Recenze Infiniti QX56 z roku 2013

Americký automobilový průmysl je již léta posedlý vývojem nadrozměrných vozů, takže si myslíte, že množství dostupných luxusních SUV v plné velikosti bude mnohem vyšší. K počítání jejich čísel však nepotřebujete mnohem více než jednu ruku.

Infiniti QX56 z roku 2013 zabírá luxusní řadu vedle Cadillacu Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL a Lexus LX 570.

Nyní miluji řízení aut, ale v poslední době jsem měl spoustu SUV k testování zády k sobě, takže přiznávám, že jsem byl trochu unavený, když do naší kanceláře dorazilo Infiniti 2013 QX5. Jistě bylo skvělé hodnotit tyhle padouchy tak blízko u sebe, ale popravdě řečeno bych si každý den v týdnu vzal bujný sedan přes baňaté SUV.

Ale poté, co jsem strávil trochu času s monstrem Infiniti, začal jsem stále více oceňovat tyčící se SUV – legrační, jak to auto v hodnotě 78 000 dolarů dokáže.

Jedna kavernózní děloha

Nastupte na palubu QX a je jasné, že toto je luxusní vozidlo, kterým je váš nafoukaný soused, účetní Audi. Interiér potažený kůží vypadá a působí fantasticky, zatímco dřevěné a chromové akcenty poseté celou kabinou dodávají další vrstvu kultivovanosti.

Šlápněte na brzdu, zapněte systém startování tlačítkem a přístrojová deska QX se rozsvítí jako čtvrtého července. Stylová volba kombinace černé a fialové barvy od Infiniti pro sdružený přístroj představuje další vítaný vzhled – pouze v QX chytře odvádí pozornost od lehce nudného uspořádání.

Rád bych viděl plnohodnotný LCD displej s vysokým rozlišením vložený mezi rychloměr a otáčkoměr á la JX35, ale předpokládám, že Verze QX s mírně nízkým rozlišením také odvede svou práci a zobrazí informace, jako je spotřeba paliva, ujeté kilometry a další jazz.

Co je však opravdu působivé, je naprostý rozsah interiéru; pokud jste alespoň trochu klaustrofobní, toto je vaše Graceland. Středová loketní opěrka je prostě geniální a pohltila prakticky vše, co jsem do ní umístil; klíče, telefon, peněženka, malé dítě, co si jen vzpomenete. Ve druhé řadě je dokonce stejně velká středová konzola.

Ať už sedíte vepředu, řídíte toto mamutí SUV, nebo se povalujete ve dvou zadních řadách a uvažujete o lepším věci v životě, kvalitní kůže a velká sedadla QX zajistily, že jsem zůstal pohodlný bez ohledu na to, jak dlouho jsem seděl tam. K dispozici je dokonce tlačítko pro posunutí druhé řady dopředu a třetí řada je plně elektrická – stačí stisknout tlačítko a jede se dolů. Jen nezapomeňte rezervovat třetí řadu pro malé děti nebo lidi, které nemáte rádi.

Tím ale to velké nekončí. Strana řidiče a spolujezdce jsou rozděleny velkou středovou konzolou, na které je umístěn displej navigace QX. A i když jsem pro míchání starých ovladačů s modernějšími dotykovými displeji, Infiniti to trochu přehnalo se sedmi, správně, sedmi otočnými ovladači pro ovládání funkcí, jako je ovládání hlasitosti, vyhřívaná a chlazená sedadla a klimatizace řízení. Odporem je však hlavní ovladač navigačních a zábavních systémů, který je umístěn těsně pod LCD displejem.

Problém zde není jen umístění ovladače, které bylo umístěno frustrujícím způsobem daleko od mého dosahu. Ale jakmile jsem se naklonil natolik, abych ho mohl použít, ovládání mi připadá ztuhlé a nereaguje, zejména při procházení menu informačního a zábavního systému. Ale předpokládám, že to vynahrazují klišé analogové hodiny auta. Že, Infiniti?

