Spotřebitelé se bojí a nezajímají se o samořídící auta

Na první pohled, snižování nákladů je název hry v automobilovém průmyslu. Mnoho automobilek je sekání nerentabilní, maloobjemové jmenovky ze svých portfolií ve snaze ušetřit peníze. Ale v zákulisí velké automobilové značky vyčleňují více mozků a dolarů na výzkum a vývoj než kdykoli předtím. Nenavrhují V8; většinu peněz, které ušetří, vkládají do vývoje elektrické a autonomní technologie, mnozí analytici předpokládají, že se konečně dostanou do hlavního proudu během roku 2020. Zatímco elektrická auta mají před sebou světlou budoucnost, autonomní vozy stále trpí vážným problémem s image, který se snaží překonat.

Výzkum provedl Občanská věda odhaluje, že většina amerických spotřebitelů se o autonomní technologii nezajímá. 72 procent z 1900 dotázaných dospělých odpovědělo, že se s auty s vlastním řízením vůbec necítí. Pouze šest procent uvedlo, že jsou s touto myšlenkou naprosto spokojeni. Ještě horší je, že Americká automobilová asociace (AAA) nalezeno Jízdy v autě bez řidiče a volantu se bojí 71 procent motoristů. To je mírný pokles ze 73 procent v dubnu 2018.

Čísla ukazují na velkou propast mezi automobilkami a technologickými firmami, které utrácejí desítky miliard dolarů na technologii a spotřebitelé, na které počítají, že se jim vrátí investice. Zejména Ford nalil přes 1 miliardu dolarů do Argo; to se blíží nákladům na vývoj zcela nového vozu od nuly. Amazonka investoval 500 milionů dolarů do Aurory. General Motors koupil Cruise za 1 miliardu dolarů a start-up od té doby nashromáždil více než 5 miliard dolarů, počítaje v to hotovostní injekci ve výši 2,75 miliardy dolarů od společnosti Honda. Automobilové společnosti postupují plnou rychlostí vpřed díky autonomii, ale jejich výzkum přináší výsledky podobné těm, které získaly CivicScience a AAA.

„Z hlediska spotřebitele nevidíme výzkum, který by ukázal, že spotřebitelé říkají ‚Chci stisknout tlačítko a jít autonomně kamkoli v Americe,“ řekl pro Digital Scott Keogh, šéf americké divize Volkswagenu Trendy. "Spotřebitelé stále cítí, že chtějí mít kontrolu."

Zdůraznil, že většina spotřebitelů nezažila skutečné autonomní auto. O technologii čtou ve zprávách, kde jsou titulky zřídka pozitivní, ale nikdy nejeli v prototypu.

Obecně řečeno, autonomní auta mají vyšší standardy než lidští řidiči. Všichni jsme projeli stopkou nebo jsme překročili rychlostní limit a nikdy to nebylo celostátní zprávy. Záběry samořídícího prototypu bezohledně křižujícího rychlostí 90 mil/h po I-15 by získaly miliony zhlédnutí na YouTube. Každá nehoda autonomního vozu je analyzována a zveřejněna. Tato úroveň kontroly není u nové technologie neobvyklá, ale neúspěchy zastiňují úspěchy, které kreslí robo-auta v nelichotivém světle.

Oblak zmatku, který přetrvává nad některými poloautonomními systémy, které jsou k dispozici v nových automobilech, ještě více ztěžuje řešení problému vnímání. Pokaždé Tesla havaruje při cestování dál AutopilotKalifornská společnost vydává prohlášení, aby veřejnosti a tisku připomnělo, že její technologie není stoprocentní autonomní podle jakékoli fantazie a že řidiči musí mít obě oči na silnici a také obě ruce na volant. Toto drobné písmo je často ignorováno a příliš často se příběh scvrkne na „autonomní autohavárie na dálnici“, když se to obvykle nestává; tam běžně ještě je lidský faktor v rovnici.

„Jako odvětví musíme nabídnout mnohem jasnější informace o tom, co nabízíme,“ prohlásil Keogh.

Kdo se zdravým rozumem by ochotně naskočil do auta, o kterém si myslí, že havaruje? Ve druhém průzkumu CivicScience zjistilo, že 63 procent z 4 294 dospělých, které se dotazovalo, nemá zájem vlastnit, pronajímat nebo dokonce jezdit v autonomním autě. Šest procent účastníků chce jezdit v jednom, ale netouží si koupit nebo pronajmout jen jeden 11 procent odpovědělo, že mají zájem dát autonomní vozidlo do své garáže dříve, resp později.

Waymo je výjimkou z pravidla. Když před dvěma lety v oblasti Phoenix spustila svůj program pro rané jezdce, více než 20 000 lidí projevilo zájem o vyzkoušení technologie. Většina zákazníků, kteří používají Waymo One, komerční kyvadlová doprava, kterou zavedla v prosinci 2018, dává jejich jízdám pětihvězdičkové hodnocení.

Vedlejší produkt společnosti Google si v myslích spotřebitelů vede lépe než jeho konkurenti, částečně proto, že je to jedna z mála značek, která pravidelně komunikuje její úspěchy. Hrdě říká světu, když dosáhne milníku, jako když jeho testovací flotila zkřížené prahu 10 milionů mil, nebo když jeden z jeho prototypů založených na Chrysler Pacifica poslechl gesta rukou policisty. Pomáhá to, že jeho prototypy nikdy nebyly zapojeny do velké havárie; jeho obraz není poskvrněný. Téměř rok po jednom z prototypů Uberu zabil chodce, uhlíky jeho ostudy stále žhnou.

Přinášet v roce 2019 samořídící auta masám vypadá jako odvážný, ale nesmyslný pokus o využití sílu umělé inteligence, ale to je rovnocenné, pokud jde o vznikající technologie. Tempomat zněl v 60. letech 20. století nadbytečně a mnoho motoristů vzdorovitě tvrdilo, že bez ní by se v roce 2000 mohli obejít, je nyní povinná. V roce 2029 budou statistiky vyprávět úplně jiný příběh. Akceptace spotřebitelů se v nadcházejícím desetiletí zvýší z několika důvodů.

Autonomní technologie se stane spolehlivější, dostupnější a následně i běžnější. Počet spotřebitelů, kteří jsou jí vystaveni, poroste. S výjimkou závažnějších nehod nebo legislativních neúspěchů to motoristé přestanou vnímat jako formu automobilového voodoo a přijmou to jako další vývoj v historii automobilu. A na druhé, ale trvalejší úrovni, bude řízení v příštím desetiletí dražší kvůli nákladům na vývoj aut bude přibývat, takže samořídící raketoplán by se mohl ukázat jako jeden z nejrychlejších a nejlevnějších způsobů cestování rušným město. To je důvod, proč jsou automobilové a technologické společnosti přesvědčeny, že dříve nebo později se jim investice vrátí.

„Pokud se mobilita stane dražší a budeme mít technologii pro úroveň pět [automatizace], pak si myslím vznikne trh pro robo-taxíky,“ potvrdil předseda Audi Bram Schot v rozhovoru pro Digital. Trendy.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• Autonomní auta zmatená sanfranciskou mlhou
• Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI
• Elon Musk eyes 2024 pro Tesla robotaxi bez volantu, pedálů
• Policisté zmatení, když zastavují prázdné samořídící auto