Automobilky už nějakou dobu vědí, že budoucnost vysokého výkonu je elektrická. Hybridní superauta jako např McLaren P1 a LaFerrari ukázal cestu před půl dekádou a tempo elektrifikace se od té doby jen zvýšilo. Porsche právě nyní přináší svůj plně elektrický Taycan uvést na trh nadšené recenze a zároveň nabídnout hybridní výkon v Panamera a Cayenne. Hybridní 911 je očekává se, že bude následovat, ale ještě se nedostal na trh.
Obsah
- Co je to Vonnen Shadow Drive?
- Jak to funguje?
- Jaké to je řídit?
- Jak ho získáte?
Nový podnik od Závody slonů vstupuje do této mezery s inovativním řešením. Elephant se vyrábí od roku 2002 a vyrábí uznávané vysoce výkonné komponenty odpružení pro Porsche, ale nyní společnost podniká obrovský skok do neznáma tím, že vyrábí vůbec první aftermarket hybridní systém pro legendární sportovní Porsche 911 kupé. Vytvořili novou společnost, která systém uvádí na trh, známou jako Vonnenová stínová jízda.
"Všichni jsme autoři, takže je vzrušující být toho součástí," řekl výkonný ředitel Vonnenové Chuck Moreland. "Vonnenové jméno pochází z mýtické vikingské lodi." Byla první, která měla vesla i plachty.“
Příbuzný
- Proč byste měli v roce 2023 uvažovat o plug-in hybridu
- Pokud někdo dokáže vyrobit robota, který se dokáže vyhnout drátům, je to iRobot. Zde je důvod.
- Volcon Grunt je elektrický terénní motocykl, na kterém můžete jezdit pod vodou
Co je to Vonnen Shadow Drive?
Když je auto popsáno jako a hybridní, obvykle přemýšlíme o něčem jako Prius, kde auto může na krátké vzdálenosti jezdit výhradně na elektrický pohon. Hybridní McLaren P1 to dělá, ale systém Vonnen je implementován spíše jako Ferrari, ve kterém elektromotor pouze přidává výkon k výkonu spalovacího motoru.
Z technického hlediska je Vonnen Shadow Drive „mild hybridní“ systém. To znamená, že elektromotor koexistuje s původním benzinovým motorem a spustí se, když jej potřebujete, aby přidal další výkon. Plynový motor nikdy nepřestane fungovat a stále je primárním zdrojem energie. Mnoho automobilek používali podobné elektromotory zvyšující výkon, od Mercedes-Benz CLS s EQ Boost na Ram 1500 pick-up s eTorque.
"Jsme v závěrečné fázi našeho vývojového cyklu," řekl Moreland Digital Trends. „Zatím jsme postavili dvě auta. První byl počáteční prototyp, který měl technicky odlišný design, ale hodně jsme se z něj naučili. Vrátili jsme se k rýsovacímu prknu, abychom vyvinuli tento systém, který aktuálně nabízíme. Provádíme finální přepracování motoru, abychom zlepšili jeho tepelné schopnosti. To budeme mít k dispozici přibližně za čtyři týdny a v tu dobu budeme připraveni provést instalace.“
První iterace systému Vonnen bude k dispozici pro dodatečnou montáž na vozy řady Porsche 991 a 981. V praxi to znamená modely 911 pro roky 2012-2019, včetně turbodmychadel, modelů s pohonem dvou a čtyř kol a výkonnostního modelu GT3. Řada 981 zahrnuje modely Boxster a Cayman z let 2012-2016.
„Jednou z pěkných věcí na způsobu, jakým jsme integrovali hnací ústrojí, je to, že se hodí na všechny tyto platformy,“ řekl Moreland. „Nezáleží na tom, jestli je to motor uprostřed nebo vzadu, nebo s pohonem dvou nebo čtyř kol. Naše řešení půjde do všech těchto.”
