Recenze 2016 Lamborghini Huracán 580-2

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Podrobnosti skóre

"Sexy, zábavné a rychlé, Huracán s pohonem zadních kol přináší."

Klady

• Ostrý exteriér zaujme bez přehánění
• Pohodlná plavba, ale pořád zábava, když se rozbije
• Plynulé zrychlení
• Chytré vypínání válců šetří palivo

Nevýhody

• Klavírní černý plast v Lambo?
• Squirrelly když na limitu

Buďme na chvíli upřímní a společně uznejme, že vlastnictví sportovních vozů bylo tradičně mizernou zkušeností. Všichni jsme upadli do fantazie o výkonných vozech, když jsme hloubali nad výtisky časopisů nebo připínali plakáty naši oblíbenci na zeď, ale ti, kterým se podařilo tyto sny uskutečnit, vědí, že přišli s jistotou výhrady.

To ani nepotřebujeme zažít na vlastní kůži, protože superauta dnešního dne se potýkají se stejnými neodmyslitelnými výzvami jako běžná vozidla: prostor, pohodlí, spolehlivost, užitek. Ty to víš a já to vím. To je důvod, proč „superauto, které můžete řídit každý den“ je termín používaný podivuhodně k dalšímu ospravedlnění něčeho, co jinak nesplňuje žádné praktické potřeby.

Italský výrobce sportovních vozů Lamborghini byl po nejdelší dobu nejkřiklavějším hříšníkem praktičnosti. S auty jako Countach, Murciélago a Diablo se kyvadlo vychýlilo daleko k šílenství – takže obyvatelnost zůstala daleko v dálce.

S modelem Gallardo automobilka narazila na zlato a nabídla zákazníkům Lambo vůz, který by mohli skutečně používat, spolu se zážitkem ze sportovního vozu. Gallardo, které se od svého představení v roce 2003 prodávalo jako první, bylo nejúspěšnějším Lamborghini v historii, takže jeho následovník, Huracán z roku 2014, měl spoustu silných bot.

Stalo se.

Pokud bylo Gallardo osvětlením Lamba v láhvi, Huracán je zatracená bouřka.

Huracánská sezóna

Kritici řeknou, že Lamborghini něco ztratilo, když společnost zmírnila svůj přístup ke sportovním vozům, buď zapomenete, nebo úplně ignorujete Aventador a nesčetné jednorázovky jako Veneno a Sesto Elemento. (Stále jsou tu pro ty, kteří mají rozpočet, aby se vyrovnali šílencům.)

Pro přízemnější, Huracán pokračuje v tématu výkonu Gallarda v elegantním, kompaktním balení, které zaujme svou použitelností. Dodává se ve třech příchutích: v té vážnější AWD 610-4, příležitostná Spyder verze, a 580-2, který sedí mezi těmito dvěma. Nám se to v DT líbilo do té míry, že bylo pozváno k účasti naše ceny Car 2016.

Stephen Edelstein/Digitální trendy

Jak si dokážete představit, 580-2 získalo své jméno díky tomu, že posílá 580 koňských sil pouze na zadní kola a také točivý moment 398 liber-stop. Aby se odlišil od svého protějšku s pohonem všech kol, má 580-2 několik exteriérových úprav vpředu a vzadu. Nejvýraznější je to v předním obložení, kde jsou přední vstupy vzduchu výraznější, rozdělené s výraznými lamelami, které zvyšují přítlak na přední nápravu.

Odtud si zachovává aerodynamický exteriér, který vytváří vůz, který prořízne vzduch a přilne k ulici bez použití nadbytečných křídel a aerodynamických prvků.

Uvnitř se Huracán se zadním pohonem příliš nemění od ostatních verzí, což znamená, že je stále pohodlný a funkce jsou snadno dostupné. Za prvé, v kabině je dostatek místa pro sezení řidiče a spolujezdce. Strávil jsem čas na obou stranách a všech šest stop mé délky bylo vhodně přizpůsobeno.

Řidič za volantem ovládá vše od 12,3palcového digitálního přístrojového panelu TFT, který zobrazuje vše od navigace přes funkce vozu až po možnosti zábavy. Neexistuje žádná odpovídající obrazovka pro spolujezdce, ale díky tomu jsou věci efektivnější a není to zakryto pro nikoho, kdo sedí na brokovnici; mohou snadno přehlédnout a vidět zobrazené informace. Není to tak intuitivní nebo působivé jako virtuální kokpit sesterské společnosti Audi, ale svou práci zvládne.

