Nespoutaná představivost Lamborghini vytvořila některá z největších a nejreprezentativnějších superaut na světě. Nejnovější Raging Bull, který vyrazí na Sant'Agata Bolognese, Itálie, je revidovanou verzí vlajkového modelu společnosti s názvem Aventador S.
Agresivnější design Aventadoru S je jen částí příběhu. Lamborghini uplatnilo každou lekci, kterou se naučilo během desetiletí vývoje vysokého výkonu motory, zvučné výfukové systémy a nejmodernější podvozek, které dotlačí svůj stroj s V12 na trh omezit. Cestoval jsem do španělské Valencie, abych zjistil, co znamená S na silnici a na trati.
Nové plemeno býka
Výzkumné a vývojové oddělení Lamborghini dostalo úkol herkulovských rozměrů. Aventador již vyčníval jako jeden z nejrychlejších a nejdramatičtějších nových vozů na trhu. Je postaven na monokoku z uhlíkových vláken a jeho vzhled je nenapodobitelný. Vylepšovat ji bylo jako provádět revize Sixtinské kaple.
Příbuzný
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- Nvidia's Drive Concierge naplní vaše auto obrazovkami
- Sledujte, jak lidé reagují na svou první jízdu v autě GM Cruise bez řidiče
Vylepšování Aventadoru bylo jako provádění revizí Sixtinské kaple.
Tým inženýrů Maurizia Reggianiho začal pod víkem paluby. Aventador S pokračuje s 6,5litrovým motorem V12, který zabírá většinu místa za zadními sedadly. 12válec je atmosférický; to znamená bez turbodmychadla, kompresoru a hybridní asistence. Generuje pozoruhodných 740 koní – o 40 více než dříve – a 509 liber-stop točivého momentu díky pouhému zdvihu. Špičkový výkon přichází při 8 400 otáčkách za minutu a červené linie je dosaženo o pouhých 100 otáček za minutu později.
Sedmistupňová převodovka s nezávislou řadicí tyčí (ISR) přenáší výkon V12 na asfalt prostřednictvím systému pohonu všech kol Haldex a jedněch z nejširších pneumatik, jaké kdy na sériovém voze uvidíte. Díky S’ Pirelli P Zeros vypadá guma BMW M3 jako malá plastová kolečka na rádiu Flyer.
Oficiálně Aventador S zrychlí z nuly na 62 mph za úžasných 2,9 sekundy a na 124 mph dosáhne za pouhých 8,8 sekund. V12 pokračuje v hučení za hranicí 217 mph a mění vnější svět v rozostření připomínající malbu Jacksona Pollocka. Standardní karbon-keramické brzdy zastaví akci. S je neuvěřitelné při jízdě v přímém směru, ale nenechte se zmást jeho velikostí a hmotností; ví, jak zatáčet.
Trikový systém řízení čtyř kol představený loni v limitované edici Centenario pronikl do Aventadoru S. Systém, který je poprvé nabízen u běžného Lamborghini, otáčí zadní kola opačným směrem jako přední kola při nízkých rychlostech a ve stejném směru jako přední kola při vyšších rychlosti. Lamborghini mi řeklo, že otáčení zadních kol až o tři stupně při nižších rychlostech zkracuje rozvor náprav o 19,7 palce, zatímco jejich otočení o pouhých 1,5 stupně při vyšších rychlostech jej prodlouží o 28,7 palce.
Nový vzhled je jak o funkci, tak o vyjádření. Přední přítlak se zlepšil o 130 procent a nový bodykit nasměruje více chladicího vzduchu k brzdám a motorovému prostoru, kde je ho nejvíce potřeba. Nechybí dokonce ani decentní retro nádech: šéf designu Lamborghini Mitja Borkert upozornil, že tvar podběhů zadních kol vzdává hold Countachu navrženému Bertonem.
Rychlé, svižné a vážně zábavné
Existuje dobrý důvod, proč generální ředitel Lamborghini Stefano Domenicali označuje Aventador S jako supersportovní vůz. Nic jiného než skákání bez padáku do sítě vás připraví na vzrušení a radost z jízdy s Aventadorem S na uzavřené trati.
Nastoupíte do Aventadoru – úplně dolů – a usadíte se do skutečného kýblového sedadla. Tlačítko zapalování je zapuštěno do vysoké, skloněné středové konzoly, kde je důmyslně skryto pod červeným krytem. Motor s rachotem ožije a usadí se do plynulého volnoběhu. Není to příliš hlasité, ale sešlápnutí plynu oznámí každému v okruhu 500 yardů, že se nachází v přítomnosti Zuřícího býka.
S je neuvěřitelné při jízdě v přímém směru, ale nenechte se zmást jeho velikostí a hmotností; ví, jak zatáčet.
Těchto 40 koní navíc není hned postřehnutelných, protože V12 produkuje tolik výkonu. Na plný plyn je Aventador tak rychlý, že má pocit, že by mohl vzlétnout, kdyby byl vybaven křídly. Symfonie 12 pístů křičících několik centimetrů od vašeho ušního bubínku je ještě výraznější než dříve díky přepracovanému výfukovému systému a naplní kabinu jako jen ten nejlepší zvukový systém na trhu umět. Abych řekl pravdu, nikdy jsem se neobtěžoval zapnout rádio, když jsem byl za volantem.
Řízení zadních kol promění Aventador ve zcela nové auto, které je svižnější, jistější a hravější, když se tempo zvedne. V zatáčkách je rychlejší – zvláště v těch ostrých, jaké jsem potkal na trati Ricarda Torma ve Španělsku – a je mnohem stabilnější při trojciferných rychlostech. Když se v zatáčce blížíte k vrcholu, máte pocit, jako by přední a zadní část fungovaly jednotně. Řízení zůstává rychlé, přesné a vyvážené tak akorát.
Převodové stupně lze řadit automaticky nebo ručně pomocí velkých pádel namontovaných za volantem. Ať tak či onak, další rychlostní stupeň přichází rychleji, než jste si mysleli, že je možné, s třesknutím, které vás udeří zpět do sedadla jako zpětný ráz na brokovnici Beretta. Systém pohonu všech čtyř kol a přilnavé pneumatiky pomáhají udržet Aventador S na silnici, zatímco odpružení R&D kouzelně znemožňuje naklánění karoserie. Sledujte závod S na trati a všimnete si, že to skoro vypadá, že stojí, i když je v ostré zatáčce.
Když čas trati skončil, zamířil jsem na zadní silnice kolem Valencie. Aventador S se překvapivě ukázal jako poslušné auto, které je náhodou opravdu rychlé a vážně poutá pozornost. Tlačítko na středové konzole pohodlně zvyšuje světlou výšku, aby se odstranily zpomalovací nerovnosti, které zabraňuje nákladnému poškození spodních panelů karoserie a je zde dokonce systém start/stop, který udržuje spotřebu paliva šek.
Historicky, superauta byly super rychlé a super nepohodlné při pravidelném řízení. Ty časy jsou dávno pryč; Lamborghini udělalo z Aventadoru S co nejobyvatelnější bez kompromisů ve výkonu. Na zadních silnicích je jízda pevná, aniž by byla ztuhlá nebo drsná, a viditelnost je přijatelná. Každý kousek ozdoby, každý knoflík a každý centimetr kůže působí prvotřídně. Informační a zábavní systém není nejmodernější jednotkou na trhu, ale S to částečně vynahrazuje Apple CarPlay.
Každodenní použitelnost je dále rozšířena o čtvrtý jízdní režim s názvem Ego, který řidiči umožňuje přizpůsobit si několik klíčových parametrů. Například je možné nastavit řízení a kontrolu trakce na Sport a nastavit měkčí odpružení Strady pro pohodlnější jízdu.
Závěr
Lamborghini Aventador S překypuje špičkovými funkcemi a je to pro něj lepší. Je to také návrat do jednodušších časů, kdy superauta byla o syrové síle a nápadném vzhledu a pro okna a stěrače se používaly elektromotory. Geny, které definovaly Miura, Countach, Diablo a Murciélago, jsou v nejnovějším Raging Bull živé a zdravé.
Odhodlání Lamborghini udržet atmosféricky plněný motor V12 při životě je to, co dělá Aventador S výjimečným od všech ostatních sportovních vozů s motorem uprostřed na dnešním trhu. Pokud vám horké kolo se 740 koňmi pod pravou nohou nerozbuší srdce, domluvte si co nejdříve schůzku se svým kardiologem.
Highs
- Sonorní atmosféricky plněný motor V12
- Obrovské výhody řízení čtyř kol
- Nenapodobitelný vzhled superauta
- Špičkový interiér
Lows
- Ne pro nízkoprofilový dav
- Žádný Android Auto
Doporučení redakce
- Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
- Podívejte se, jak se San Franciscans projíždí v samořídícím autě Waymo
- Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech
