Jak může auto, které nepotřebuje kapalné palivo, urazit 121 mil na galon? To je přesně ten paradox, se kterým se setkáte při pohledu na nálepku okna Scion iQ EV z roku 2013, která Testy spotřeby paliva agentury Environmental Protection Agency (EPA) ukázaly hodnotu 121 MPGe (ekvivalent mílí na galon) kombinovaný.
Když byly v roce 2010 uvedeny na trh Chevrolet Volt a Nissan Leaf, EPA si myslela, že by bylo dobré aktualizovat jejich hodnocení pro nekapalná paliva. Vzhledem k tomu, že se na trh každým rokem dostává více bateriových elektrických vozidel (EV) a plug-in hybridů, je to stále důležitější úkol. Zde je návod, jak EPA uděluje elektromobilům hodnocení spotřeby paliva.
Doporučená videa
Srovnávání jablek s jablky a kilowatthodiny s mílemi na galon
Je důležité si uvědomit, že elektřina má svou vlastní stupnici účinnosti. Kromě uvedení MPGe elektromobilu na nálepku okna EPA zahrnuje kilowatthodiny na 100 mil (kWh/100 m). Na uvedené nálepce na okně najdete toto číslo malým písmem vpravo od kombinovaného (velkým písmem), města a čísla MPGe na dálnici.
Při druhém pohledu na Scion vidíme, že je hodnocen na mnohem rozumněji znějících 28 kWh/100 m dohromady. Jako další příklad si vezměte mainstreamovější Leaf: je hodnocen na 99 MPGe, ale pouze 34 kWh/100 m (obě údaje dohromady).
Proč klesá kWh/100 m, zatímco MPGe stoupá? Jedna je mírou spotřeby energie, zatímco druhá je mírou energetické účinnosti: spotřebovává méně energie (ať už jde o kilowatthodiny elektřina nebo galony benzínu) k ujetí dané vzdálenosti činí auto efektivnější než auto, které spotřebuje více energie na stejnou cestu vzdálenost.
Vzhledem k tomu, že Scion spotřebuje na 100 mil méně kWh než Nissan, je efektivnější a získává vyšší číslo MPGe.
Proč se tedy trápit s MPGe? Kilowatthodiny na 100 mil jsou elektrické ekvivalenty mil na galon, ale to je užitečné pouze v případě, že srovnáváte elektromobily. S tak malým počtem elektromobilů, které mají spotřebitelé k dispozici, se to zdá nepravděpodobné. Problém to dělá i plug-in hybridům.
Mo' paliva, mo' problémy
Je těžké přijít s tvrdou a rychlou metrikou spotřeby paliva pro plug-in hybridy, protože při průměrné jízdě mohou fungovat jako elektromobily, benzínové vozy nebo obojí. To je důvod, proč General Motors nazývá Chevrolet Volt „elektrickým vozidlem s prodlouženým dojezdem“, nikoli hybridem. Fisker dělá totéž se svým „EV-ER“ (elektrické vozidlo, prodloužený dojezd) Karma.
Ať už tomu chcete říkat jakkoli, na nálepce okna plug-in hybridu uvidíte dvě hodnoty spotřeby paliva. Nalevo je MPGe a napravo jsou míle na galon pouze na benzín. Pod rámečky s údaji o spotřebě paliva je pruh s dojezdem vozu; je zvýrazněn dojezd pouze na elektřinu.
U modelu 2013 Volt uvidíte 98 MPGe v kombinaci, 37 mpg v kombinaci a dojezd 38 mil pouze na elektřinu tučně.
Proč MPGe?
MPGe popisuje energetickou účinnost plně elektrického vozu a polovinu rovnice spotřeby paliva pro plug-in hybrid, ale co přesně je jeden MPGe?
Aby byly věci ještě více matoucí, odpověď zahrnuje ještě jinou formu měření. EPA používá standardní konverzi 115 000 britských tepelných jednotek (BTU) na americký galon benzínu jako základ pro svou metriku MPGe.
Když se spálí americký galon benzínu, uvolní ekvivalent 115 000 BTU. Protože BTU je měřítkem energie, lze jej použít k přímému měření elektrického výkonu. V tomto případě se 115 000 BTU rovná 33,7 kWh.
Když elektromobil odebere ze svých baterií 33,7 kWh elektřiny, spotřeboval energetický ekvivalent jednoho galonu benzínu. Take the Leaf: k ujetí 100 mil potřebuje něco málo přes 33,7 kWh (přesněji 34 kWh), takže dostane hodnocení 99 MPGe.
Co to znamená?
Bohužel, nic z toho moc nepomůže na prodejně, pokud nejprve nezvážíte své priority. Konkrétně se musíte zamyslet nad tím, zda jsou pro vás důležitější emise nebo nízké náklady na palivo (a udělat si domácí úkoly), a pokusit se získat představu o tom, jak budete vozidlo používat.
MPGe umožňuje porovnat elektromobily s konvenčními, ale EV nebo plug-in budou téměř vždy efektivnější než benzinové nebo naftové vozidlo. Jaké další typy aut znáte, které mohou mít 99 mpg?
V důsledku toho je MPGe lepším měřítkem pro úsporu paliva než pro výkon mezi vozidly. Pokud znáte vzdálenost vaší každodenní dojíždění, můžete si spočítat, kolik paliva spotřebujete při každém potenciálním nákupu.
Aby se vaše peněženka cítila ještě lépe, EPA také obsahuje údaje o ročních nákladech na palivo a úsporách paliva na nálepkách na okna. Tato čísla jsou však vypočtena na základě národního průměru 11 centů za kWh a předpokládaných 15 000 ujetých mil za rok. Je zřejmé, že váš počet najetých kilometrů se může lišit a také vaše sazba za elektřinu. Než začnete považovat čísla EPA za samozřejmost, poraďte se s energetickou společností.
A co emise? EPA hodnotí auta na stupnici od jedné do 10, ale je v tom víc, než se na první pohled zdá. Pokud svůj Leaf nabijete domácím větrným mlýnem, nemáte se čeho bát. Pokud jej zapojíte do zásuvky ve zdi, věci se mohou trochu zkomplikovat.
Protože elektromobily získávají energii z elektráren vypouštějících skleníkové plyny, nepřímo přispívají ke znečištění. To se liší podle regionu, ale můžete použít šikovnost EPA kalkulačka emisí skleníkových plynů získat přesné číslo.
Například: Z montážního závodu General Motors v Detroitu-Hamtramck v Michiganu vyjíždí v roce 2013 Volt 300 gramů na míli (g/míli), ale v Portlandu v Oregonu pouze 200 g/m.
Váš počet najetých kilometrů se může lišit
Toto je vyloučení odpovědnosti, které se musí řídit jakýmkoli odhadem spotřeby paliva, a je zvláště důležité, pokud jde o elektromobily a plug-in hybridy. Nabíjecích stanic není zrovna dostatek a nabíjení vybité baterie stále trvá minimálně půl hodiny. Pokud máte jen baterie, naplánujte si cestu pečlivě.
Žonglování se dvěma čísly spotřeby paliva a dvěma odhady dojezdu příliš neusnadňuje život, když máte na palubě benzínový motor, který tyto baterie doplní. Je těžké vědět, kolik z daného pohonu bude provedeno s elektřinou, ale neoficiální uživatelská mpg EPA se shoduje (k dispozici s oficiálním hodnocením na fueleconomy.gov) vám může alespoň poskytnout představu o tom, co zažívají ostatní řidiči.