Kromě toho má elegantní interiér jen tolik fyzických tlačítek, aby byla kabina užitečná, ale nebyla přeplněná. Na vrcholku středové konzoly je řada spínačů, pod nimi jsou ovládací prvky HVAC a hned po nich funkce médií. Je to ta správná kombinace tlačítek a otočných ovladačů, se kterými lze jednoduše pracovat, aniž by se kvůli designu nic přemejšlelo nebo vylepšovalo.

Jedinou pozoruhodností je však tlačítko pro spouštění motoru, které je umístěno pod karmínovou bezpečnostní závorou. Je okázalý, ale projde, protože dělá přesně to, k čemu má: vzrušuje mě, abych to prosadil.

Pohon a výkon

Nezáleží na tom, jestli se chystáte na mléčný běh nebo na horké kolo, kde si zapálíte přirozeně nasávané 5,2litrový V10 v Huracánu oznamuje všem v doslechu, že se chystáte mít dobrý čas.

580-2 se zbaví 73 liber výbavy s pohonem předních kol a přerovná svou hmotnost tak, že 60 procent je směrem dozadu. Teoreticky by měl být o něco šťastnější než jeho bratr AWD, 610-4. Vzal jsem to Oregon Raceway Park dát té teorii nějaké peer review.

Konečně nechat Huracán odříznout linku je nesmírně uspokojující, protože to dokazuje výrazný vysoký tón motoru Lambo při řazení rychlostních stupňů v sedmistupňovém dvoustupňovém voze spojková převodovka. 580-2 je údajně schopen sprintovat z 0 na 62 (100 km/h) za 3,4 sekundy, což je o chlup méně než u 610-4 za 3,2 sekundy. Tento rozdíl znamená velmi málo, protože 580-2 bere výkon o něco méně vážně než jeho vztah AWD, ale to neznamená, že jej nemůže snížit.

Stephen Edelstein/Digitální trendy

Rozdíly, na kterých záleží, jsou však ve způsobu ovládání. V 610-4 pracují nesčetné senzory, gyroskopy a akcelerometry Huracán zaměřené na výkon v tandemu, aby určily, zda je potřeba přenést až 50 procent točivého momentu na přední kola. Stručně řečeno, je to tam, aby vás chytlo a zajistilo, že budete hrát tak dobře, jak si myslíte, že můžete.

Ne tak u 580-2. I když je stále nabitý elektronickými asistencemi, tréninková kola jsou vypnutá. Huracán rychle cválá na limit, a jakmile tam bude, budete muset vy i on pečlivě vyvážit kontrolu na otrhané hraně.

Přes zvlněné převýšení a zatáčky Oregon Raceway mě 580-2 naplnilo vzrušením, protože mě dráždilo přetáčivostí, zejména při vysokých rychlostech. V zatáčkách jsem musel být ve vysoké pohotovosti; Věděl jsem, že Huracán bude nemilosrdný chyby. To znamená, že na druhé straně rohu nebo hluboko v zóně zlomu jsem se cítil zaplaven úlevou, kterou jsem po přežití jízdy na horské dráze přežil, a u které jste si nebyli jisti, zda vozík vydrží. Bála jsem se, ale v tom nejlepším slova smyslu to bylo vzrušující.

A přesto na silnici je to nejhladší stroj na kolech, který naplňuje fantazii. V „stradě“, nejpoddajnějším řidičském nastavení vozu, se snadno pohybuje na dlouhých projížďkách s jistým temperamentním zrychlením těsně pod nohama.

Vnitřek Huracánu se pak stává velmi příjemným místem k posezení, zatímco svět sviští kolem. Není to nijak zvlášť plyšové nebo luxusní, ale extrémně chutné, vezmeme-li v úvahu, že jste v raketové lodi V10 na kolech.

Ještě lepší byla deaktivace válců. Na dlouhých úsecích mezi centrálou DT a ORP se pět válců vypnulo, což šetřilo palivo na trať a dalo mi klid na zpáteční cestu.

Takže byste si měli jeden pořídit?

Požadovaná cena Huracán 580-2 se zaokrouhluje na 205 000 $, což je asi o 37 000 $ méně než u 610-4. Díky tomu je na dosah od konkurentů, jako je jeho bratranec, Audi R8 V10 Plus. Určitě si udržuje slušnou společnost, ale také to znamená, že pokračuje v tradici Gallarda, že je na dosah a je snadné se s ním každodenně vypořádat.

A s přidaným vzrušením z čistého zážitku s pohonem zadních kol je to prostě dost šílené, aby to udrželo vzrušující.

Doporučení redakce

• Lamborghini Huracan Evo s rychlostí 200 mph získává plnou integraci Amazon Alexa
• Porsche 911 GT2 RS překonalo rekord okruhu na Nürburgringu s hvězdičkou