Recenze Mini Cooper S Hardtop z roku 2015

Pevná střecha Mini Cooper S z roku 2015

MSRP $25,100.00

Podrobnosti skóre

„Jako benzinová raketa, která vyvolává úsměv, je Cooper S Hardtop od MINI 2015 knokaut. Jako cenově dostupný a pohodlný způsob dopravy je však velmi chybný.“

Klady

• Přímá rychlost
• Dobře postavená kabina
• Vynikající zvukový systém Harman/Kardon
• Výrazný a svérázný vnější styl
• Snadno použitelná a vysoce kvalitní technika

Nevýhody

• Příšerná viditelnost zvenčí
• Nižší než inzerovaná spotřeba paliva
• Špatně využitý vnitřní prostor

MINI je docela dobré v přeměně benzínu na dopřednou hybnost. Ze všech věcí, se kterými se nové, větší MINI potýká, a věřte mi, že je jich mnoho, vrhnout se dopředu k nim nepatří.

Sešlápněte hubený pedál Coopera S a ten se řítí vpřed s dychtivostí, bezprostředností a intenzitou, kterou by od takového twee kupé málokdo čekal – zvláště takového, které vypadá spíše na kapra než na auto. Tímto způsobem, jako skutečná továrna na chichotání, je to docela příjemné.

To je problém s MINI Cooper S Hardtop. Je to dobrá zábava, ale jako rozumný, dobře hodnocený způsob dopravy to upadá. Nech mě to vysvětlit.

Napjatý jako buben

Rovnou mi to dovolte říct, zatímco kupec mohl Když jsem si mohl koupit základní MINI Cooper S Hardtop za nějakých 23 600 USD, můj tiskový demonstrátor byl poměrně nabitý přístroj s cenou 37 395 USD. Za tento relativně velký kus změn jsem dostal mnoho volitelných balíčků, včetně Cold Weather, Sport, Premium a jeden podivně nazvaný „Plně nabitý“.

Vůz navíc obsahoval více bezbalíkových volitelných doplňků, než zde mohu uvést. Mezi hlavní přednosti patří Head-Up Display (HUD), zvukový systém Harman/Kardon a šestistupňová automatická převodovka.

Ačkoli je to malé auto, jak by mohlo naznačovat ceník a seznam možností, MINI mu nedalo takovou úpravu interiéru malého vozu. Když se řidič ponoří do kabiny, je ohromen neuvěřitelnou kvalitou konstrukce. Materiály jsou na nejvyšší úrovni, všechny díly do sebe velmi pěkně zapadají a design je pochopitelně špičkový. Zapněte zvukový systém Harman/Kardon a tento bod je pouze zdůrazněn.

Ve většině ne-superluxusních vozů vybavených prémiovým audiem zážitek snižují chrastící komponenty kabiny. Systém může mít dokonalé výšky a basy, ale když dveřní panely a ozdobné prvky na palubní desce zasáhnou sympaťák – a slyšitelný – vibrace, zvuková scéna je zničená.

V MINI Cooper S Hardtop však zvuk nebyl zatížen kvalitou zpracování, ale spíše akcentován a podporován, protože bižuterie byla napjatá jako buben. Natočil jsem všechno od mistra P (nesuďte) po Paula Simona v Cooper S a sluchový zážitek byl jeden z nejlepších, který jsem si užil pod hranicí 100 000 dolarů.

Naštěstí díly palubní desky nebyly jedinými pevnými součástmi interiéru. Navigace s názvem MINI Navigation XL (varianta BMW iDrive) byla výjimečně příjemná na ovládání a na pohled. Grafika je vynikající a mnoho nabídek je intuitivní a snadno se v nich pohybuje.

Jedním z problémů, se kterými jsem se však setkal, byla ochota systému – nebo její nedostatek – komunikovat s mým iPhonem 6 je aplikace Spotify, která mi přišla mimořádně zvláštní, protože BMW se snažilo pochlubit svým Spotify kompatibilita. Stručně řečeno, nemohl jsem jej přimět k interakci se Spotify. Hrálo se písně, ale nic moc jiného, ​​což bylo nesmírně dráždivé. Protože to byla tak malá část jinak zcela příjemného technického zážitku, nechám to být.

Spíše mě bavil také HUD, který se místo promítání na čelní sklo nacházel v malé vyskakovací obrazovce, která vyčnívala z palubní desky. I když mi to připadalo trochu nezvyklé, usnadnilo mi to udržet oči na silnici a přitom stále sledovat rychlost a směry navigace.

Rychlost

Napjatost interiéru zasahuje i do hnacího ústrojí, což dotváří zážitek z tvrdého a rychlého MINI.

V mém demonstrátoru byl volitelný, hladký, ale ostrý šestistupňový automat spárován se standardním 2,0litrovým benzínovým čtyřválcem, který produkuje 189 koní a 207 liber-stop točivého momentu. Celkově vzato to udělá z 0 na 60 za 6,4 sekundy a maximální rychlost 146 mph. Z místa mých kalhot to však bylo mnohem, mnohem rychlejší

Nick Jaynes/Digitální trendy

Často jezdím ve vysoce výkonných sportovních a super autech a dokonce i pro mě byla rychlost přímého směru Cooper S Hardtop překvapivá a upřímně návyková. Nezdálo se, že by síla musela jít z benzinové exploze přes klikový hřídel, ven do převodovky, přes některé nápravy a dolů na silnici. Místo toho se zdálo, jako by plyn nějak raketově hnal auto dopředu, nezatížené mechanickým procesem – bylo to mnohem organickější.

Také zatáčení byla skvělá zábava, a to díky těžkému řízení a neuvěřitelně rychlému převodu. Je pravda, že MINI stále nevyřešilo problém s řízením točivého momentu a řidiči pravděpodobně zjistí, že vstupy na volant jsou přehnané točivým momentem. Když to však ignoroval, Cooper S si poradil s drzou sebejistotou. Při temperamentní jízdě se cítil jako vyloženě živý, svíjel se a kymácel, když projížděl zatáčkami vlásenek a serpentinami.

To jsou způsoby, kterými je MINI Cooper S Hardtop knokaut. Je to napjaté, rychlé a módní malé kupé se zálibou ve výkonu. Bohužel, za téměř 40 000 dolarů by to k čertu mělo udělat mnohem víc, než jen polechtat mé ušní bubínky a vylepšit úsměv na mé tváři na nadšeném motoristickém sezení. Bohužel ne.

Pokles

Poté, co moje okamžitá zamilovanost do kouzla MINI vyprchala, zůstala jsem s krutou realitou nedostatků britského závodního kupé kolem mě. Pro začátek je odpružení neoprávněně tuhé, což smutně zvýrazňují run-flat pneumatiky. Jsem stále relativně mladý a pravděpodobně hluboko pod úrovní kupujícího tohoto vozu. Mám podezření, že realitní makléři středního věku vlastně Při koupi tohoto vozu bude nemilosrdně tuhé. Tedy pokud oni chtít aby jim byly vykopnuté plomby a srostlé obratle.

Pak je tu pozice řidiče. Měřím šest stop pět palců a v kabině podobné katedrále jsem měl nad hlavou víc než dost. Pozice řidiče však narušuje viditelnost silnice. Pro srovnání jsem do nového Volkswagenu Golf nasedl přímo z MINI a nemohl jsem uvěřit, jak daleko větší část vozovky vidím z VW. Kdyby to nebylo dost špatné, se sedadlem nastaveným tak, aby se mi vešlo pod palubní desku, seděl jsem prakticky na zadním sedadle.

Seděl jsem tam a přemýšlel jsem, co sakra inženýři MINI udělali se vším tím prostorem. Vůz je o 5,1 palce delší než předchozí, ale má výhled ven a využitelný vnitřní prostor jako Lotus Elise.

Problémem byla také efektivita. EPA odhaduje, že Cooper S Hardtop dosáhne 27 mpg město, 38 dálnice, s kombinovaným skóre 31 mpg. Je pravda, že to jsou velmi dobré výsledky. Nicméně, stejně jako SAT boduje George Costanza Seinfeld tvrdí, nejsou založeny na skutečnosti. Během mého působení s ním MINI dosahovalo v průměru 18 mpg. Je pravda, že jsem ve městě šlapal těžce na plyn, ale to je pořád ten rozpor.

Základní je nejlepší

Jako automobilový nadšenec jsem z celého srdce pro auta, která existují prostě pro zábavu – zmiňovaný Lotus je toho dokonalým příkladem. MINI Cooper S Hardtop, obávám se, prostě není jedním z nich. Vím, že v podstatě nikdo nebude kupovat Cooper S jako svého nedělního řidiče. Místo toho bude většina kupujících přitahována výraznou roztomilostí značky a prohlášením pro vnější svět, které design vytváří.

Pokud chcete vypadat módně, bláznivě, zábavně a rozhodně evropsky, na trhu jsou mnohem lepší možnosti daleko méně hotovosti. Pokud chcete auto, které smrdí v přímé linii a vejde se vám do dlaně, Fiat 500 Abarth je vynikající. Pokud chcete chytrý, dobře stavěný poklop s Continental světlicí, mohl bych vás nasměrovat na Volkswagen Golf GTI. Nebo pokud prostě chcete mít larf, vždy existuje Ford Fiesta ST, což je koneckonců auto evropského designu a má mnohem užitečnější interiér, přestože je ve většině rozměrů menší.

Když na to přijde, jestli ty mít Chcete-li získat MINI Cooper Hardtop, pořiďte si non-S s tříválcem a pak k němu nepřidávejte mnoho věcí, kromě neomluvitelné ceny 4 500 dolarů „Plně naložené“. V moderním světě je tato krásná navigace skutečně jediným doplňkem, který vám bude chybět.

Highs

• Přímá rychlost
• Dobře postavená kabina
• Vynikající zvukový systém Harman/Kardon
• Výrazný a svérázný vnější styl
• Snadno použitelná a vysoce kvalitní technika

Lows

• Příšerná viditelnost zvenčí
• Nižší než inzerovaná spotřeba paliva
• Špatně využitý vnitřní prostor

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech
• Tesla dává Modelu S přes 1000 koní a volant podobný vesmírné lodi
• Tesla Model S vs. Lucid Air