Porsche Insight Do paketu Weissach 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS 2019 představené nedávno na autosalonu v Ženevě je nabízeno s volitelným paketem Weissach. Co to proboha je, ptáte se?

Pojmenováno po německém městě, kde se nachází vývojové centrum Porsche, využívá technologii, která prosákla dolů ze světa závodů oholit asi 40 liber z GT3 RS, což není zrovna tlusté auto na začátek s. Paket přidává lehké komponenty, jako jsou pádla řazení z uhlíkových vláken, obložení volantu z uhlíkových vláken a tenčí koberec. Na papíře to nezní moc, ale vše se sčítá poměrně rychle. Kupující, kteří chtějí ještě lehčí auto – Porsche nám řeklo, že většina z nich ano – si mohou objednat také hořčíková kola.

Digital Trends si povídali s Andreasem Preuningerem, šéfem divize GT Porsche, aby získali přehled o tom, proč tomu tak je 911 GT3 RS obdržel balíček Weissach a co bude dál ve světě úspory hmotnosti.

Digitální trendy: Toto je poprvé, co nabízíte 911 GT3 RS s paketem Weissach. Proč teď?

Andreas Preuninger: Měli jsme to na 918 Spyder a mělo to velký úspěch. Napadlo nás zpřístupnit jej také pro řadu 911 RS, protože to dává smysl. Většina kupujících pečlivě sleduje váhu.

Snažíme se být s našimi zákazníky co nejvíce v kontaktu, ať už na akcích nebo na trati. Mnoho lidí, kteří vlastní tato auta, nám řeklo, že by je chtěli udělat lehčími, chtějí začlenit lehčí materiály. To je naše odpověď na tuto potřebu, která je zjevně velmi vysoká.

Téměř každý chce tuto ne příliš levnou možnost. Na 911 GT2 RS, míra odběru je 90 procent plus. Myslíme si, že to bude podobné na 911 GT3 RS. Nečekali jsme, že bude tak vysoká, což způsobuje problémy v našich továrnách na díly, protože nakonec potřebujeme hořčíková kola, se kterými jsme nepočítali. 85 procent celosvětového trhu s hořčíkovými koly, včetně závodních aut a motocyklů, zabírá Porsche pro tuto možnost.

Když vás vyvinul balíček Weissach pro GT3 RS, které lekce jste použili z programu 918 Spyder?

[Na 918], balíček sestávalo viditelných dílů z uhlíkových vláken. Pokud se podíváte na [GT3 RS] bez Weissacha, je to relativně klidné. Nepředvádíme uhlíková vlákna, i když uhlíková vlákna existují. S balíčkem Weissach to opravdu, jasně ukazujeme. Vypadá to brutálněji, závodněji, více zaměřené na trať. Podívejte se také na kola. Hořčíková kola byla součástí balení 918. Zjistili jsme, že je to možnost, kterou jste jako řidič skutečně cítili, pokud jde o odezvu na plyn a zatáčení.

Zmínil jste, že balíček Weissach má pro vozy RS smysl. Má to smysl pro non-RS modely?

Myslím, že úspora hmotnosti má v dnešní době smysl u všech aut. Lehké auto se vždy lépe řídí a spotřebuje méně plynu; tohle je fyzika. Myslím, že poptávka od lidí, kteří chodí na trať, je na RS mnohem vyšší než na GT3 nebo Carreře, ale rozhodně je to něco, na co bychom se mohli podívat. Jak jsem řekl, musíme to budovat pomalu, jinak nebudeme moci dodávat díly. Nevylučuji, že si nějaký odlehčený balíček v budoucnu najde cestu i do jiných modelových řad. Zatím nemáme nic naplánováno, máme hodně práce; neočekávejte, že příští měsíc uvidíte Cayenne Weissach.

Vozy RS představují most mezi tratí a showroomem. Jak započítáte vzorec E do této rovnice?

Uvidíme. Bylo by neobvyklé, kdyby nedocházelo k předávání zkušeností, ale Formule E opravdu teprve začíná, takže si budeme muset počkat a uvidíme. Jsme otevřeni všemu. To je to, co dělá společnost úspěšnou, nebýt tvrdohlavě zaseknutý v minulosti, ale dívat se kolem sebe a být otevřený. To platí pro ultra hardcore analogová auta, jako jsou modely GT, stejně jako pro digitalizace a e-mobilita boční. Cílem jako společnosti je být nejlepší ve své třídě v obou těchto velmi vzdálených strategiích a v čemkoli mezi tím.

Co bude dál? O kolik lehčí může být 911?

Pokud se podíváte na legislativu po celém světě a potřeby certifikace, jsme velmi blízko tomu, co lze udělat při dodržování bezpečnostních a emisních předpisů. Na závodní auto můžete vynechat katalyzátor nebo vyndat koberec. Podívali jsme se, jak velkou váhu ušetříme vyjmutím koberce a nebylo to moc. A když vyhodíte koberec nebo odkládací schránku, působí to levně. Ozývají se rachotivé zvuky, díváte se na díry v palubní desce. není to žádoucí.

Kdybychom vyřadili vše, co máme legálně povoleno, ušetřili bychom možná [16 liber] a obětovali spoustu pohodlí pro stvoření. S motorem o výkonu 520 koní to není znát. Je to jako vyndat klimatizaci. U tohoto auta je to skutečně možné, ale není to něco, co bych doporučil.

Má manuální převodovka ve vozech RS nějakou budoucnost?

Ne. Nabídnout jeden by bylo technologicky možné, ale myslíme si, že s tím Cestovní balíček a dostupná manuální převodovka v normální GT3 máme to seřazené správně.

Po jednom není velká poptávka. Nemyslím si, že bychom měli více než 10% míru příjmu. Téměř každý rozumí naší strategii. Pokud chce kupující manuál, může ho mít, ale bude ve standardní GT3, ne v RS. I když jsem si jistý, že bychom mohli prodávat GT3 RS s manuálem, bezpochyby, ale ne všechno, co se prodává, dává smysl. Někdy musíte být přísným otcem a říkat „ne, to není dobré, to nedává smysl“.

Kromě toho máme jednu výrobní linku pro naše sportovní vozy. Čím více variant postavíme, tím to bude složitější. Díly musí dorazit právě včas na určité místo na výrobní lince. Je tak úzký, že se do něj nevejde jedna další varianta, protože by to znamenalo další vozík s díly.

Doporučení redakce

• Porsche proměňuje 911 GT2 RS s výkonem 700 k v závodní vůz, kterým si zaslouží být
• Porsche 911 GT2 RS překonalo rekord okruhu na Nürburgringu s hvězdičkou

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.