2019 Ford Ranger First Drive Recenze

The Ford F-150 plnohodnotný pickup je nejprodávanějším vozidlem ve Spojených státech, ale pokud jde o menší nákladní vozy střední velikosti, Ford je pozadu.

Když Ford v roce 2011 stáhl svůj Ranger z USA, segment středně velkých nákladních vozidel byl víceméně mrtvý. Bylo zásobeno stárnoucími vozidly, o které se kupující nezdálo, že je to zajímá. Ale během několika posledních let nové verze Chevrolet Colorado (a jeho dvojče GMC Canyon), Honda Ridgeline a Toyota Tacoma znovu oživily segment. Starobylý Nissan Frontier se také stále tvrdošíjně poflakuje a Jeep uvede svůj velmi očekávaný Gladiátor v kalendářním roce 2019.

Takže pro modelový rok 2019, Ford Ranger je zpět. Kupující mají na výběr ze dvou konfigurací karoserie – SuperCab s lůžkem 6,0 stop a SuperCrew s lůžkem 5,0 stop – a tří úrovní výbavy: XL, XLT a Lariat. Základní XL SuperCab s pohonem zadních kol začíná na 25 395 dolarech, zatímco plně naložený Lariat SuperCrew s pohonem všech čtyř kol dosahuje až 45 000 $. Prodejci nyní přijímají objednávky, ale dodávky začínají až v lednu.

Obyčejný obal

Dokonce i poté, co Ford přestal prodávat Ranger v USA, pokračoval v používání tohoto názvu pro nákladní vozy prodávané mezinárodně. Ranger 2019 je založen na aktuální verze pro globální trh, ale Ford říká, že byl silně přepracován pro Severní Ameriku.

„Tento [nákladní vůz] je založen na globální platformě Ranger, nicméně je jedinečně navržen pro severoamerický trh,“ řekl Brian Bell, marketingový manažer Ranger. Mezi hlavní změny patří nové nastavení rámu a odpružení a pohonná jednotka specifická pro severoamerický trh. Poněkud se změnil i vnější styl.

Ford a další automobilky jsou dělat odvážné stylingové volby s jejich většími pickupy, ale nezdá se, že by to stékalo do středně velkých modelů. Ranger má poměrně konzervativní vzhled, ale stejně tak i většina ostatních kamionů, se kterými soutěží.

Přinejmenším je design Rangeru funkční. Na rozdíl od Toyoty Tacoma se kapota svažuje dolů a přední převis je velmi krátký, což poskytuje dobrý výhled ven, ať už v terénu nebo jen při jízdě na parkovišti. Na rozdíl od Chevroletu Colorado přední maska ​​také nevisí příliš dolů, takže je méně pravděpodobné, že se karoserie zachytí o překážky.

Interiér vypadá stejně jednoduše jako exteriér a není úplně posledním slovem v sofistikovanosti. I vrcholná verze Lariat vypadá navzdory koženému čalounění s nízkým nájemným. Ale tohle je přece náklaďák. Pokud chcete luxus, kupte si sedan.

Ranger je k dispozici se čtyřdveřovou kabinou SuperCrew nebo SuperCab, se zadními polovičními dveřmi a stísněnými zadními sedadly, které jsou vhodné pouze pro krátké cesty. Stejně jako u mnoha jiných nákladních vozidel je čtyřdveřová kabina k dispozici pouze s kratším pickup boxem, takže kupující si musí vybrat mezi prostorem v kabině a prostorem pro lůžko. Ford také nenabízí tradiční dvoudveřovou kabinu bez zadních sedadel. Vnitřní prostor je mezi současnými nákladními vozy střední třídy asi průměrný, i když Honda Ridgeline nabízí podstatně větší objem cestujících. To proto, že Ridgeline je v podstatě a Pilot Honda crossover se svozovým lůžkem.

Podle Fordu se do krabic o velikosti 5,0 a 6,0 stop vejde 43,3 kubických stop a 51,8 kubických stop věcí. Obě krabice jsou u podběhů široké 44,8 palce, s maximální šířkou 61,4 palce. Tato čísla jsou srovnatelná s Toyotou Tacoma, Chevrolet Colorado a Nissan Frontier a daleko před Hondou Ridgeline.

Tvrdá technika

Ranger 2019 dostane známý infotainment systém Ford Sync 3 Apple CarPlay/Android Auto kompatibilita, vestavěný Wi-Fi hotspot a jeden USB port. Modely vyšší úrovně mohou být vybaveny 8,0palcovým dotykovým displejem, dalšími USB porty a audio systémem B&O Play.

Sync 3 se ukázal jako spolehlivý a intuitivní informační a zábavní systém, i když nemá příliš mnoho zvonků a píšťalek. Prostá grafika může být v a Lincoln Navigator, ale dobře zapadají do nelogického étosu Strážce. Jsou také snadno čitelné bez ohledu na vozidlo. Oceňujeme také řadu analogových ovládacích prvků v Rangeru pro životně důležité funkce, jako je teplota. Audio systém B&O Play poskytuje slušnou kvalitu zvuku, ale není to nezbytná funkce.

Ranger je k dispozici s řadou pomůcek pro řidiče, včetně autonomního nouzového brzdění, adaptivního tempomatu, asistenta pro udržení v jízdním pruhu a sledování mrtvého úhlu. Stejně jako u větších nákladních vozidel Ford může systém sledování mrtvého úhlu pokrývat připojený přívěs i samotné nákladní vozidlo.

Kromě technologií pro jízdu na silnici má Ranger několik funkcí navržených tak, aby usnadnily jízdu v terénu. Balíček FX4 obsahuje verzi systému správy terénu od společnosti Výkonný nákladní automobil F-150 Raptora systém nazvaný Trail Control.

Systém správy terénu upravuje různé parametry vozidla pro různé povrchy. Obsahuje čtyři režimy: normální; tráva, štěrk a sníh; bláto a vyjeté koleje; a písek. Na off-roadové dráze, kterou vytvořil Ford, dokázal Ranger přejít z jízdy na uvolněné hlíně k ponoření se do bahna pouhým stisknutím tlačítka. Trail Control funguje jako terénní tempomat, který řídí zrychlení a zpomalení, zatímco řidič řídí. Bez problémů dokázalo vést Strážce nahoru a dolů ze strmého kopce.

Zábavná jízda na silnici i v terénu

Zatímco většina nákladních vozidel nabízí různé možnosti pohonu, Ranger je k dispozici pouze s jedním. 2,3litrový přeplňovaný čtyřválcový motor produkuje 270 koní a 310 liber-stop točivého momentu, který je posílán na zadní kola nebo všechna čtyři prostřednictvím 10stupňové automatické převodovky sdílené s a větší nákladní automobil F-150.

Udělat ze čtyřválcového motoru jedinou možnost se zdá jako riskantní krok, vezmeme-li v úvahu, že konkurenční nákladní vozy nabízejí větší motory V6. Ale je to v souladu se strategií Fordu používat menší přeplňované motory k dosažení lepší spotřeby paliva bez obětování výkonu. Je to také jeden z důvodů, proč si Ford pro svůj vůz vybral V6 s dvojitým přeplňováním GT supercar, místo exotičtějšího motoru. Ale jak tento plán vyšel ve Strážci?

Vlastně docela dobře. Motor Rangeru má menší výkon než motory V6 nabízené v Toyotě Tacoma (278 k) a Chevroletu Colorado (308 k), ale Ford nabízí větší točivý moment. Tacoma a Colorado produkují pouze 265 lb-ft a 275 lb-ft, v tomto pořadí. Chevy však nabízí i čtyřválcovou naftovou verzi Colorada s menším výkonem (186 k), ale podstatně větší točivý moment (369 lb-ft) než Ford (stejné specifikace platí pro Chevy GMC Canyon dvojče).

Stárnoucí Nissan Frontier V6 produkuje 261 koní a 281 lb-ft, zatímco neortodoxní Honda Ridgeline (je založena na unibody platforma pilotního crossoveru, nikoli tradiční žebřinový rám nákladního automobilu) má V6 o výkonu 280 koní a 262 lb-ft.

Ford tvrdí, že Ranger utáhne až 7 500 liber, když je správně vybaven, a může se pochlubit nosností 1 860 liber pro středně velké nákladní vozidlo. Obě čísla staví Ranger před většinu ostatních nákladních vozidel v této kategorii, ale Colorado diesel může podle Chevy táhnout až 7 700 liber. Očekává se, že nadcházející Jeep Gladiator pro rok 2020 nabídne větší tažnou kapacitu (7 650 liber), ale menší kapacitu užitečného zatížení (1 600 liber) než Ranger.

Takže zmenšený 2,3litrový čtyřválec se může rovnat svalům větších motorů, ale může zlepšit jejich spotřebu paliva? Ford očekává, že dojedete na benzín 23 mpg dohromady (21 mpg město, 26 mpg dálnice) s pohonem zadních kol a 22 mpg dohromady (20 mpg město, 24 mpg dálnice). Díky tomu je Ranger nejúspornějším benzinovým nákladním vozidlem střední třídy, i když v některých případech s malým náskokem. Opět však diesel Chevy Colorado překonává Strážce s EPA-ohodnoceným 25 mpg v kombinaci (22 mpg město, 30 mpg dálnice) s pohonem zadních kol a 23 mpg v kombinaci (20 mpg město, 28 mpg dálnice) s pohonem všech čtyř kol.

Když jsme u tématu Colorado, také stojí za zmínku, že Chevy prodává Výkonná terénní verze ZR2 ve Spojených státech, ale Ford nemá v plánu přinést srovnatelné Ranger Raptor tady. S trochou bláta a špíny si alespoň standardní Ranger poradí.

Volitelný paket FX4 přidává speciální tlumiče a pneumatiky a také kluzné plechy pro ochranu spodku vozu. Ranger vybavený FX4 je kompetentní off-road, který dokáže víc, než po něm většina kupujících kdy požaduje. Výše zmíněné funkce Terrain Management System a Trail Control usnadňují hraní v blátě i začínajícím řidičům.

