V roce 1967 se skupina představitelů města sešla a zorganizovala první Easter Jeep Safari, an každoroční pouť do Moabu, malého města v poušti Utah, pro tvrdou skupinu offroadů fanatici. Nyní třiapadesát let běží, to, co začalo jako skromná jednodenní akce pořádaná Moabskou obchodní komorou, se rozšířilo na devítidenní oslava všech věcí s pohonem všech čtyř kol, která spojuje tisíce stejně smýšlejících nadšenců z celého světa v jedno místo. Myslet si Monterey Car Weekale pro 4x4s.
V posledních letech se Jeep stal na výroční akci silnější přítomností, když si vybral Moab jako místo k odhalení nejnovějších a nejbláznivějších výtvorů svého designérského týmu. V ostrém kontrastu k typickým představením koncepčních vozů, kde se předvádějí zdánlivě vykuchané hliněné modely. auto show pro kurátorské fotografické operace a udržované na dosah ruky od kritického oka automobilového tisku, koncepty Jeep běží a řídí jednorázové stroje. Digital Trends cestovali do Moabu nejen proto, aby se blíže podívali na sklizeň konceptů pro rok 2019, ale také usedněte za volant a podívejte se, jak si tyto věci vedou na některých z nejobtížnějších na světě stezky. Je to vyznamenání, na které je pyšný Scott Tallon, ředitel značky Jeep pro FCA North America.
Doporučená videa
"No, jestli to chceš řídit, posadím tam někoho s tebou."
„Mnoho výrobců vytváří koncepty a pak je staví za sametová lana pod jasnými světly, a to je v podstatě vše,“ vysvětlil při představování letošního seznamu. „Tohle nejsou. Jsou stejně funkční, jako je zábava se na ně dívat.“
Příbuzný
- Jízda v terénu v plug-in Jeepu je jako turistika s klimatizací
- Nejmenší SUV značky Jeep jdou cestou plug-in hybridu pro efektivnější jízdu v terénu
- Nissan Murano 2019 se nebojí dát vám vědět, že jde o crossover
Jeep přivezl šest konceptů na 53. ročník velikonočního Jeep Safari, ale dva z nich nám utkvěly především.
Nový, založený na JL Wrangler Snímač Gladiator je silným tématem letošního ročníku a koncept Wayout ukazuje potenciál nákladního vozu při přistání. Vůz, oblečený v novém zeleném odstínu laku Gator, který bude k dispozici na sériových modelech Gladiator, obsahuje zvedací sadu, naviják a šnorchl sání vzduchu z katalogu dílů Jeep Performance. Jeep přidal vlastní střešní nosič, který uživatelům pomůže zabalit jejich vybavení nahoru, zatímco lůžko kamionu obsahuje zásuvkový systém, který poskytuje uzamykatelné suché skladování na dlouhých cestách. Pro ty, kteří se chtějí na chvíli dostat mimo síť, je toto nákladní vozidlo účelovým nástrojem pro tuto práci. Zatímco Wayout je koncept, který se zaměřuje na funkci a je založen na realitě, se schopnostmi, které jsou do značné míry vylepšeny díly, které jsou spotřebitelům k dispozici (nebo budou), hvězdou přehlídky je nepochybně obnovený M-715 „Five-Quarter“ vyzvednout.
Založeno na Jeepově M-715 lehký vojenský nákladní automobil Pětičtvrteční koncept z 60. let vypadá, že by byl stejně pohodlný i na natáčení příštího Šílený Max film jako v mistrovské třídě výroby. Toto je vybaveno přední částí z uhlíkových vláken, ohýbaným šestistopým na zakázku vyrobeným hliníkovým lůžkem a 3,5palcovým poklesem konvertibilní měkké střechy. Hellcat-hnané zvíře je prostě nemožné ignorovat. Řada vlastních úprav – jako je přepracovaná starodávná skříň kompresoru 8-71, která obklopuje převodovku a řazení rozdělovací převodovky – Pětičtvrteční vůz vypadá naživo ještě chladněji než na fotografiích a zdůrazňuje, jakou láskou jsou tyto koncepty pro inženýry a inženýry Jeepu. návrháři.
Koncepty jako Wayout a Five-Quarter jasně ukazují, že představitelé Jeepu chápou, co dělá značku cool. Také ilustrují, jak se firma aktivně zaměřuje na spojení se svou základnou nadšenců, aby získala zpětnou vazbu a potenciálně aplikovat získané poznatky na budoucí produkty.
S ohledem na to se Digital Trends posadili s Markem Allenem, vedoucím designu Jeep pro FCA North America, aby získali jeho názor na to, jak tyto zvyky stroje hrají v celkové strategii Jeepu a jak nové technologie mohou hrát stále důležitější roli v konceptech, uvidíme silnice.
Digitální trendy: Jeep přináší koncepty do Easter Jeep Safari již řadu let. Co bylo původním katalyzátorem nápadu a jaký je celkový záměr?
Mark Allen: Na začátku 21. století jsme stavěli vozidla, do kterých jsme se dostali SEMA. Pracoval jsem v té době ve studiu Jeep a postavil jsem vozidlo, které bylo plně emisní. Šlo na výstavu SEMA v roce 2003, kde bylo zaparkováno uvnitř budovy. Následující rok jsme vozidlo přivezli s sebou na Easter Jeep Safari, kde sedělo na parkovišti místo v budově.
"Tolik z toho, co šlo do JL Wrangler, vzešlo z toho, co se naučil při výrobě těchto koncepčních vozidel."
Byl jsem z toho frustrovaný, protože jsem do toho projektu vložil tolik úsilí, a tak jsem se rozhodl, že to půjdu řídit – nebudu to mlátit, ale prostě to používat. Scott Brown, který provozuje komunikaci na západním pobřeží, řekl: „No, jestli to pojedeš řídit, já dejte do toho někoho s sebou.‘ A v tu chvíli jsme v podstatě vymysleli myšlenku řiditelného konceptu auta.
V průběhu let jsme vozidla používali ke zkoušení nápadů, pokud jde o barvu, čalounění atd. Tolik z toho, co šlo do JL Wrangler vycházelo z toho, co jsme se naučili při výrobě těchto koncepčních vozidel – vše od nárazníků a lemů blatníků až po konstrukci náprav. A mnoho z toho, co je nyní upečeno v JL, pochází od nás, když vidíme, co zákazníci dělají se svými vozidly a jak reagují na koncepty, jako jsou tyto. To je pro nás nesmírně cenné.
Na rozdíl od většiny konceptů, které jsou zdánlivě předváděcími kusy, se nákladní vozy jako M-715 Five-Quarter vyznačují značným množstvím zakázkové výroby, aby se z nich stala funkční vozidla. Můžete nám říci něco o tom, co je součástí takového inženýrského projektu?
Five-Quarter je obzvláště speciální případ, protože to je situace, kdy bereme starou platformu a vkládáme do ní moderní odpružení, hnací ústrojí a další současný hardware. Spolupracujeme s malou skupinou vysoce talentovaných výrobců, kteří rozumí požadavkům, které na tyto stroje máme. Můžeme udělat pár náčrtů ubrousků, ale často to přijde na to: ‚Chci dát možnost kolo tady na stojanu, posouvejte to tam a zpět a natřete to černou barvou,“ a tito lidé si to vezmou tam. A s mechanickými prvky, jako je odpružení, máme v Kalifornii další malou skupinu inženýrů, které jsme použili pro téměř všechny naše konstrukce. V podstatě jim zavoláme a řekneme jim, co děláme, a oni pracují ve spolupráci s našimi interními výrobci, aby na základě těchto požadavků dali dohromady něco.
Existují případy, kdy jste si nechali vyrobit díl na zakázku pro takový projekt, který později inspiroval produkční verzi tohoto dílu?
