Řízení F-Pace SVR a I-Pace ukazuje rozdvojenou osobnost Jaguaru

Když jsme odjížděli z improvizované večeře v obchoďáku na předměstí Carmel – krátká úleva od sborník vín a sportovních kabátů, který tvoří převážnou většinu večírků během Monterey Car Week – kolega zastavil vedle nás na semafor v a McLaren 600LT. Elegantní, tichý a hlasitý Mac je přímo doma mezi širokou škálou exotických strojů, o kterých se dozvíte a o kterých se dozvíte během této každoroční oslavy špičkové automobilové kultury.

Seřazený a čekám, až strom spadne, potutelně se ušklíbnu a postranním pohledem vrhnu na řidiče. Chytnu se za řadicí páku, abych zařadil neutrál, abych mohl v žertu hodit pár otáček. V tu chvíli mi najednou dojde, že tu není žádná řadicí páka, které bych se mohl chytit, a není třeba dávat otáčky, protože pod kapotou není žádný motor. Vyhraješ tohle kolo, McLarene.

I-Pace, první vstup Jaguaru do prostoru elektromobilů, může být ukázka toho, kam směřuje vývojové úsilí britské automobilky

, ale je to trochu mimo svou hloubku mezi klínovitým výkonným hardwarem, který v polovině srpna rozptýlí své věci po celém poloostrově Monterey.

Kočka, ve které jsme jeli, by však dopadla lépe. Naším koněm do Bay Area a zpět byl Jaguar F-Pace SVR, kompaktní crossover, který je motivován stejným hlučným přeplňovaným motorem V8, jaký najdete zasazený v motorovém prostoru sportovního vozu F-Type R. Foukaná pětilitrová elektrocentrála přináší takový chraplavý soundtrack, Jag nainstaloval tlačítko hlasitosti výfuku přímo na středovou konzolu. C'est la vie.

Radost z nápadné spotřeby

Pokud I-Pace signalizuje potenciální budoucnost, F-Pace představuje tady a teď. SVR sedí na vrcholu totemu F-Pace, pokud jde o výkon, funkce a styl, a je odpovědí Jaguaru na svalnaté a spolehlivé luxusní sportovní pomůcky, jako je např. Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, a Modely BMW X3 a X4 M. S crossovery uprostřed uzurpování sedanů a kupé z hlediska preferencí kupujících hrají vozidla jako tato stále důležitější roli v mnoha způsoby, které slouží jako dnešní odpověď na BMW M5 a Cadillac CTS-V minulých generací, nabízející pragmatické spojení každodenní praktičnosti a sportovního vozu schopnost.

Za tímto účelem F-Pace SVR rozhodně není troškař, ale stále je co zlepšovat. Vybaveno osmistupňovým automatem pocházejícím od ZF, který posílá 550 z posílené elektrárny koňských sil do všech čtyř zatáček, SVR sprintuje na 60 mil za hodinu, jak uvádí výrobce 4,1 sekundy. To je rozhodně rychlý sportovní sedan, ale stále je to několik klíšťat za výše zmíněnou konkurencí horkých SUV. Je tedy štěstí, že V8 nabízí docela dost charakteru. Stisknutí tlačítka výfuku vyvolá chraplavé vrčení svalového auta, které je o ligu před šestiválcovými písněmi Alfy a Beemers. Barytonová kůra AMG také přináší spoustu osobnosti, ale s dvojicí turbodmychadel, která do značné míry tlumí jednání, je to výrazně tlumenější záležitost.

Jaguar nabízí volitelnou letní výkonnou pneumatiku pro SVR, ale náš testovací vůz byl místo toho vybaven celoročními pneumatikami, které stanovily poměrně nízké limity na jeho mechanickou přilnavost. To je trochu škoda s ohledem na zbývající vylepšení podvozku, jako jsou adaptivní tlumiče, velké šestipístkové brzdy vpředu a aktivní elektronický diferenciál s brzdným momentem vektorování. Bez ohledu na ovladatelnost při limitech poskytoval F-Pace přiměřeně vyhovující jízdu po městě v režimu Comfort, i když volitelný 22palcový kola, na která náš tester najel, umožnila trochu drsnosti projít, když jsme narazili na výmoly a jiné nesrovnalosti na silnici Rychlost.

Vytočením jízdního režimu až na Dynamic ztuhne odpružení, probudí převodovku a zostří odezvu na plyn. Přepnutím řadicí páky do režimu Sport se převodovka dostane do ještě agresivnějšího stavu mysli, a pokud vy vyberte si vlastní ozubená kolečka pomocí řadicích pádel na volantu, zůstane na zvoleném převodovém stupni na dobu neurčitou. Je to skvělá kombinace pro klikatý asfalt Pacific Coast Highway poblíž Big Sur, když chcete motor udržet v nejmasovějších (a nejhlasitějších) částech rozsahu otáček.

SVR také vypadá jako součást, s více shrbeným postojem ve srovnání se zahradními modely F-Pace, výfukovým systémem se čtyřmi koncovkami, vytesaným předním a zadním obložením a odvětrávanou kapotou. „Když uděláme SVR, můžeme si s vozidlem užít trochu více zábavy – stačí otočit voličem na 11,“ vysvětlil Julian Thomson, kreativní ředitel designu Jaguar. „Všechno je napumpované, rozšířené a o něco funkčnější. Ale všechno je tam z nějakého důvodu – u SVR to tak být musí.“

I když je kabina o něco tlumenější než exteriér, je také ostrá, se sportovními sedadly prošívanými diamanty a bez nouze o obložení alcantarou od přídě po záď. Osm set mil společného času na sezení vám prozradí hodně o tom, jaké to je žít s vozidlem na výletě, a v případě SVR je to většinou dobrá zpráva, ale existuje několik výhrad. I když sportovní sedadla vypadají skvěle, nejsou příliš podpůrná z boku kvůli chybějícímu vyztužení stehen, což na začátku maří účel výkonného sedadla. A i když jsou dostatečně pohodlné na krátké chvíle, mnohahodinové sezení za volantem nás stálo v zádech bolí bez ohledu na to, jak jsme vyladili různé úpravy, takže v obou nakonec zaostaly za očekáváním kapacity.

Systém Jag InControl Touch Pro a jeho 10palcová dotyková obrazovka si zaslouží nějakou chválu, ale stejně jako sedadla musíte brát to dobré se špatným. Samotný displej je ostrý, pyšní se pohlednou grafikou a přiměřeně dobře navrženým rozložením menu (stejně jako Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita), ale je to krok za nejlepšími systémy na dnešním trhu.

S dostatkem času si zvyknete na kadenci jeho mírně zpožděných vstupních reakcí, ale v roce 2019 byste to opravdu neměli. To znamená, že je to zdánlivě upgrade CPU daleko od jeho skutečného potenciálu. Bezdrátová funkce CarPlay by byla také pěkná, vzhledem k tomu, že tento crossover má testovanou cenu jen necelých 90 000 $.

Ale na konci dne toho foukaný V8 opravdu hodně vynahradí. A i když to není zrovna úsporné, podařilo se nám dostat z Monterey do Los Angeles bez zastávky pro palivo, přičemž jsme dojeli s více než čtvrtinovou rezervou. Odhady EPA říkají, že F-Pace SVR dodá 16 mpg ve městě a 21 na dálnici, a dokonce se zvykem naší pravé nohy mačkat plyn, kdykoli je to možné, se tato čísla zdají velmi realistický.

Tišší, čistší strana mince

Dalším crossoverem Jaguar, který v současnosti vyvolává vlny, je plně elektrický I-Pace. Jako první vpád britské automobilky do elektromobilů představuje I-Pace to, co mnozí považují za budoucnost automobilu. Ale zda se plně elektrické stroje budou těšit z očekávaného masového přijetí, se teprve uvidí a rozhodnutí Jaguaru nám je poskytnout doba sezení v Monterey a okolí, spíše než na cestu do az LA, zdůrazňuje jednu z klíčových překážek, které stále Zůstává. 90kWh baterie modelu I-Pace nabízí dojezd více než úctyhodných 240 mil, ale stále to nestačí. nás přes cestu bez přespání v boxech po cestě – a to za předpokladu, že máte nabíječku úrovně 2 Šikovný. Zapojte do standardní zásuvky a díváme se na časový rámec, který přesahuje celý den.

Ale to je překážka, která se rozhodně netýká pouze Jaguaru. V kontextu současných omezení EV je I-Pace slibným prvním vstupem. Díky dvojitému nastavení motoru, který poskytuje výkon 394 koní a točivý moment 512 lb-ft do všech čtyř zatáček, dokáže EV uhánět z klidu na 60 mph. úctyhodně rychlých 4,5 sekundy a jeho nastavitelné vzduchové odpružení odvádí obdivuhodnou práci při skrytí obvodu 4800 liber v zatáčkách. studna.

Je také pohodlný, je vybaven mnohem tlumenějšími sedadly než SVR a šeptem tichou hlučnou podlahou, díky níž je jeho hranice místem klidu, nikoli dramatu. A tímto způsobem ilustruje, jak tato dvě vozidla oslovují zcela odlišné kupující: kupující SVR, který se snaží spojit výkon s pragmatismus, zatímco potenciální majitel EV se více zaměřuje na luxusní aspekty a také na technologickou vyspělost, která je základem auto.

Je tedy trochu průšvih, že systém InControl Touch Pro je zde ještě méně citlivý než u F-Pace. Vzhledem k pravděpodobnosti, že I-Pace přiláká technicky zdatné kupce, zdá se, že technologie, kterou cestující přímá interakce by měla být nejmodernější, ale místo toho je to připomínka tendence hlavních výrobců automobilů táhnout nohy, pokud jde o technologické inovace. Když Jaguar aktualizuje tento informační a zábavní systém, I-Pace by měl být první v řadě, kdo jej dostane.

Cesta vpřed

Monterey Car Week je oslavou automobilové minulosti, současnosti a budoucnosti. Ale zatímco automobilky dávají miliardy dolarů do vývoje elektrických vozidel, je to jasné pocit, že nadšenci ve skutečnosti ani trochu nehubují, aby vykopli dino šťávu do elektrické zásuvky dosud. Paddock u Laguna Seca stále praská zvuky vnitřního spalování a na Pebbleově trávníku budou vždy den po Concours d’Elegance skvrny od oleje.

A i když je I-Pace skutečně neuvěřitelným úspěchem, lhal bych, kdybych řekl, že hned ne nastavte výfuk na „hlasitý režim“, když jsem na trek naskočil za volant F-Pace SVR Domov. Pokud se současná doba ukáže jako labutí píseň spalovacích motorů, alespoň jdou ven.

Mezitím, zatímco výrobci automobilů usilovně pracují na vytváření udržitelné budoucnosti pro motorismus, bylo by moudré věnovat značné množství úsilí také emocionálnímu aspektu designu EV.

Pokud jste někdy potřebovali důkaz, že mezi námi stále existují lidé, kteří považují auta za něco víc než jen přepravu z bodu A do bodu B, přijďte na Monterey Car Week. Těžko budete hledat někoho, kdo by vychvaloval přednosti rekuperačního brzdění, ale na semaforech uslyšíte spoustu otáček.

Doporučení redakce

• Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Data ukazují, že trh s ojetými vozy Tesla již není tak lukrativní
• Audi GrandSphere concept ukazuje, jak autonomie otevírá nové cesty designu
• Google nasazuje Jaguar I-Pace jako svůj první plně elektrický vůz Street View