Dalším aspektem interiéru, který mě však trochu zarazil, byla velikost střešního okna. Ve srovnání se vším ostatním je to malinké. Nechápu, proč se Infiniti rozhodlo nepřidat panoramatickou možnost a protáhnout se směrem dozadu a zmírnit tak trochu hrobkovou atmosféru kabiny.

Bez ohledu na to, nepochybuji, že si kabinu zamilujete: je velká, krásná a funguje na mnoha úrovních. Ale víc než cokoli jiného si můžete užít spoustu prostoru pro cestující a náklad, což je důvod, proč na prvním místě hledáte třířadé SUV.

Velký mozek

Jsme v bodě, kdy rychle přenecháváme kontrolu nad autem počítačům. Ve skutečnosti to není nic nového, s inovacemi, jako je elektronická kontrola stability a elektronický posilovač řízení představené na konci osmdesátých let, je vůz „chytřejší“ již více než 20 let.

QX se neliší; ve skutečnosti je to dnes jedno z nejchytřejších aut na silnici díky spoustě pomůcek pro řidiče, které pomáhají kopilotovat tento mini Semi. Nyní jsem již podrobně popsal bezpečnostní sadu Infiniti ve své recenzi JX35 z roku 2013, kterou si můžete přečíst v plném rozsahu zde, ale pro ty, kteří nejsou aktuální, je zde malá rekapitulace.

Kromě funkcí jako Forward Collision Warning (utahuje bezpečnostní pásy QX, pokud se blížíte k vozidlu rychle), systém varování před opuštěním jízdního pruhu (upozorní vás, když vyjedete z vyznačeného jízdního pruhu) a mrtvý úhel Varování (monitory váš mrtvý úhel a upozorní vás, pokud se tam pokusíte změnit jízdní pruh s autem), většina mozků QX pochází z jeho asistenčního systému pro kontrolu vzdálenosti (DCA)

DCA je jakési imaginární silové pole kolem QX. Jeho aktivace způsobí, že vůz bude udržovat určitou vzdálenost mezi QX a vozem jedoucím před vámi tím, že za vás automaticky použije brzdy. DCA dokáže QX dokonce úplně zastavit, což je neuvěřitelně praktické během provozu typu stop and go. Zůstane však zastaveno pouze několik sekund před a slyšitelný zazní tón, který vás upozorní, že se vůz opět rozjede.

Po pravdě řečeno, DCA mě opravdu baví. Možná začínám být neuvěřitelně líný, ale kdo z vás si opravdu užívá brzdění každých pět sekund v zácpě?

DCA samozřejmě není dokonalé; kalibrace se zdá být vypnutá, zahájení brzdění trvá příliš dlouho nebo brzdění při několika příležitostech příliš brzy. Ale jak technologie roste (a bude), tyto typy semi-autonomních funkcí budou i nadále ulehčovat pracnějším aspektům každodenního řízení.

Koneckonců, nejsou luxusní vozy o zpříjemnění řízení?

Když už mluvíme o tom, jak dělat věci příjemnějšími, QX tím nekončí. Vůz využívá šikovný 360stupňový kamerový systém, pohled shora dolů z ptačí perspektivy a senzory přiblížení kolem vozu, které pomáhají s navigací. užší prostory, takže jsem si myslel, že betonové peklo, kterým je garáž naproti kancelářím DT, by bylo perfektní místo k otestování všichni ven.

QX v závěsu Zatáhnu do garáže, vyjedu po zakřivené rampě a pokračuji v získávání lístku. Krátce poté, co se brána zvedne, vyjedu ve spirále do sedmého patra, kde parkuje ten samý hlupák, který vždy parkuje své Audi A7 na konci řady aut, víte, ten, který říká, že jen kompaktní. (Vím, že je to chlap, protože jsem měl na mysli, že jsem ho předtím přepadl – není to můj nejpyšnější okamžik.) Dostat se k jeho autu je v sedanu dost těžké a už teď se toho děsím v QX. Naštěstí se mi to podaří, ale ne bez toho, aby senzory QX předávaly zvukovou a vizuální nápovědu, která mě varovala, jak blízko jsem byl k poškrábání hrdosti a radosti tohoto chlápka.