Funkce, jako jsou trubkové dveře a regálový systém, které vidíte na konceptech, jako je Gladiator Gravity někdy inspirují produkční verze těch dílů, které jsou dostupné prostřednictvím výkonných dílů katalog. Tyto typy projektů obvykle začínají interně, abychom mohli navrhnout různé požadavky související s produkční částí. A pokud nevyzvedneme konkrétní projekt, došlo také k situacím, kdy mi zazvonil telefon a dohodli jsme se, že necháme někoho prostudovat tyto části pro externí vývoj.
Když se podíváte dále, jak si myslíte, že nové technologie budou hrát v konceptech, které Jeep v budoucnu postaví? Myslíte si například, že uvidíme vozidla na alternativní paliva, která do tohoto kontextu zapadnou?
Absolutně. Rozhodně si myslím, že bychom mohli vytvořit důvěryhodný, plně elektrický terénní Jeep. Opravdu nezáleží na tom, odkud výkon pochází, stačí, aby se dostal na všechna čtyři kola. A pokud bychom udělali a plně elektrické terénní vozidlo, jsou věci, které můžete dělat a které s pevnými nápravami ve skutečnosti nejsou možné. Pokud máme motor v každém kole, místo toho, abychom jeli pouze vpřed a vzad v tandemu, může toto vozidlo ovládat pohyb každého kola. nezávisle, takže můžete dělat věci jako nechat kola na levé straně jít dozadu, zatímco pravá strana jít dopředu, téměř jako tank běhouny. A také představuje zajímavá řešení z hlediska inteligentního přenosu výkonu na každé kolo pro maximalizaci trakce. Myslím, že s touto technologií lze udělat spoustu věcí a neskládáme klobouk před motory na fosilní paliva. Jsou to základy systému pohonu všech čtyř kol, které definují tato vozidla.
„Rozhodně si myslím, že bychom mohli vytvořit důvěryhodný, plně elektrický terénní Jeep. Opravdu nezáleží na tom, odkud ta síla pochází."
Existují nové výzvy, pokud jde o odolnost, tepelné hospodářství atd., kterým čelí výrobci automobilů s elektrickými pohonnými jednotkami používanými v off-roadových aplikacích?
Myslím, že to dokážeš překonat. Skutečně, jediná věc, která teď někomu brání v přechodu na elektrický proud, jsou náklady na vývoj těchto vozidel. Dojezd se tam dostává – myslím, že mi vyhovuje vozidlo s dojezdem 300 mil a že většina ostatních lidí by také byla, zvláště když vezmete v úvahu, že čerpací stanice je ve vaší garáži. A v tomto druhu aplikace není dosah opravdu tak velký problém – na většině stezek opravdu moc daleko nedojdete. Pekelná pomsta je stezka, která trvá asi pět hodin a celkem je to asi [6,5] mil.
Jsou lidé, kteří cítí, že zvuky, vůně a pocity tradičních spalovacích motorů jsou nedílnou součástí celkového zážitku z výkonu. Myslíte si, že mentalita platí pro nadšence do Jeepů, nebo jsou tito lidé vnímavější k novým způsobům, jak dělat věci?
Jde jim více než o cokoli jiného o schopnosti. Nikdy jsem neměl elektrický Jeep, který by mohl kdokoli řídit a zažít, ale myslím si, že vzhledem k tomu, co tato technologie dokáže, je zde velký prostor pro takové inovace, na které budou lidé reagovat.
Doporučení redakce
- Ford Mustang Mach-E nejen zlevňuje, ale zlepšuje se
- Jeep postavil monstrózní elektrický prototyp, aby ukázal, co elektromobily skutečně dokážou v terénu
- Řízení 40tunové velké soupravy Daimler eCascadia není jen zábava, je to elektrizující
- GTA není v reálném životě zábava, takže Mercedes-Benz chce navrhnout bezpečná parkovací místa
