Audi, Bentley říkají, že obrazovky infotainmentu v autě zmizí

Vzhledem k tomu, že chytré telefony v našich kapsách a tablety na našich stolech v posledních letech raketově letí kupředu, obrazovky v našich autech – takzvané „informační a zábavní systémy“ – ve skutečnosti nedrží krok.

I když pro to existují dobré důvody, které my nedávno ponořený do. Výrobci automobilů si stále velmi dobře uvědomují technologické zpoždění mezi automobily a osobními komunikačními zařízeními. A pro nás je potěšením, že chtějí tuto mezeru zacelit… nebo ji jednoduše úplně odstranit.

Ve Švýcarsku na ženevském autosalonu začátkem tohoto měsíce jsem měl možnost posadit se s několika předními technologickými a designovými špičkami diskutujte o tom, kam se svět automobilového infotainmentu ubírá a jak automobilky řeší nepříjemný problém integrace obrazovek infotainmentu.

Jak se ukazuje, obrazovky se nezvětší – budou mizet.

Navrhování kolem obrazovek

Luc Donckerwolke, ředitel designu ve společnosti Bentley, i šéf designu Audi Marc Lichte mi nezávisle na sobě přiznali, že oba bojovali s navrhováním interiérů vozidel.

kolem obrazovky infotainmentu. Obrazovky jsou, jak to říká Donckerwolke, „staromódní černé obdélníky“, které okamžitě dominují a ohrožují jakýkoli evokující a výrazný design.

Dává to smysl: Obrazovky – nebo podobná technologie – okamžitě datují auto. Donckerwolke během naší diskuse dokonale zdůraznil tento bod 1976 Aston Martin Lagonda. Přestože byl na svou dobu nepochybně krásný, obsahoval špičkovou palubní desku LED a ovládací prvky touchpadu, které podle Donckerwolke ještě nebyly připraveny k výrobě.

Volba implementovat technologii mohla upoutat pozornost veřejnosti na celém světě, ale je to tak také odsunula Lagondu na pozůstatek sci-fi ze 70. let spíše než na nadčasový design výstavní kousek. Toto je druh dilematu, před kterým stojí automobiloví designéři dodnes, zejména u značek jako Audi a Bentley, které chtějí zůstat nadčasové – uvnitř i venku.

Pokud znečištění designu nebylo dostatečným problémem, zastarávání je další překážkou, které návrháři čelí. „Kvůli zpoždění výroby budou dvě generace iPhonu, než budeme moci uvést na trh jakékoli auto, což je podle mě slabé místo do budoucna,“ připustil Donckerwolke.

V souladu s tím oba designéři a jejich týmy pracovali na nápravě tohoto problému pomocí nových konceptů designu, z nichž každý měl své vlastní řešení. Lichteho prolog a Donckerwolke's EXP 10 Rychlost 6, jejichž cílem je dosáhnout drasticky odlišných cílů, oba obsahují zakřivené obrazovky ve středové konzole. Právě toto zakřivení přináší více přirozeného a organického proudění do linií kabiny.

Lichte věří, že obrazovka nemůže dominovat nebo diktovat design interiéru. „Proto jsme řekli ‚ne‘,“ dodal Lichte vzrušeně. "Musíme je integrovat do architektury interiéru - téměř neviditelné."

Pouhé skrytí zástěn do linií interiéru však není dlouhodobým řešením ani pro jednoho designéra. Jak přesně chtějí tito dva designéři bezproblémově začlenit budoucí informační a zábavní technologie do svých vozů, se liší stejně jako značky, které formují.

Vůbec žádné obrazovky

Pro Lichte a Audi byl vývoj infotainmentu interiéru různorodý. Namísto pouhého plácnutí velké obrazovky do středové konzoly německá automobilka implementovala dvě výrazné technologie: Virtuální kokpit a Tablet Audi.

Přestože je chytrý a rozhodně vizuálně přitažlivější než tablet podobný Tesle, ani jeden nenaznačuje směr, kterým se značka ubírá do budoucna. Místo toho Lichte vidí, že plátna ustupují projekci.

„Za dvě nebo tři generace už auta nebudou mít obrazovky,“ předpovídá Lichte. "Všechno bude promítáno." Technologický koncept promítání informací na vozidlo sklo však není revoluční, protože mnoho nových vozů nabízí jako volitelnou výbavu head-up displej (HUD). Ve skutečnosti se General Motors stal průkopníkem v 90. letech.

Navíc Jaguar Land Rover (JLR) si už asi rok pohrává s převáděním technologie z malé části čelního skla na celý skleník. Ukázala koncepty technologií „inteligentního skla“ podobné HUD Discovery Concept Vision a laserem promítaná rozšířená realita ve svém XE, který promítá bod zájmu a podrobné navigační pokyny do světa před námi.

Když jsem JLR nabádal k budoucnosti této technologie, její zástupci připustili, že rozšířená realita laserové projekce je zadržována oběma velikost projektorů a teplo, které odkládají.

Řešení je pro značku Audi smysluplné, protože jde o automobilku, která se pyšní svými technologiemi.

Pro Bentley, značku mnohem více posedlou luxusem, vidí Donckerwolke jiné řešení. Namísto další integrace obrazovek do svých návrhů interiéru nebo implementace projekce a rozšířené reality by raději infotainment ovládal majitel chytrý telefon nebo podobné zařízení.

I když možná není tak technické, řešení Donckerwolke dává smysl. Koneckonců, jdou lasery, kůže a dřevo skutečně ruku v ruce?

"Mnohem raději bych měl něco, kam byste mohli zapojit své komunikační rozhraní a neměli žádné palubní přístroje," řekl Donckerwolke. "Obrazovka je vždy výlet do minulosti."

Spíše než lasery nebo chytré sklo Bentley raději investuje do starých materiálů, jako je zvýšené používání dřeva a 3D tisku. ocel a měď, jak jsme viděli u EXP 10 Speed ​​6, které přibližují kabiny vozu jejich pre-infotainmentu předchůdci.

Renesance v autě

Nejen mentální představy o laserem rozšířené realitě a chytrém skle lze vykouzlit zábavou, ale také vize automobilových interiérů nezatížených obrazovkami. Mohli jsme vidět novou renesanci kabin automobilů, podobně jako v 50. a 60. letech, kdy interiér návrhy nebyly diktovány pouze funkcemi, ale vizuální dynamikou, tématy a estetikou – většinou raketové lodě.

Je poněkud protikladné myslet si, že aby se auta stala technicky důvtipnější, musí se úplně odtrhnout od obrazovek… ale je to tak. Za pár generací by váš vůz mohl nabídnout poutavější infotainment přirozenějším způsobem, takže uspořádání obytného prostoru bude ovlivněno kultivovaností a pohodlím spíše než černým obdélníkem.

Výrobci automobilů možná nikdy nebudou schopni dohnat – a držet krok – s technologickými firmami jako Apple a Google. Upřímně řečeno, snažit se o to by bylo v každém případě plýtvání energií. Místo toho přechod na technologii, která doplňuje spotřebitelskou technologii, spíše než s ní konkuruje, umožní výrobcům automobilů to, co umí nejlépe: navrhovat a vyrábět evokující a úctyhodná vozidla.