Pokračuji ve stoupání po 13-úrovňové struktuře a jsem nervóznější pokaždé, když se mačkám v úzkých zatáčkách a zdravím každou další úroveň. Velikost QX na tom nepomáhá, ale senzory ano. Konečně najdu parkovací místo v 11. patře, pěkně zasazené mezi nový Ford Fusion (nádhera) a Cadillac Catera (špatná volba, kámo).

Zatažení na místo nebylo nikdy problémem, ale vycouvat ano. Díky zadní kameře si plně uvědomuji, co je za mnou a kam směřuje mohutná zadnice auta. Co je ještě úžasnější, je pohled z ptačí perspektivy. Znovu opakuji, každé auto tuto funkci potřebuje. Vytahování z prostoru bylo díky tomu (bez slovní hříčky) nekonečně jednodušší. A po pravdě, jsem vděčný, že jsem nikdy nemusel řídit QX, které tyto funkce neměly.

QX je stále oříšek při řízení, ale můžeme na něj alespoň poukázat jako na důkaz toho, jak mohou nové technologie zlepšit zážitek z jízdy.

Drsný nebo rafinovaný?

Jistě se všichni shodneme na tom, jak velké je Infiniti QX56 z roku 2013 (nápověda: je VELKÉ), ale věřte mi, když řeknu, že se naše názory budou lišit při rozhodování, zda vypadá dobře nebo ne. Pro ty, kteří dávají přednost svým velkým a prsatým vozům, je QX56 vaší dívkou. Pro ty, kteří chtějí impozantní SUV, které vyděsí Prius před sebou, QX udělá svou práci.

Vpředu se zdá, že se kapota natahuje na míle daleko, zužuje se směrem k mřížce chladiče a dole se rozlévá, což je kvalita, která QX propůjčuje vzhled truckzilla a Frankensteina. Normálně jsem pro odvážný design, můj problém s QX je však v tom, jak design kapoty ovlivňuje viditelnost při řízení (další náznak: brání tomu). To už je těžké auto na řízení a vrstva za vrstvou plechu tomu nedělá žádnou laskavost.

Pole světlometů s trojitým paprskem dodává tolik potřebné koření, i když dodává velké „ute“ zaskočený vzhled, zatímco boční panely mají dva průduchy těsně pod linií pásu. Podběhy kol se také pěkně zvětšují, díky čemuž má SUV ještě mohutnější závoru a retro inspirovaná silueta vozu dodává řidičům ve vedlejším pruhu čistý vzhled. Tyhle devítipaprskové 22 jsou taky pěkně vychytané.

Vzadu jsou věci méně bláznivé, i když obrysy zadních světel vypadají skoro jako orel střežící obsah zadního výklopu.

Je těžké se na to opravdu vyjádřit, ale QX prostě vypadá jako SUV z devadesátých let – jen o něco méně krabicovité. I když vidím, že někteří jsou s tím v pohodě, je to na hony vzdáleno některým z jeho elegantněji stylizovaných konkurentů.

Příliš mnoho pohybu, nedostatečná kontrola

Při jízdě po klikaté pobřežní silnici daleko od města je jasné, pro co nebyl QX určen.

Od modelového roku 2011 Nissan přidal do QX svůj patentovaný systém hydraulického řízení pohybu karoserie. Systém byl navržen tak, aby potíral naklánění těla vyvažováním pohybu generovaného vozem při zatáčení. Představte si, že naplníte obdélníkovou misku plnou vody a poté ji posunete zleva doprava. Tento posun způsobuje nerovnoměrné rozložení hmotnosti, takže jedna strana je těžší než druhá. HBMC je navrženo tak, aby napravilo tento váhový rozdíl automatickým řazením hydraulické kapaliny pro zpevnění vnějšího zavěšení, které je navrženo tak, aby QX poskytlo vyrovnanější a vyváženější jízdu.

