První jízda Fordu Mustang GT 2018

Snažit se udržet auto, jako je Ford Mustang, věrné svým kořenům a přitom aktuální, je ošemetná záležitost. Tradicionalisté milují Mustang v jeho nejčistší podobě – velký, hrdelní svalnatý vůz s výkonným V8 a manuální převodovkou. Přesto průměrný majitel chce lepší ovladatelnost, vyšší spotřebu paliva a styl, který by nevypadal nepatřičně Americké graffiti.

To je problém, na který se Ford díval, když přišel čas aktualizovat Mustang na jeho šestou generaci. Ford dokonce chtěl prodávat výrazně americké auto v Evropě, takže bylo jasné, že Mustang potřebuje drastické změny.

Za tímto účelem měl Ford Mustang z roku 2015 styl, který namísto minulosti hleděl do budoucnosti, s nezávislým zadním zavěšením a turbodmychadlem Ford.

ecoboost čtyřválce. Změny vzbudily ty, kteří chtěli, aby Mustang nebyl těmito věcmi dotčen. Změny však byly úspěšné a díky aktualizaci z roku 2018 je veskrze moderní Mustang v ještě lepší kondici, aby mohl bojovat se soupeři.

 Přehled

Ford Mustang 2018 je aktualizovanou verzí vozu současné generace. Spolu s některými stylovými vylepšeními pro aktualizaci exteriéru se tradiční přístrojový panel plně digitalizuje, což doplní nové možnosti nabídky. Solidní vylepšení lze nalézt v celém hnacím ústrojí a volitelné aktivní odpružení pomáhá řidičům udržet kontrolu.

5,0-litrový V8 a 2,3-litrový ecoboost elektrárna jsou stále v nabídce, ale přirozeně plněný V6 byl vydán na pastvu. V8 byl přepracován tak, aby produkoval 460 koní a 420 liber-stop točivého momentu. Jeho otáčky motoru byly také zvýšeny a mohou dosáhnout 7 500 ot./min. Je to výkon, který se vyrovná 6,2litrovému V8 Chevroletu Camaro, který dává 455 koní, a 6,4litrovému V8 Dodge Challenger, který má 485 koní. Oba mlýny Mustangu lze spárovat se šestistupňovou manuální převodovkou nebo zcela novou 10stupňovou automatickou převodovkou.

Interiér a tech

Pryč jsou analogová měřidla, která dříve lemovala informační obrazovku v sestavě přístrojové desky, nahrazená plně digitálními měřidly na obou koncích 12palcové LCD obrazovky. Přístrojová deska zobrazuje směr při zapnuté navigaci, umožňuje přístup k mnoha nabídkám a graficky se mění v závislosti na právě používaném režimu.

Mnohá ​​nastavení lze také přizpůsobit a uložit pod profilem řidiče. Různé přednastavené režimy jako „sport“ a „track“ jsou stále k dispozici jediným pohybem přepínače, ale nyní lze prostřednictvím nabídky na přístrojové desce upravovat jednotlivé parametry. Řidiči by se například mohlo líbit tužší řízení sportovního režimu, ale raději by měl měkčí nastavení odpružení z „normálního“ režimu.

Jakmile nakonfigurujete profil, lze jej snadno uložit pouhým stisknutím tlačítka. Camaro a Challenger také nabízejí jízdní režimy a LCD obrazovky ve svých měřidlech, ale Mustang je první, který bude plně digitální.

Digitální měřidla jsou jistě vylepšením – ale kromě zábavných animací, jako je zobrazování otáček napříč v nejvyšší části obrazovky ve výkonnostních režimech jsme si nemysleli, že Ford využil potenciál obrazovky. Zatímco se během navigovaných tras objevovaly pokyny, bylo by hezké mít možnost přepnout na mapu, zatímco si cestující pohrával s nastavením zvuku. Porovnejte to s virtuálním kokpitem Audi, který nastavuje vysokou laťku pro všechny možnosti digitálního ovládacího panelu. Může se zdát neobvyklé srovnávat jakýkoli aspekt tohoto vozu s Audi, ale je to nevyhnutelné, protože technologie německé automobilky ukazuje, jak dynamická mohou být digitální měřidla.

Vrátí se „Sledování aplikací“ a jsou znovu přístupné přes přístrojovou desku. Zámek čáry kouření z pneumatik a ovládání spouštění při držení otáček jsou nyní spojeny s režimem brzdění, který je exkluzivní pro ty, kteří se rozhodnou pro 10stupňovou automatickou převodovku. Je to podobné jako ovládání startu v manuálním voze, ale s použitím naloženého autoboxu poskytuje optimální sprint z linky. Jakákoli zmínka o režimu „drag strip“ okamžitě vyvolá srovnání s tím, co Dodge Challenger Démon vládne, ale Mustang musí zdvojnásobit svůj výkon, než se tak stane. Vrátíme se k tomu, až bude nový Shelby s výkonem 1 000 hp zpřístupní.