Vonnenová také pracuje na vzduchem chlazeném řešení pro varianty Porsche 911 až do roku 1965.
"Vidíme obrovský zájem ze strany kluků se staršími vzduchem chlazenými vozy," prozradil Moreland. „Zajímají se o moderní úrovně výkonu. Očekáváme, že touhle dobou příštího roku se to stěhuje za dveře."
Jak to funguje?
Vonnenův systém je geniálně jednoduchý. Systém se skládá z elektromotoru, který nahrazuje původní setrvačník a startéru sestavu, stejně jako baterii, chladicí systém a ovladač, který je menší než krabice Kleenex.
Celý systém se ovládá pomocí aplikace v telefonu. Aplikace zobrazuje stav nabití, množství dodávané energie a umožňuje vám vybrat si mezi různými režimy systému nebo jej úplně vypnout.
Elektromotor Vonnen se stává startérem plynového motoru i posilovačem výkonu. Protože jednoduše nahrazuje stávající sestavu setrvačníku, systém funguje stejně dobře jak s manuální převodovkou, tak s dvouspojkovou převodovkou Porsche PDK.
„Využíváme veškeré redukce převodů a násobení točivého momentu v převodovce a rozvodovce,“ uvedl Moreland.
Další výhodou externího přístupu k motoru a hnacímu ústrojí je, že systém Vonnen nevyžaduje žádné aktualizace systému řízení motoru Porsche. Auto ani neví, že tam hybridní systém je.
"Odtud pochází název Shadow Drive," řekl Moreland. "Je to myšlenka, že je to skoro jako stínový pohon, který čeká na pozadí a nenarušuje normální provoz, ale když chcete extra výkon, je připravený."
"Neměníme výkonnostní chování stávajícího motoru," vysvětlil Bill Davis, viceprezident inženýrství společnosti Vonnen. „Kdybyste někomu neřekli, že je nainstalovaný v autě, a nechali jste ho vypnutý, bylo by to stejné auto, jaké jste vždy znali. Když ho ale zapnete, auto zrychlí. Získáte ten příval točivého momentu."
Každý článek baterie v systému Vonnen je velký asi jako baterie motocyklu. Pole baterií váží asi 85 liber. Je to vysoce výkonné elektrické pole s kapacitou pouze 1 kilowatthodinu.
"Chceme nejvyšší možný výkon při nejnižší možné hmotnosti," uvedl Davis. „Nechtěli jsme měnit charakter vozu přidáním stovek liber baterií. Pokud o tom uvažujete jako o plynovém motoru, nemáme velkou palivovou nádrž, ale palivové čerpadlo je obrovské."
Systém Vonnen se sám dobíjí roztočením elektromotoru jako generátoru, když zpomalujete nebo sedíte u světla.
"Pokud nepožadujete výkon, z motoru je k dispozici přebytečný výkon," řekl Davis. „Jako výkonný hybrid je v souladu s případem použití. Nesnažíme se auto pohánět nepřetržitě. Hledáme výbuchy zrychlení. Abychom s autem pohybovali stabilní rychlostí, používáme pouze benzínový motor.
Jaké to je řídit?
Porsche 911 je již nyní výkonným vozem, takže jsme testovací jízdu zahájili se zcela vypnutým systémem Shadow Drive. Testovacím vozidlem byl sériový 2013 Carrera 991 vybavený převodovkou PDK a nechali jsme jej v automatickém režimu.
Po získání základní linie jsme aktivovali systém v režimu Street. V tomto případě nabízí systém Vonnen určitou podporu točivého momentu v širokém pásmu provozu motoru. 991 se stala podstatně výkonnější v nízké střední třídě a my jsme mohli na telefonu sledovat, jak systém přidává energii a dobíjí se.
"Je úžasné, jakou změnu můžete pociťovat přidáním 100 stop-liber točivého momentu v nízkém rozsahu otáček," řekl Davis.