Teoreticky to všechno zní skvěle, ale nikdy jsem neměl pocit, že by technologie měla velký rozdíl. Zdolání zatáčky byla vždy fuška a míra štíhlosti a náklonu těla byla cítit v mírných až těžkých zatáčkách byl stále velmi patrný, příliš narušoval ovladatelnost QX a vysával spoustu radosti z jízdy.

Na první pohled je však QX mistrem díky automatickému zadnímu vyrovnávacímu odpružení, které zvládá odrážet nerovnosti a modřiny jako 3tunová plácačka na mouchy.

Automobilovou krev do QX56 pumpuje 5,6litrový motor V8 schopný vyvinout výkon 400 koní a točivý moment 413 lb-ft. Pohon zadních kol je standardem, ale ten náš byl vybaven volitelným pohonem všech čtyř kol, který může táhnout až 8 500 liber díky režimu tažení/tah.

Máte pocit, že máte stáj 400 poníků na výzvu? Proč ano. Ano. Jistě to není Corvette, ale šlápněte na plyn a je šokující, jak rychle je SUV Infiniti z linky. Podařilo se mi zrychlit auto z 0-60 za svižných 6,7 sekundy. Pro informaci, Mercedes GL 350 BlueTec z roku 2013 s hmotností 5 467 liber, který jsem recenzoval minulý týden, dosáhl stejné jízdy za 8,4 sekundy. V tuto chvíli mi nezbývá nic jiného, ​​než se uctivě poklonit inženýrům Infinti za to, že na její Godzillu vážící 5 595 liber přihodili teplákovou soupravu.

Ať jsou tato čísla působivá, má to svou cenu. Spotřeba paliva je propastná, a pokud by se jednalo o feudální Japonsko, QX by měl být povinen spáchat seppuku. Odhady EPA určují QX 56 na 14 mpg město, 20 mpg na dálnici a 16 mpg dohromady, což je asi správně. Během týdne s autem mám průměrně asi 13,1 mpg, což je slušný mix jízdy po dálnici a ve městě.

Nemohu být jediným člověkem, kterému to připadá trochu ironické (koneckonců jsem z Portlandu, kde nám připadá všechno ironické a necudné), že Nissan, šampioni elektromobilů s Leafem, dokážou stále postavit auto tak neukojitelně žíznivé, a přesto zde Infiniti QX stojí v celé své plynatosti. sláva.

Ani QX’s Variable Valve Event and Lift (VVEL), který má pomáhat proudění vzduchu do sání efektivněji tím, že uvolní proudění vzduchu přes válce motoru, pomáhá s příšernou spotřebou paliva QX.

Ale to je v pořádku, protože kupuji třířadé luxusní SUV kvůli hvězdné spotřebě paliva, nikdo nikdy neřekl.

Závěr

Se základní cenou 64 000 USD představuje Infiniti QX56 z roku 2013 vynikající hodnotu v porovnání s dražšími Range Rovery a Escalademi. A dokonce i se všemi jeho vychytávkami, díky kterým se jeho cena vyšplhala až na 78 000 USD, je levnější než plně vybavený GL350 BlueTec (98 000 USD), na kterém jsem jel před pár týdny, a je stejně luxusní.

Po pravdě jsem si myslel, že se mi to bude líbit méně, ale QX56 si mě nakonec získal díky své bujné kabině, vynikající palubní technice a rozumné ceně. Stále to není nejschopnější luxusní SUV v plné velikosti kvůli jeho nízké spotřebě paliva, nedbalému ovládání a drsné jízdě, ale pokud potřebujete sedět osm pohodlně a chcete na silnici něco impozantního a bezpečného s překvapivě temperamentním zrychlením, Infiniti QX56 2013 stojí za to zkoumání.

Skóre: 8

Highs

• Základní a testovaná cena je pro daný segment více než rozumná
• Překvapivě rychlé zrychlení
• Pěkná, velká kabina s posypem prvotřídní kvality materiálu
• Robustní pokročilá bezpečnostní technologie

Lows

• Špatná spotřeba paliva
• Hrubé zacházení
• Velikost a rozměry omezují jízdní charakter 

Doporučení redakce

• 2022 Infiniti QX60 si klade za cíl učinit školní běhy stylovějšími