Kromě toho zůstává kokpit podobný jako v loňském roce. Velké, robustní obložení tvoří palubní desku, spínače jako v letadle ovládají jízdní režimy a sedadla vzadu jsou jen pro zoufalce.

Jízdní výkon

Mustang z roku 2015 se konečně přesunul od živé zadní nápravy k mnohem modernějšímu nastavení nezávislého zadního zavěšení. Řešil jak apel na evropský trh, který vyžaduje agilitu, tak skutečnost, že Chevrolet Camaro ji měl od začátku svého znovuuvedení.

Nové odpružení pomáhá, ale nedělá sportovní auto. Projíždění větrnými cestami v kaňonu Malibu otestovalo práci nohou Mustangu a je tu určitě jistota, která tu před aktualizací v roce 2014 nebyla. Přesto určitá hmotnost stále existuje, zejména u Mustangu V8. Pořád je to svalové auto. Možná se to naučilo dělat dva kroky, ale na tanečním parketu to nebude žádný zázrak.

Co však přináší citelné zlepšení, je nový systém aktivního odpružení „Magneride“. Klapky naplněné kovovými pilinami se zpevňují na základě vstupů z více senzorů monitorujících podmínky. Upraví se několik tisíckrát za sekundu, aby vyrovnaly zatížení vozu, snížily naklánění karoserie v zatáčkách nebo naklánění přídě při prudkém brzdění.

Méně zřetelné je zvýšení výkonu 5,0 litru V8 o 30 koní, takže výkon je 460 koní. Boule se ztrácí v už tak obrovském množství dostupného výkonu, ale zvýšení limitu otáček bylo citelnější. Je užitečné mít tolik prostoru na hraní v rámci zařízení – a nezapomínejme na úžasný tón výfuku, který může zvonit stěny kaňonu jako šéf.

Šestistupňová manuální převodovka je tvořena novým hardwarem navrženým tak, aby zvládal zvýšený točivý moment díky nové dvoukotoučové spojce. Pracovalo se také na snížení námahy na směny. V praxi je to plynulejší než jeho předchozí iterace, ale manuální převodovka v současné době Camaro cítí se bez námahy a shovívavě.

Je pravda, že jsme byli trochu nervózní, když jsme se blížili k deseti rychlostním stupňům, vzhledem k tomu, že 10-ti rychlostní stupně v jiných výkonných vozech nedokázaly zapůsobit. V Lexus LC 500Například množství převodových stupňů znamenalo, že si auto téměř nebylo jisté, které použít, naskakovalo a vyskakovalo z nich a snažilo se rozhodnout.

Když jsme se dostali do serpentin, na kterých jsme řídili Mustang během našeho krátkého působení, neměli jsme žádné takové výčitky. Pony car hladce vyměnil rychlostní stupně a my jsme nikdy necítili nejistotu ohledně jeho dalšího pohybu. Vůz nám umožnil zůstat na rychlostech tak dlouho, jak jsme potřebovali, než jsme se rozhodli vyřadit, a dodalo nám sebevědomí méně se starat o převodovku a více se soustředit na cestu před námi. Více nemusí být v tomto případě nezbytně lepší – ale pro pořádek, automatika u Camara a Challengeru jede pouze na osm rychlostních stupňů.

Pokud si myslíte, že úspora paliva je prodejním argumentem pro 10stupňovou automatickou převodovku, měli byste vědět, že vám ušetří pouze jednu míli oproti manuálu, který má dohromady 18 mpg. Ford říká, že spotřeba paliva byla roky stejná, ale výkon se zvýšil. Ber to, jak chceš.

Závěr

Cena za Mustang GT s odhalenými kostmi začíná na 35 095 dolarech a odtud teprve stoupá. Ve srovnání s cenami vstupu za srovnatelně vybavené Camaro (37 995 $ za 1 SS) a Dodge Challenger (38 995 $ za R/T Scat Pack) se to zdá solidní hodnota.

Vyberte si však prémiovou výbavu, která ji vyšplhá na základní 39 095 $. V nabídce je spousta možností přizpůsobení kol, laků a sedadel a výkonové balíčky Magneride tlumicí systém se rychle přidá. Celkově náš tester vybavený šestistupňovou manuální převodovkou vyšel na 48 265 dolarů.

Loajalita ke značce hraje obrovskou roli pro fanoušky, kteří se rozhodují mezi svalovými vozy. Přesto si myslíme, že kdybyste dostali klíče od Mustangu na víkend a nasměrovali je na nějaké důkladně zakroucené silnice, nedokázali byste udržet své vzrušení. Model 2018 je rychlý, přiměřeně vyvážený a má futuristický kokpit, který překonává své vrstevníky.

Mustang 2018 se letos na podzim dostane k prodejcům.

Doporučení redakce

• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• Prezident Biden řídí prototyp elektrického náklaďáku Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• První recenze pohonu Ford Mustang Mach-E v roce 2021: Elektrický sval
• Recenze prvního pohonu Ford Bronco Sport v roce 2021: Bronco v malé velikosti