér Giulie okamžitě působí dojmem čistokrevného sportovního sedanu se středovou konzolou palubní desky nakloněnou směrem k řidiči pro snadný dosah a opěrnými sedadly. Ve skutečnosti sezení na sedadle řidiče Giulie připomíná klasiku BMW řady 3 E90, vyrobené v letech 2004 až 2013. Přesto je vnitřek Alfy prostornější a přívětivější s teplejší atmosférou, a to díky vložkám Giulia Lusso Light Wood a kůži Crema, které dodávají atmosféru navrženou Versacem. Je tu spousta místa až pro pět dospělých cestujících, pokud jich není mnoho přes šest stop.

Zapojte se do libovolného konkurenta Giulie s vysokými knoflíky a robotickým ovládáním, jako je Lexus IS, BMW řady 3, Audi A4 a Mercedes-Benz třídy C a je velmi zřejmé, že technologie v autě jsou klíčovými vrcholy jejich jízdy zkušenosti. Zjednodušený interiér Giulie působí více spartánsky. Ale i přes deficit v tlačítkách není nouze o standardní techniku.

Stále máte k dispozici obvyklé uspořádání funkcí v autě, které byste očekávali v jakémkoli jiném voze své třídy, jako je 3D satelitní navigace s podporou provozu, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Auto a přístup k nastavení a preferencím v autě. Neexistuje žádná dotyková obrazovka, takže budete muset použít ovladač na středové konzole podobný BMW iDrive. To vše se zobrazuje prostřednictvím 8,8palcové obrazovky infotainmentu s vysokým rozlišením, která je integrována do fluidního designu palubní desky. Celkově působí interiér Giulie více organicky a obrazovka se nezdá být přilepená na palubní desce jako dodatečná myšlenka, jak se vyskytuje u některých jejích konkurentů.

Dostupný balíček asistentů řidiče dynamic plus nabízí adaptivní tempomat se zastavením, varováním před kolizí, varováním před opuštěním jízdního pruhu a infračerveným čelním sklem. Jedná se o solidní funkce, ale nejsou na vrcholu třídy a jsou k dispozici pouze jako volitelná výbava. Giulia je na špičkovou bezpečnost při nákupu ve vanilkové úpravě dost krátká. Audi nabízí svůj systém „pre sense“, který aktivuje brzdy, když je detekována potenciální kolize, mimo jiné jako standardní funkce všech modelů A4. BMW také nabízí levnější asistenční balíček za 500 USD u většiny nových modelů řady 3. I když budete stoupat po žebříku v trimu, Giulia získává možnost Varování před přední kolizí s automatickým nouzovým brzděním v balíčku za 500 USD není k dispozici u levnějších modelů.

Vzhledem k tomu, že jde o sportovní sedan, je však jednoduchý interiér Giulie zaměřen na řidiče, kteří upřednostňují jízdu před technologií a funkcemi v autě. Řidiči se mohou méně rozptylovat a mohou se více soustředit na řízení jako na sportovní aktivitu a na krásné jízdní vlastnosti, které Giulia nabízí.

Řidičské zkušenosti

Giulia se ukázala jako skvělý společník na dvouhodinovém sprintu po slavné 101 do San Francisca. Sportovní sedadla s lehkostí zvládá zašlé ulice města a strmé kopce, poskytuje dostatek pohodlí a podpory, zatímco kabina zůstává příjemně tichá.

Skutečný párty zážitek z jízdy Giulie byl nejvíce patrný na klikatých a úzkých horských silnicích přímo na dvorku Napa. Než jsem se po obědě na proslulém trhu Oxbow Market odvážil do San Francisca, pobíhal jsem kolem Jezero Berryessa a zpět Hora Howell, kde rozložení hmotnosti Giulia téměř 50/50 a vyvážený klid učinily z lovu úzkých horských tobogánů žádanou aktivitu.

Oblast Napa Valley je známá jako ráj pro milovníky aut, kde jsou místní obyvatelé zvyklí vídat milionový kov, přesto Giulia stále zvládla svou slušnou porci upřených pohledů. Jeho příjemný italský plech je osvěžující ve srovnání s čímkoli z Německa nebo Asie.

Představte si, že kdyby v nějakém alternativním vesmíru Ferrari úplně ztratilo rozum a sáhlo na nižší trh, aby vyrobilo přímého konkurenta BMW řady 3. Alfa Romeo Giulia by to byla. Člověk prostě potřebuje najít tu nejkroucenější linku Google mapy, nastavte jej jako cíl, otočte sekundárním knoflíkem na středové konzole na volitelný profil řidiče „d-n-a“ Alfa na „d“ pro dynamiku a buďte připraveni se zašklebit. Stejně jako volitelné režimy u svých konkurentů, volič „d-n-a“ Alfy upravuje zatížení řízení, citlivost plynu a odezvu převodovky podle situace.

Dynamický režim uvede řízení do nejtěžšího nastavení, plyn na nejcitlivější a převodovka na nejrychlejší nastavení řazení, přičemž převodové stupně drží déle, aby zůstal výkon motoru kapela. U vozů vybavených adaptivním odpružením nastavuje systém na maximum pro nejlepší ovladatelnost při kompromisu jízdních vlastností. „n“ znamená „Natural“, které nastavuje vše na šťastné médium, zatímco „a“ znamená „Advanced Efficiency“ se zaměřením na pohodlí a spotřebu paliva.

Po 15 minutách jízdy v Napa jsem si uvědomil, že mám auto v „Natural“, neboli v Alfě termínu pro normální režim, a přesto jsem se stále šklebil jako prase. I v nejměkčím nastavení Giulie, s otupujícím faktorem pohonu všech kol a méně agresivní celoroční gumou ve srovnání s modely Sport je jasné, že Italové vědí něco o elektrickém posilovači řízení a sportovní silnici cítit. Hřeben řízení Q4 je údajně ve srovnání se sportovními verzemi s pohonem zadních kol o něco skromnější. Ale pokud je to tak otupělé, nedokážu si představit, o kolik lépe se cítí Giulia Sport se zadním kolem.

Celohliníkový přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 litru rozpohybuje Giulii docela dobře, ale na inspiraci se cítí trochu lehce. S 280 skutečně radostnými koňmi v otáčkách a tučnou křivkou točivého momentu dosahující maximální hodnoty 306 liber-stop je to nejvýkonnější vůz ve své třídě, pokud je konfigurován v podobném provedení. Ve spojení s rychlým a hladkým osmistupňovým automatem od ZF se zrychlení z 0 na 60 stane za méně než 5,5 sekundy. Pro čistokrevný sportovní sedan by však bylo hezké vidět volitelný manuální nebo šestiválcový motor. Co takhle možnost pro přirozeně nasávanou verzi Quadrifoglio se šesti, někdo? Je toho tolik, co můžete udělat pro to, aby turbo čtyřka zněla vzrušujícím způsobem, než začne znít jako – jak to řekl můj přítel – roj rozzuřených vos. Ale uznávám, že lehké čtyřválce jsou u Alfy tradicí. Takže i když bych si přál víc, to, s čím přichází, je naprosto skvělé.

Mezi temperamentními sprinty přes Napu až po provoz v San Franciscu se čtyřka Alfy Romeo Giulia ukázala jako slušná ve spotřebě paliva, v průměru kolem 24–27 mpg. Není to nejlepší ve své třídě, ale existuje spousta dalších možností, pokud je úspora paliva skutečně problémem. Vůz jako Giulia má být řízen a užíván se sportovním záměrem.

Záruka

Na všechny Giulie 2018 se vztahuje čtyřletá základní záruka Alfa Romeo na 50 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Protože jsme fanouškem věcí na čtyřech kolech, které je zábavné řídit, zvolili bychom Giulii Ti Sport v šedé metalíze Stromboli s červeným interiérem. Ačkoli s italskými vozy byste si spojovali jasné a živé vnější odstíny, jako je červená nebo žlutá, rozhodnete se pro jedinečnou tmavě šedou jemnost a propracovanost k příjemnému plechu Giulie, zejména s agresivnější přední a zadní maskou Sport a 19palcovým tmavě lakovaná kola.

A červený interiér dobře kontrastuje s šedým exteriérem. Když se dostanete k trimu Ti za 40 195 USD (oproti základní ceně 38 195 USD), nabízí další volitelné položky na základní model jako standard, jako jsou bi-xenonové světlomety, 12směrná přední sportovní kožená sedadla a hliník oříznout. Přidali bychom balíček T Sport Performance za 1 200 USD, který je vybaven diferenciálem s omezenou svorností a adaptivním odpružení, protože tyto věci jsou vždy vítány, aby se výrazně zlepšila ovladatelnost, zejména pro a sportovní sedan.

Statický balíček asistenčního řidiče za 650 USD je také dobrým doplňkem pro jeho varování před mrtvým úhlem a automaticky stmívací zrcátka, což jsou také vítané doplňky pro bezpečnost. Ti, kteří chtějí všechny bezpečnostní pomůcky, se budou muset rozhodnout pro dvakrát dražší verzi stejného balíčku za 1 500 USD, která přidává radarem řízený tempomat s možností úplného zastavení, automatickými dálkovými světly, varováním před opuštěním jízdního pruhu a asistentem pro udržení jízdy a vpřed varování před kolizí.

Naše Take

Přestože jsme fanouškem nejnovějších technologií v nejnovějších automobilech, Giulia je osvěžující minimalistický a zapojující sportovní sedan, jehož těžištěm není znovuobjevování kola s inovacemi a technika. Místo toho upřednostňuje faktor zábavy z jízdy, a pokud je to vaše věc, Giulia je auto, které si můžete koupit. Pokud hledáte něco trochu praktičtějšího a technicky zdatnějšího, existuje spousta možností od jeho konkurentů. Ale ztrácíte trochu duše za volantem a úžasný vzhled, který v současnosti může nabídnout pouze Giulia.

Existuje lepší alternativa?

Giulia má jasné konkurenty v Audi A4 a BMW řady 3, nemluvě o Lexusu IS. Zda jsou lepší, záleží na tom, jak moc si ceníte jedinečného designu a vzrušení z jízdy. Alfa Romeo je jiné zvíře, které nabízí vkus a designový styl, který se liší od čehokoli jiného. To nás přitahovalo, stejně jako to přitáhne každého, koho klasika této kategorie nudí. Díky tomu mají konkurenti jako Audi A4 výhodu v oblasti standardních bezpečnostních prvků a techniky v kabině.

Jak dlouho to bude trvat?

Není to bez výstředností, což se očekává, je to Ital, jsou těmito věcmi známí. Otravné chrastění za sestavou rozchodu a shluku se projevilo přes jakoukoli nedokonalost vozovky. A interiér mi nepřipadal tak pevný jako u Němců nebo Asiatů. A zakřivená palubní deska a dopředu namontované držáky nápojů na středové konzole znamenají, že jakákoliv káva mnohem vyšší než velká se zachytí na knoflíku nastavení teploty spolujezdce.

Přestože pověst špatné spolehlivosti je již dlouho jednou z největších výzev Alfy Romeo, zdá se, že společnost v tomto oddělení provedla masivní zlepšení. V nejnovějším průzkum spolehlivosti zveřejněný v roce 2017 britskou firmou,Jaké auto?, K vlastnictví vozidla se v průzkumu přihlásilo 14 208 majitelů vozidel mladších tří let. Ti, kdo hovořili za Alfu Romeo, ji dovedli na překvapivé páté místo. V době zveřejnění této recenze se Alfa Romeo Giulia 2017 umístila na 4,7 z pěti hvězdiček. Auta J.D. Power místo, na základě dosavadních 50 spotřebitelských recenzí, takže je ještě trochu brzy na to, abychom skutečně řekli, jak se drží v průběhu času a jak se liší v používání.

Měli byste si to koupit?

Ano. Jako kus konverzace jako neznámé auto, které trh neviděl více než dvě desetiletí a jen se cítí jinak, je Giulia třídou sama o sobě. K čemuž musím říct, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Doporučení redakce

• Alfa Romeo Tonale zahajuje technologicky zaměřenou „metamorfózu“
• Koncept Q4 E-Tron od Audi předvádí elektrizující městské SUV
• Mamma Mia! Alfa Romeo na autosalonu v Ženevě odhalí nový model
• Alfa Romeo pracuje na novém plug-in hybridním superautu 8C