Když jsem se podíval na přední pneumatiku na straně spolujezdce na našem Fordu Explorer z roku 2007, zamumlal jsem víc než pár barvitých slov. Je to zdánlivě rodinný pracovní náklaďák – zodpovědný za převoz vybavení, odvoz psů a obecně většinu každodenního řízení, které já a moje žena děláme. V zásadě musí fungovat 100 % času a tato spolehlivost byla nedávno ohrožena kvůli problému s pneumatikami.
Obsah
- Výběr správného nástroje pro práci
- Na cestě
Zakoupeno jako náhrada za předchozí Badatel (odpočívej v pokoji, 2003 XLT), tento pro nás nový model přišel s téměř novou sadou Yokohama YK580, když jsme před rokem a půl koupili nákladní auto. 18 000 mil a nejméně jedna výměna pneumatik později a všechny tři pneumatiky byly téměř hotové, zatímco ta pro předního spolujezdce již byla již dávno po datu spotřeby, plný hřebíku v gumě, který přitahoval další pozornost k ramennímu bloku, který byl téměř připraven ukázat se své ocelové pásy.
Doporučená videa
Je jasné, že hřebík byl problém, který bylo potřeba okamžitě řešit, ale znepokojivé bylo také nerovnoměrné opotřebení běhounu, stejně jako překvapivě krátká životnost běhounu obecně. Výsledkem toho všeho bylo, že po pouhém roce víceméně normálního pouličního ježdění v Los Angeles budeme potřebovat novou sadu pneumatik. Ve snaze zlepšit situaci ve všech aspektech, pokud je to možné, jsem oslovil lidi z BFGoodrich, abych zjistil, co by mohli doporučit.
Příbuzný
- Koncept pneumatiky Goodyear je inspirován Nespresso lusky a pavouky
- Neuvěříte, jak rychle Red Bull vyměnil všechny čtyři pneumatiky na tomto voze F1
- Pojďme se na chvíli divit, jak neuvěřitelně moderní pneumatiky pro automobily jsou
Výběr správného nástroje pro práci
Zatímco BFG nabízí širokou škálu pneumatik s OEM vybavením pro Ford Explorers, včetně možností zaměřených na výkon, jako je např. All-Terrain T/A KO2, náš Explorer je omezená výbava. Jako takový je vybaven jedinečným 18palcovým OEM kolem, které vyžaduje relativně zvláštní rozměr pneumatik 235/65R18. Tento faktor sám o sobě vyhledávání podstatně zúžil a nakonec nás přivedl k Advantage T/A Sport LT.
Pneumatiky stejně jako Advantage T/A Sport LT mají zdánlivě přímočaré zamýšlené použití – na silnici, celoroční schopnosti. Ale jak vysvětluje Andrew Comrie-Picard z BFGoodrich, požadavky kladené na tuto pneumatiku jsou ve skutečnosti vyšší široký rozsah než u, řekněme, vysoce výkonných letních pneumatik, na které je kladen velký důraz užší.
„Velkou výzvou při navrhování pneumatik jsou kompromisy, které je třeba udělat,“ říká. „Vyrobit pneumatiku je snadné, pokud se soustředíte na jeden aspekt – skutečná výzva pro inženýry nastává, když se snažíte dělat několik věcí najednou. Když chcete, aby pneumatika byla například ovladatelná, tichá a dobrá pro každodenní použití, ale také poskytovala výkon v širokém rozsahu teplot a povětrnostních podmínek se najednou snažíte prolomit všechny přirozené kompromisy, které jsou součástí konstrukce silniční pneumatiky.“
V případě BFGoodrich Advantage T/A Sport LT to vedlo inženýry k tomu, aby do pneumatiky zapracovali řadu odlišných vlastností zaměřených na poskytování široké škály schopností. „BFGoodrich je ve svém jádru značka výkonných pneumatik,“ říká Comrie-Picard. „A dokonce i v celosezónní aplikaci, jako je Advantage T/A Sport, je to stále součástí DNA. Většina lidí pravděpodobně nebude tyto pneumatiky používat na trati, ale tato extra hrana výkonu je něco, co se může hodit, když míč se odrazí do vozovky a vy musíte zabrzdit na co nejkratší vzdálenost, nebo budete muset kolem někoho objet na jeho telefon."
"Některé společnosti řeknou, že mají způsoby, jak odvést vodu z boku pneumatiky - je to palanda."
Ale úvahy o designu jdou mnohem dál, než jen maximalizovat přilnavost na suchu. „Je zde také vestavěno mnoho praktických funkcí,“ poznamenává. „Všimnete si, že pneumatika má po stranách velké bloky běhounu, které se trochu překrývají. Je to kvůli průhybu pneumatiky, což je situace, kdy jedete za zatáčku a pneumatika se mírně kutálí pod ráfkem, stejně jako pneumatiky. Kromě toho, že jsou vizuálním podpisem BFGoodrich, tyto bloky běhounu podporují větší stabilitu, protože nedochází k náhlé změně výkonnostních charakteristik oproti kontaktní ploše. přechází z sekce do sekce a také poskytují trochu extra ochranu a odolnost při manipulaci s kameny a jinými předměty, které by mohly potenciálně poškodit boční stěna."