Jakmile jsme byli mimo město, umístili jsme Shadow Drive do režimu Sport. V tomto režimu je výkon nastaven na střední pásmo a vyšší. Režim Sport je to, co chcete pro vynikající zrychlení ze zatáček, když se vůz již pohybuje vysokou rychlostí.
„Většina jízdy, kterou děláte, bude v režimu Street nebo Sport,“ souhlasil Davis. „Náš špičkový výkon je trochu vytočený a používáme jiné mapování škrticí klapky. Díky tomu je auto mnohem živější.“
Pro závěrečný test jsme umístili 991 na rovný, rovný úsek chodníku a vypnuli systém Vonnen. 3,4litrový motor v 991 má výkon 345 koní a točivý moment 288 liber-stop, ale jeho vzlet může být trochu klidný. To se dramaticky změnilo, když jsme systém Shadow Drive přepnuli do režimu Overboost.
„V našem nejvyšším režimu, zvaném Overboost, přidáváme 150 stop liber točivého momentu a 150 koňských sil,“ řekl Davis. „Všechno je to o využití tepelné kapacity motoru. V závislosti na tom, jak je motor teplý, když začnete používat Overboost, je to asi 10 sekund maximálního posílení, pak se ochladí a můžete jet znovu.
S aktivovaným Overboostem Porsche poskočilo dopředu ze zastávky a dosáhlo na 60 za asi 3 sekundy. Najednou se 10sekundový limit v režimu Overboost zdál jako spousta času. Pokud máte rádi takové věci, můžete použít režim Overboost k překvapení přeplňovaných a dusíkem vybavených vozů na brzdném pruhu.
Pro každodenní jízdu můžete systém Vonnen přepnout do silničního režimu a užít si vyvážené zvýšení výkonu. Elektromotor dodává svůj výkon v okamžiku, kdy dáte plyn, a efekt je rychle návykový.
Jak ho získáte?
Chcete-li získat Vonnen Shadow Drive, potřebujete nejprve kompatibilní Porsche. Pak to můžete vzít do Vonnen v Santa Clara v Kalifornii a oni vám nainstalují celý systém za 75 000 dolarů.
„Jeden obchodní model je přímo k zákazníkovi, kde mají auto, přivezou ho k nám a my uděláme změnu,“ řekl Moreland. "Druhý je prostřednictvím tunerů, což jsou nezávislé společnosti, které vyrábějí auta pro své zákazníky."
S příchodem Taycanu do prodejců a hybridy Cayenne a Panamera zvyšují úroveň výkonu v čtyřdveřový svět Porsche, aftermarketový mild hybridní systém, který stojí asi tolik, jako by se mohlo zdát dobře udržované 991. protáhnout se. Moreland a tým Vonnen však poukazují na to, že míří na úplně jiného kupce.
„Nabízíme klasický zážitek z jízdy s podmanivým zvukem motoru a otáčkami,“ tvrdil Moreland, „a manuální převodovku, pokud ji máte. My to jen doplňujeme o další výkon.“
Skutečně rušivým přínosem systému Vonnen je, že podobný systém by mohl být potenciálně instalován na jakémkoli moderním počítači řízeném vozidle. Výkonnostní výhody mild hybridní elektrifikace lze aplikovat na sportovní vůz dle vašeho výběru. To znamená, že nejen budoucnost je elektrická, ale potenciálně i minulost.
Doporučení redakce
- Do křesla Porsche (herní) můžete sedět každý den za 2 500 dolarů
- Zapomeňte na čekání! Zde jsou všechny technologie CES 2022, které si můžete koupit právě teď
- Pixel 5a není uveden na trh v Evropě. Zde je 5 telefonů, které si můžete místo toho koupit
- Může vás klimatizace zvýšit náchylností ke koronaviru?
- Slyší vás Amazon Alexa přes Lamborghini Huracán Evo V10 s výkonem 610 koní?