Schopnosti v terénu se snoubily se zdvořilostí na silnici. Ranger se stále cítí jako náklaďák, ale interiér je relativně bez hluku a vibrací – dokonce i na agresivnějších pneumatikách FX4. Řízení bylo na nákladní auto pozoruhodně přesné a přeplňovaný motor poskytoval výkon bez zaváhání. Navzdory nutnosti žonglovat s 10 rychlostními stupni, převodovka dělala svou práci hladce a nenápadně. Ranger se cítil téměř jako auto ve srovnání s a Toyota Tacoma Ford přivezl. Z těch dvou se zdálo, že Ranger bude mnohem snazší žít s každodenním řidičem.

Soupeři

Segment středně velkých nákladních vozidel je malý, ale konkurenceschopný, přičemž několik výrobců automobilů zaujímá velmi odlišné přístupy. Zde jsou soupeři Fordu Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (základní cena: 20 500 USD)/GMC Canyon (základní cena: 21 400 USD): Colorado cítí nejvíce se podobá Rangeru v tom, že jde o tradiční nákladní vozidlo, které se zaměřuje na vysoký stupeň jízdy na silnici zjemnění. Ale zatímco Ford šel s optimalizovanou úrovní výbavy a sestavou pohonných jednotek pro Ranger, Chevy nabízí nespočet možností pro Colorado. Dieselové modely mohou táhnout více než Ranger a mají lepší spotřebu paliva, zatímco Colorado ZR2 nabízí lepší terénní schopnosti. GMC Canyon je mechanicky identický s Coloradem, ale má luxusnější interiér a nemá možnost ZR2.

Alternativy

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (základní cena: 29 900 $): Ridgeline je mezi nákladními auty na okraji. Jako jediný používá unibody platformu podobnou autu. To se vyplácí, pokud jde o vnitřní prostor a kultivovanost na silnici, ale Ridgeline zaostává za Rangerem v tažném a užitečném zatížení. Ridgeline je perfektní volbou pro někoho, kdo chce nákladní vůz, ale nechce řešit běžné kompromisy s nákladními vozy. Ale Ridgeline vyžaduje určité vlastní kompromisy, aby se tak stalo.

Nissan Frontier (základní cena: 18 990 USD): Současná generace Frontier pochází z roku 2005, což z něj činí jedno z nejstarších vozidel na trhu. Není divu, že za Rangerem a dalšími novějšími soupeři zaostává v technologii, spotřebě paliva a celkové kultivovanosti. Frontier však nabízí upřímnou jednoduchost, kterou nelze najít u novějších vozidel, a jeho základní cena také podkopává konkurenty.

Toyota Tacoma (základní cena: 25 550 $): Tacoma je výchozí volbou mnoha kupujících, a to právem. Toyota má zaslouženou pověst spolehlivosti a Tacoma je schopný off-road. Na silnici se ale Toyota cítí světelné roky za Fordem. Tacoma má také špatnou viditelnost ven a interiér modelu současné generace působí po krátké době prodeje zastaralým.

Klid v duši

Ford nabízí tříletou záruku na 36 000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Protože Ranger je zcela nové vozidlo, je těžké předvídat budoucí spolehlivost. To také znamená, že hodnocení nárazových testů pro nákladní vozidlo není v tuto chvíli k dispozici. Ford nabízí standardní bezpečnostní prvky, jako je kontrola stability a trakce, protiblokovací brzdy a systém monitorování tlaku v pneumatikách.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Náš ideální Ford Ranger by byl model XLT SuperCrew s pohonem všech čtyř kol s off-roadovým paketem FX4. Myslíme si, že mít použitelná zadní sedadla a více vnitřního úložného prostoru je důležitější než delší postel, a proto jsme zvolili SuperCrew před konfigurací SuperCab.

Vybrali bychom XLT před základním XL a špičkovým Lariatem, protože si myslíme, že nabízí nejlepší hodnotu za peníze. XLT nám umožňuje přidat 8,0palcový dotykový displej a další USB porty, ale nemyslíme si, že vyšší model Lariat obsahuje žádné nezbytné funkce. Se svými vylepšenými pneumatikami a tlumiči, stejně jako systémem správy terénu a technickými funkcemi Trail Control, promění balíček FX4 Ranger v kompetentní off-road. A jaký má smysl kupovat náklaďák, když ho nehodláte vzít do terénu?

Zatímco Ranger je zbrusu nový model, očekáváme spousta upgradů pro trh s náhradními díly také. Brod nabídne příslušenství Yakima prostřednictvím svých obchodních zastoupení, včetně nosičů kajaků, stojanů na kola a stojanu na postele, do kterého lze umístit střešní stan. Také bychom dávali pozor na sady pro zvedání odpružení a větší, agresivnější pneumatiky, abychom zvýšili terénní schopnosti Rangeru, jakmile budou k dispozici.

Závěr

Ford se možná opozdil na večírek nákladních vozů střední třídy, ale Ranger 2019 se vyplatilo počkat. Ranger dělá vše, co by náklaďák dělat měl, ale přesto zvládne každodenní jízdu jako osobní automobil. Je připraven bojovat s Chevrolet Colorado, Toyota Tacomaa další soupeři.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec