Recenze Audi Allroad z roku 2013

Jak praví staré přísloví, pokud napoprvé neuspějete, zkuste to znovu. No, to je přesně to, co Audi dělá. Německá luxusní automobilka se již v roce 2001 pokusila uvést vůz na severoamerický trh, ale nakonec svůj A6 Avant po pouhých pěti letech stáhla i přes ohlasy kritiků vozu. Vzhledem k tomu, že trh okupují populární crossover Utility Vehicles (CUV), jako jsou Mercedes-Benz GLK, BMW X3 a Volvo XC 60, mohlo by se zdát, že Audi se znovu připravuje na neúspěch tím, že se snaží přivézt do Ameriky další vůz břehy; tentokrát na základě menšího sedanu A4. Zatímco naši příbuzní za mořem se blýskli auty s kulatými rohy, vozy na ‚americké půdě‘ jsou stále méně oblíbené.

Pokud však Audi v posledních letech něco předvedlo, je to spíše náklonnost k inovacím a vedení, než pouhé štípání výfuku svých luxusních rivalů. S pokračující popularitou vozů v Evropě může Audi konečně přimět Američany, aby se do vozů zamilovali také?

Není to váš typický vůz

V luxusním segmentu, kde je hýčkání řidičů a pasažérů pro automobilky nanejvýš důležité, jsou představy o stylu a sofistikovanosti obvykle opomenuty. Zatímco kombíky, a to ani ty luxusní, nemusí vykouzlit představy o modernosti, člověk by byl nedbalý označit Allroad za něco jiného než rafinovaného.

Uvnitř můžete říci, že inženýři Audi se zaměřili na téměř dokonalou rovnováhu mezi komfortem a stylem. V kabině je téměř jablečný minimalistický přístup; vše je přímočaré a není vidět žádný skutečný designový trik – i když některé designové možnosti neudělají dojem, konkrétně nepřehledná tlačítka na středové konzole a konektor pro iPod nevhodně schovaný v rukavici box. Je však důležité poznamenat, že modely s navigací (naše neobsahovaly navigaci) mají mírně odlišné rozvržení, takže vaše zkušenosti se zde budou lišit.

Kvalita materiálu je rozhodně na nejvyšší úrovni – nic jiného, ​​než co byste očekávali od luxusní značky. A opravdu jsme ocenili panoramatické střešní okno a hliníkové obložení, které oba pomáhají oživit tmavší tón kabiny.

Náš recenzovaný model zahrnoval kůží potažený volant a sedadla; a i když není řeč o žádném bočním vyztužení, sezení nikdy nebylo během zatáček neadekvátní nebo kluzké. Allroad 2013 je vybaven 12směrným elektricky ovládaným sedadlem řidiče a osmisměrnými ovládacími prvky sedadla spolujezdce, které jsou umístěny na každé straně, takže není nikdy těžké objevit své nejpohodlnější nastavení.

Cestující sedící vzadu budou také pohodlní, protože je zde dostatek místa pro hlavu, nohy a ramena. Zavazadlový prostor je stejně velký: 17 kubických stop s druhou řadou sedadel nahoře. Toto číslo se zvětší na 51 kubických stop se sklopenými sedadly, což znamená, že Allroad je vozidlo nejen pro rodiny, ale i pro víkendové válečníky.

Uvedení Audi do audia

Naše recenzní auto sestávalo z modelu Premium Plus (42 900 $), který se nachází mezi modely Premium (39 600 $) a Prestige (48 800 $). Bohužel neobsahoval nádherný navigační systém Google-Earth od Audi, který se připojuje k neustálému proudu 3G dat pro stahování. satelitní snímky přímo do auta – nebo nedávno přidaná funkce Google Street View, která vám poskytne skutečný obrázek vašeho auta destinace. Takže se teď budeme muset soustředit na to, co jsme dostali – což není mnoho.

Musíme říci, že jsme s Audi extrémně zklamáni po technické stránce. I když je jasné, že Allroad je výjimečné vozidlo, nedostatek navigačního systému v této cenové hladině je zdrcující.

To, k čemu jsme měli přístup – jmenovitě Bluetooth hands-free volání a streamování zvuku prostřednictvím „balíčku pohodlí“ v hodnotě 1 100 USD – se ukázalo jako všechno, jen ne pohodlné. Zatímco spárování našeho telefonu přes Bluetooth bylo dostatečně jednoduché, výkon byl extrémně nejistý a přimět jej ke streamování hudby z našeho zařízení bylo obtížnější, než by bylo potřeba. Pokud se rozhodnete nevydat se cestou Bluetooth a jednoduše připojit svůj iPod, můžete tak učinit, ale pouze pomocí umístíte jej do odkládací přihrádky, kde jste poté vydáni na milost a nemilost číselníku Audi Multi Media Interface (MMI).