Comrie-Picard také poukazuje na to, že zaměření konstrukce na nízký valivý odpor a minimální hladinu hluku na vozovce odpovídá také lepší spotřebě paliva. „Všimnete si, že design středového pásu běhounu se proplétá tam a zpět. Nejen, že to dodává pneumatice doplňkové harmonické s ostatními bloky běhounu, což zase snižuje hluk při odvalování pneumatiky po silnici, ale také zlepšuje přilnavost pneumatiky k vozovce. Pokud se snažíte zachovat co nejvíce energie pro zlepšení účinnosti, hluk a teplo jsou nepřítelem úspory paliva – obojí je uvolňováním energie. Takže pokud dokážete minimalizovat tyto problémy, přinese to také lepší kilometrový výkon.“
A nemělo by být žádným překvapením, že BFGoodrich také přijal určitá opatření, aby zajistil, že pneumatika vydrží i za nepříznivého počasí. „U celoroční pneumatiky, která bude vystavena širokému spektru podmínek, je efektivní odvádění vody zásadní,“ dodává Comrie-Picard. „Některé společnosti řeknou, že mají způsoby, jak odvést vodu z boku pneumatiky – je to palanda. Z boku můžete kvůli hydraulickému tlaku odvést méně než pět procent vody, kterou pneumatika narazí na její líc.
Místo toho musíte najít místa, kam ta voda teče, a to je místo, kde přicházejí běhounové dutiny. "Dávají vodě nějaké místo, kam jít, mimo povrch běhounu, aby se zabránilo aquaplaningu," pokračuje. "Na běhounu je také vizuální podpis, kterému říkáme "drápy dravců." Ty jsou odvozeny od terénní strana – při sjíždění drápu se do hloubky zužují, takže jak se rozšiřuje, také se zvětšuje hlouběji. To také poskytuje místo pro odtok vody a zároveň udržuje bloky běhounu stabilní."
Takže zatímco Advantage T/A Sport LT je žádán, aby fungoval v široké škále případů použití, BFGoodrich se zjevně snažil vytvořit rozmanitou sadu dovedností, aby se ujistil, že tento úkol splňuje. Abych zjistil, zda to znamená lepší výkon na silnici, nechal jsem sadu namontovat a vyvážit, a poté, co jsem pro dobré měření provedl seřízení přední části, vyrazil jsem na shakedown.
Na cestě
První okamžitou výhodou BFGoodrich oproti odchozí sadě (kromě jejich mnohem lepšího stavu) je skutečnost, že mají správnou velikost OEM pneumatik. Ve srovnání s Yokohamami, které navlékl bývalý majitel a které byly 245/60R18, jsou Advantage T/A Sports o něco užší a vyšší.
Není na škodu, že zesílené boční stěny Advantage T/A Sport LT dodávají Exploreru další dávku vizuální přitažlivosti.
Pouhé přepnutí na správně dimenzované pneumatiky se může potenciálně promítnout do zlepšené jízdní kvality k přídavné bočnici fungující jako součást zavěšení a také mírně vylepšené zacházení. Ten je funkcí vychýlení boční stěny, na kterou Comrie-Picard poukázal dříve, což je inherentní vedlejší účinek během zatáčení a může být přehnané, když jsou pneumatiky, které jsou příliš široké pro kolo, na kterém jsou namontovány, vystaveny vysokému bočnímu zatížení.
Los Angeles může být na konci jara krátké na špatné počasí, ale netrvalo dlouho, než jsme si všimli výhod Advantage T/A Sport LT. Ovládání, zejména při počátečním zatáčení, je na BFG o něco ostřejší a bezprostřednější, zatímco celková kvalita jízdy se také zlepšila. těžili z výměny – a to navzdory skutečnosti, že tyto vlastnosti jsou obvykle v rozporu s designem stanovisko. A i když to nebyla transformační změna, jak hluk ze silnice, tak spotřeba paliva zaznamenaly hmatatelná zlepšení.
Není také na škodu, že zesílené boční stěny Advantage T/A Sport LT dodávají Exploreru další dávku vizuální přitažlivosti. „I u pneumatiky, která je vyrobena pro každodenní použití v nejrůznějších situacích, je filozofie designu BFG stále jádrem,“ dodává Comrie-Picard. "To se projevuje ve věcech, jako jsou bloky běhounu, všestrannost a zaměření na výkon."
Přestože ovladatelnost na mokru, dlouhodobá odolnost a životnost běhounu Advantage T/A Sport LT se stále ještě uvidí, počáteční zjištění jsou povzbudivá. Pokud by BFG dokázala vynalézt technologii, která odkloní bludné hřebíky na silnici, myslím, že bychom měli pokryty všechny naše základny.
Doporučení redakce
- Zdá se, že technologie NASA roverů způsobí revoluci v skromných pneumatikách pro jízdní kola
- Japonští vědci učí pneumatiky vyrábět elektřinu
- Už žádné defekty: Michelin a GM přinesou do roku 2024 bezvzduchové pneumatiky pro osobní automobily
- Ford Explorer 2020 bojuje s defektem pneumatik pomocí samotěsnící technologie od Michelinu
- Nová koncepční pneumatika Goodyear Aero se promění v vrtuli pro létající auta
