Ještě před několika málo lety se vodíková a bateriová elektrická vozidla vzrušeně přetahovala o to, kdo se stane budoucností automobilu. Experti se rozdělili v otázce, která alternativa by triumfovala a zachránila nás všechny před našimi vládci fosilních paliv.
Doporučená videa
Zejména japonské automobilky byly vždy hlavními zastánci vodíkového paliva jako dokonalé náhrady benzín a nafta a ještě v roce 2006 Ford a GM debutovaly koncepty vodíkových vozů, přičemž pochodeň neslo BMW do roku 2015. V současné době jsou k dispozici tři auta na vodíkové palivové články k pronájmu nebo ke koupi: The Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell a Hyundai NEXO.
V roce 2020 se zdá, že prvenství elektromobilů na baterie jako naší budoucnosti pohonu je absolutní a vozidla na vodíkové palivové články se zdají být jen odklonem. Jak jsme se sem dostali a je vodík ztracený případ?
Příbuzný
- Technologie automatického řízení nové generace Waymo dokáže vidět, co se děje 500 metrů před sebou
- Hyundai překonal dva nové pozemní rychlostní rekordy v hybridních vozech s palivovými články
- Toyota Mirai nové generace potvrzena navzdory přetrvávajícím problémům s vodíkovou technologií
Jiný druh plynu
Sliby vodíku jsou skutečně přesvědčivé. Je to čisté palivo bez škodlivých emisí z výfuku (pokud vám neublíží voda a kyslík. Pokud ano, okamžitě vyhledejte lékaře). Vodíková vozidla jsou v podstatě elektromobily s palivovou nádrží. Mohou se pochlubit výkonem a okamžitým točivým momentem bateriových elektromobilů a zároveň poskytují větší dojezd než jakýkoli čistý elektromobil na současném trhu. A konečně, doby doplňování paliva jsou srovnatelné s benzínovými auty, což eliminuje obavy z dojezdu a zdlouhavé zastávky na nabíjení. A žádný rozhovor o vodíkové energii by nebyl úplný bez zmínky, že se jedná o nejhojnější prvek ve vesmíru – takže nyní můžeme pokračovat.
Odpůrci vodíku by poukazovali na to, že nádrže na palivové články mohou při nehodě explodovat, že chybí infrastruktura pro doplňování paliva a že technologie není ověřená. A měli by naprostou pravdu. Ale upřímně řečeno, všechny nebo některé z nich jsou zhruba stejná negativa jako používání benzinu, nafty, čistého lihu, páry nebo elektromobilů na baterie. Každý zdroj paliva má své nedostatky a vodíkové zdroje rozhodně nejsou ve srovnání s jeho konkurenty přehnané.
Každý zdroj paliva má své nedostatky a vodíkové zdroje rozhodně nejsou ve srovnání s jeho konkurenty přehnané.
Čerpací stanice mohou být postaveny v očekávání budoucí poptávky, podobně jako to, co se nyní dělá s nabíjecími stanicemi pro elektromobily. Palivové články mohou být bezpečné při všech haváriích kromě těch nejhorších, jak tomu bylo před desítkami let s palivovými nádržemi na benzín. Tato technologie může být ověřena a vylepšována, jako se to stává u jakéhokoli kusu inženýrství s širokým využitím.
Ne, o tom, co vlastně zadržuje vodík, se často diskutuje jen zřídka, protože to není tak sexy jako explodující palivové nádrže nebo emise uhlíku během životního cyklu (a musíte uznat, že obojí je na úrovni NSFW sexy). Limitujícím faktorem jsou zde peníze, zejména peníze patřící konečnému spotřebiteli a řidiči.
Ekonomika spotřeby paliva
V současné době jsou elektromobily s palivovými články i bateriemi dražší než jejich protějšky s vnitřním spalováním, a to i s přihlédnutím k pobídkám místní a federální vlády. Na každé úrovni trhu seženete větší a hezčí auto za stejnou cenu jako elektromobil nebo auto na vodík.
Spotřebitelé jsou ochotni spolknout tuto hořkou pilulku v případě bateriových elektromobilů, protože ačkoli počáteční pořizovací cena je vyšší, měsíční úspory z nekupování benzínu nakloní aritmetický prostě ve prospěch spotřebitele. Přidejte špetku hřejivého pocitu z pomoci při záchraně světa a máte předpoklady pro racionální rozhodnutí o koupi.
Vodík však zatím žádnou tak příznivou aritmetiku nemá. Samotná auta na palivové články jsou dražší na nákup nových a ceny vodíkového paliva dnes podle odhadů dosahují zhruba 5,60 dolaru za galon. Kalifornské partnerství pro palivové články.
V současné době nabízí všechna tři vodíková auta na trhu palivo v hodnotě tří let zdarma, když si vozidlo pronajmete. Toto zjevně není škálovatelné řešení a jakmile tyto kredity přestanou být nabízeny, žádné množství altruistické pocity ekologického válečníka překonají počáteční čísla ceny a nákladů na palivo pro kohokoli jiného než Bill Nye.
Pokud má vodík někdy konkurovat, palivo bude muset být drasticky levnější než benzín. To se může stát buď zlepšením našich procesů sklizně vodíku, nebo když benzín drasticky zdraží.
Ani jeden z těchto scénářů není mimo oblast možností, ale bez průlomových objevů se zdá, že elektromobily na baterie jsou naší bezprostřední budoucností. Nějaký druh hybridu s palivovými články by mohl zaplnit mezeru pro dlouhé cesty v EV a plně vodíkový by mohl umožnit EV náklaďákům pro terénní přepravu.
U vodíkových aut nejsou dveře úplně zavřené, ale dokud se něco nezmění na ceně paliva buňky, zůstanou velmi slibnou technologií, která mohla pomoci zachránit naši planetu, ale místo toho odešla nikde.
Doporučení redakce
- Nahlédněte pod kůži připravovaného vodíkového elektrického SUV BMW
- Nákladní vozidlo Hyundai na vodíkové palivové články dělá přepravu nákladů zelenou a okouzlující
- Toyota E-volution pokračuje s 2021 Mirai a 2021 RAV4 Plugin
- Toyota používá vodíkové palivové články k pohonu jedné ze svých japonských továren
- BMW opět dráždí vodíková auta konceptem X5 s palivovými články
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