Použití MMI může být přecitlivělé a těžkopádné, zvláště pokud vaše hudební sbírka zahrnuje mnoho umělců a alb, jako je ta naše. Naštěstí systém Audi nabízí omezené funkce hlasového ovládání a balíček pohodlí přidává ovládání na volantu, což trochu pomáhá.

Umístění konektoru pro iPod do odkládací přihrádky je samozřejmě v pořádku pro roztěkané nadšence z jízdy, ale to se ukazuje jako extrémně nepohodlné, zvláště pokud chcete nabíjet telefon. A nezapomínejme, že pokud máte telefon připojený kabelem do auta, nemůžete ve skutečnosti streamovat hudbu přes Bluetooth. V budoucnu bychom rádi viděli, jak Audi toto nastavení změní posunutím USB konektoru blíže k řidiči, možná uvnitř konzoly středové loketní opěrky.

Náš Allroad také postrádal řadu asistenčních technologií na palubě řidiče, jako je zadní kamera, systém vybočení z jízdního pruhu a vstup pomocí bezdotykového klíče. To je zvláště zvláštní, protože Audi nabízí některé z nich v jiných modelech a – jako je tomu u detekce mrtvého úhlu – nabízí to na Allroadech mimo USA. Měli jsme však automatické zadní výklopné dveře, které nám pomohly zmírnit ránu z pocitu, že ven. A protože budete pravděpodobně převážet velké množství nákladu, mít automatické zadní výklopné dveře je obrovskou pomocí.

To, co našemu Allroadu chybělo na palubní technologii, to více než vynahradilo hvězdným zvukovým systémem. Zatímco Audi nabízí vylepšený systém Bang & Olufsen se 14 reproduktory, naše kontrolní jednotka byla vybavena základním 140wattovým zvukovým systémem s deseti reproduktory.

Zde je málo stížností. Věrnost zvuku je ostrá, s velmi malým šťoucháním potřebným v oddělení nastavení k produkci přesných tónů a hlubokých basů. Ve skutečnosti, když jsme si přečetli náš technický list, byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, že to byl skutečně skladový systém. V hudebním rozhraní Audi může být obtížné se orientovat, ale po přehrání je to absolutní lahůdka pro uši.

Jezdící a hezký 

Pokud je Toyota to praštěné dítě, které nikdy nemůže uniknout z „přátelské zóny“, dostane dobré známky a jednoho dne vyvine nějakou důmyslnou aplikaci která z něj přes noc udělá milionáře, Audi je sekáčovitý, svalnatý zadák s žhavou přítelkyní a legiemi přátelé. Audi je právě teď v módě a při jediném pohledu na Allroad 2013 není těžké pochopit proč. Vagony nejsou sexy – ale Allroad ano.

Pro rok 2013 se Allroad odvozuje od sedanu A4 s několika významnými rozdíly. Podle Audi je o 2,3 palce vyšší, mírně širší a má delší rozvor. Přední část je vybavena zcela novou mřížkou chladiče s vertikálním žebrováním a rozšířenými blatníky po stranách. Charakteristické LED diody Audi obklopují přední světlomety téměř úplně a jsou doprovázeny nízko umístěnými mlhovými světlomety umístěnými přímo pod nimi. Dvě koncovky výfuku vzadu pomáhají praktickému profilu Allroadu propůjčit ještě sportovnější atmosféru.

Ruce dolů, Allroad je prostě dobře vypadající auto; vůz, který spojuje tvar a funkci v jedné oku lahodící sadě kol.

Jedna pohonná jednotka vládne všem

Pro Allroad 2013 se Audi rozhodlo pro jediné uspořádání pohonu a převodovky. Sílu na kola posílá 2,0litrový přeplňovaný čtyřválcový motor, který poskytuje výkon 211 koní a 258 liber-stop. točivého momentu a je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou se sportovním režimem řazení a standardním pohonem všech kol quattro.

Zatímco většina sportovních řadičů, na které jsme narazili, funguje žalostně, ignorují podřazování a odmítají držet vyšší otáčky a nežádoucí řazení nahoru bez vašeho přičinění, Audi se drží svého. Řazení dolů se setkává s malým odporem a při stoupání do kopců drží otáčky dobře v červené zóně. Stejně tak podřazení pro lepší vyzvednutí bude mít za následek krásný vroom a pošle kola skřípěním dolů po vozovce. Může to být vagon, ale nebudete mít problém splynout s provozem a předjíždět pomalé řidiče se sportovním řazením nebo bez něj.

To znamená, že neočekávejte, že se budete řítit po silnici v záři slávy; Allroad je bolestně líný z brány a nechává své turbo naskočit později, než bychom chtěli. Ale většina řidičů si toho jen stěží všimne a v žádném případě se nejedná o nicnedělání. Jen se ujistěte, že využíváte jeho vstávání a chození při pohybu a ne v klidu.

Pokud jde o spotřebu paliva, Allroad 2013 uvádí úctyhodná čísla. Podle odhadů EPA je to 20 mpg ve městě, 27 na dálnici a 23 dohromady. Porovnejte to s A4 quattro z roku 2013 s čísly 20/30/24 a to není příliš ošuntělé pro větší a těžší Allroad. Je také na stejné úrovni jako Q5 2013, takže je třeba zvážit. Řidiči zvažující klady a zápory CUV a Allroadu nemusí nutně najít přesvědčivé argumenty pro druhé, pokud jde o spotřebu paliva.

Allroad, ne off-road

S plnými 3 900 lbs je Allroad 2013 možná velká holka, ale určitě ví, jak tančit. To není povolení, abyste se vydali objevovat mimo vyšlapané cesty; skalnatější terén svrhne Allroad. Stylový kombík může mít světlou výšku 7,1 palce, ale i s ocelovou kluznou deskou a skromnou ochranou spodku skončí namíření nosu na kamenité silnice naprostým zklamáním.

Pomineme-li terénní překážky, není tu zatáčka, kterou by Allroad nezvládl. Sešlápnutím plynového pedálu v nejnáročnějších zatáčkách vás pohodlně projede. Schopnost vozu přilnout k vozovce je pozoruhodná díky systému pohonu všech kol Audi quattro, což umožňuje, aby se výkon rovnoměrně přenesl na všechna kola, když je Allroad na plynulé jízdě povrch. Tento výkon se však může posunout v závislosti na jízdních podmínkách, tedy pokud se například rozjede přední kolo na straně spolujezdce sjíždět ze silnice na štěrk, výkon – nebo v tomto případě větší odpor – lze poslat na stranu předního řidiče, aby kompenzovat.

Řidiči, kteří znají Audi A4, se rádi dozví, že Allroad má stejný elektrický pohon řízení a nezávislé zavěšení, i když máme pocit, že A4 se neovládá tak sebevědomě jako jeho kulaté zadokolky protějšek. Přesto je houpání kabiny vzhledem k její mírně vyšší světlé výšce úctyhodné a zpětná vazba od elektrického řízení není ani zdaleka otupělá, v případě potřeby poskytuje olíznutí a minimální úsilí v zatáčkách.

Cílová čára

Žijeme ve společnosti, kde chceme všechno: styl, sofistikovanost, funkčnost a pohodlí. Většinou musíme dělat kompromisy. Ale s Allroadem 2013 jde praktičnost a luxus ruku v ruce, aniž by chyběly (příliš mnoho) kroků. Přidáváme tuto kvalifikaci, protože základní model Allroadu neposkytuje technické znalosti s vybavením, které by ocenili – konkrétně navigací a streamováním zvuku Bluetooth. Skutečnost, že náš model Premium Plus za 44 000 $ nezahrnuje první, je také zklamáním. A my si v tomto ohledu nemůžeme pomoct, ale cítíme se od Němců trochu nikloví.

Allroad 2013 má však všechny vlastnosti, aby uspěl. Je to mechanicky spolehlivý stroj, který poskytuje pohodlnou kabinu, vynikající jízdní dynamiku a stylový exteriér. Nákladový prostor je bohatý. A v moři crossoverů poskytuje Allroad jiný, méně ospalý zážitek. S množstvím konkurentů, ze kterých si můžete vybrat, vás Allroad možná ani nenapadne, ale je to vozidlo, které si – přinejmenším – zaslouží být na vrcholu vašeho nákupního seznamu.

Highs

• Stylový exteriér; rychle zapomenete, že je to vůz
• Vynikající ovladatelnost díky pohonu všech kol Audi quattro
• Spousta nákladového prostoru, ideální pro rodinu a víkendové výlety do hor

Lows

• Omezená technika kabiny na nižších úrovních výbavy
• S doplňky a možnostmi snadno vyletí cena vozidla do nebes
• Najeté kilometry na benzín není nic, o čem by se dalo domů psát

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Audi ActiveSphere concept je částečně luxusní sedan, částečně pickup
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec