Top 10 divných aut

Amphicar

Historie v Brooklands

Obojživelná vozidla jsou v armádě samozřejmostí, ale u civilistů se nikdy neuchytila. Amphicar ukazuje, proč tomu tak je.

Mohlo to být skutečné obojživelné auto, ale Amphicar se ukázal jako nevýrazný na zemi i na moři. Postavena v Německu a spuštěna v roce 1961, dosahovala maximální rychlosti pouze 70 mph na souši (7 uzlů ve vodě) a dokonce i mimo vodu se chovala jako loď. Pozitivní je, že přepnutí z režimu jízdy po silnici do obojživelného režimu bylo stejně jednoduché jako vjet do vody a hodit pákou.

Pravděpodobně bude existovat velký trh pro obojživelná auta, ale nevýrazný výkon Amphicaru to odsoudil k záhubě. Amphicar stojí stejně jako Ford Mustang a nemusíme vám říkat, za jaké vozidlo většina lidí utratila své peníze. Jen 3 378 Amphicarů byly vyrobeny před ukončením výroby v roce 1967, ačkoli vodní kabriolet je dnes již kultovní klasikou.

Ariel Atom

Značky sportovních vozů nacházely kreativní způsoby, jak zhubnout po celá desetiletí, ale Ariel Atom posunul věci na novou úroveň. Řidič může být zcela vystaven povětrnostním vlivům, ale skeletový podvozek Atomu udržuje věci lehké a prospívá výkonu.

Společnost Ariel Motor Co. se sídlem ve Spojeném království začala vyrábět jízdní kola v roce 1870 a nakonec přešla na motocykly a automobily. Před uvedením Atomu v roce 2000 společnost nevyráběla auto desítky let. Sportovní vůz vlastně začal jako univerzitní inženýrský projekt.

První Atomy používaly čtyřválcové motory od (nyní již neexistující) britské automobilky Rover, ale Ariel má většinou spoléhal na motory Honda od roku 2003. Vyvinula také Atom poháněný V8, který byl schopen zrychlit z 0 na 60 mph za 2,3 sekundy a krátce držel Top Gear traťový rekord. Jako by Atom nebyl dost šílený, Ariel uvedla na trh terénní verzi zavolal Nomád v roce 2015.

Carver One

Technologie Carver

Carver One je perfektní vozidlo pro lidi, kteří se nemohou rozhodnout, zda chtějí auto nebo motorku. Jezdil na třech kolech, měl uzavřenou kabinu a uvezl dva lidi, ale mohl se naklánět do zatáček jako kolo. Díky tomu byl Carver One agilní, ale také to vypadalo, že většinu času padá.

Navzdory svým úžasným schopnostem Carver One nikdy nenašel dostatek kupců, aby zůstali ve výrobě. Technologie, která umožnila Carver One naklápět, je nyní řízena Carver Technology a společnost to udělala dokonce se pokusil použít tříkolovou naklápěcí konstrukci vozidla jako základ pro létající auto s názvem PAL-V Jeden.

Dymaxion

Atlas Obscura

Futuristický Buckminster Fuller vyvinul vůz Dymaxion ve tvaru balónu ve 30. letech 20. století jako jeden aspekt rozsáhlé filozofie designu. Dymaxion je předobrazem „dynamického maximálního napětí“ a Fuller ho použil řadu radikálních vynálezů, od futuristického domu až po mapu, která zobrazuje všechny kontinenty jako jeden souvislý ostrov.

Pro svůj design auta vytvořil Fuller elegantní tvar, který unesl 11 lidí. Motor Ford V8 poháněl dvě přední kola, zatímco jediné zadní kolo ovládalo řízení. Vůz byl poměrně aerodynamický a zadní řízení usnadňovalo parkování, ale také si získalo reputaci pro špatné jízdní vlastnosti.

Dymaxion byl vlastně zamýšlen jako základ pro létající auto, ale tak daleko se Fuller nikdy nedostal. Továrna v Bridgeportu v Connecticutu postavila tři prototypy, z nichž jeden přežil dodnes, a to bylo vše. Vzhledem k počtu neúspěšných pokusů o létající auta je nepravděpodobné, že by se Dymaxion stejně dostal ze země.

Isetta

Po druhé světové válce se Evropané zoufale snažili vrátit na silnice. Ve skutečnosti tak zoufalí, že by uvažovali o řízení aut, jako je Isetta ve tvaru vejce. Tříkolová Isetta měla sotva dost výkonu, aby se dostala z cesty, a sotva dost místa pro řidiče. Jeho přední dveře alespoň usnadňovaly nastupování a vystupování - pokud tyto dveře nebyly zablokovány.

I když je často označován jako „BMW Isetta“, toto malé auto ve skutečnosti nevyvinula bavorská automobilka. Italská firma Iso navrhla Isettu a postavila první exempláře; BMW následně získalo licenci na jeho stavbu v Německu. BMW udělalo těžce re-inženýrství auta a prodeje pomohly udržet společnost v podnikání během některých hrozných časů v pozdních padesátých létech. S ohledem na to není překvapením, že je dnes Isetta tak úzce spojena s BMW.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Digitální trendy

Je těžké uvěřit, že společnost, která postavila jeden z nejobávanějších německých stíhacích letounů druhé světové války – BF109 — také vyrobil toto zařízení. Po válce bylo Messerschmittovi zakázáno vyrábět vojenskou techniku, takže továrna byla převedena na výrobu automobilů. Zadejte KR200.

KR200 byl vrcholem řady mikrovozů „Kabinenroller“ nebo „Cabin Scooter“ vyrobených společností Messerschmitt v 50. letech minulého století. Hodí se k autu navrženému výrobcem letadel a místo klasické střechy a dveří měl překryt kabiny. Měl také tandemová sedadla, která údajně zlepšila ovladatelnost soustředěním hmotnosti podél středové linie vozu.

Dalším náznakem původu Messerschmittu při výrobě letadel bylo řízení. Řidič místo volantu měnil směr pomocí třmenu jako v kokpitu letadla. Messerschmittův vpád do výroby automobilů měl krátké trvání; KR200 byl vyřazen, jakmile bylo společnosti povoleno znovu stavět letadla.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Mecum Aukce

Nissan Pulsar NX, pojmenovaný po typu hvězdy, která produkuje smrtící vlny záření, nebyl takový, jak se zdálo. Se svým klínovým tvarem a vyskakovacími světlomety vypadal zepředu jako libovolné množství kupé z 80. let. Ale vzadu se vyznačoval modulárním zadním poklopem, který bylo možné odstranit, čímž se Sportbak stal nejneužitečnějším pick-upem na světě. Můžete také odstranit střešní panely ve stylu Targa a získat zážitek jako kabriolet.

Není jasné, co si manažeři Nissanu mysleli s Pulsarem NX Sportbak, ale není divu, že stejná společnost nám nakonec poskytla Murano CrossCabriolet.

Peel P50

Peel P50 byl zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejmenší sériově vyráběné auto na světě a Jeremy Clarkson skvěle demonstroval potenciální využití tak malého auta, když projížděl londýnskými kancelářemi BBC na epizoda Top Gear.

I když to může být skvělé pro pohyb po kanceláři, P50 nikdy nebylo praktické auto. Uvnitř měl dostatek místa pouze pro řidiče a jeho 49ccm benzínový mopedový motor. Th P50 byl vždy lepší v reklamních kouscích než jako praktická forma přepravy. V původní výrobní sérii 60. let bylo vyrobeno méně než 50 exemplářů, ale P50 se od té doby stal tak slavným, že existuje snahu ho oživit, kompletní s možností elektrického pohonu.

Terrafugia přechod

Terrafugia není první společností, která se pokusila o létající auto, ale změnila scénář konceptu. Místo létajícího auta je Terrafugia Transition skutečně letadlem, které může jezdit po silnici.

Transition byl navržen částečně tak, aby využil síť venkovských letišť po celých Spojených státech. Tato letiště umožňují létat po celé zemi, ale nemají vybavení, řekněme, JFK nebo LAX. Terrafugia si představovala, že piloti vletí na jedno z těchto letišť a poté ve stejném vozidle odjedou do blízkého cíle.

Být více letadlo než auto znamená, že Transition vypadá jako malý hatchback, který táhne spoustu součástí letadla. Když je čas létat, jeho křídla se rozvinou a síla se přesměruje ze zadních kol na vrtuli.

Terrafugia stále pracuje na uvedení Transition do výroby, ale už přemýšlí o budoucích plánech. Společnost chce nakonec postavit další stroj — s názvem TF-X — to se bude více podobat oblíbenému obrázku létajícího auta, které lidem umožní létat z bodu do bodu.

Tramontana

Pokud je pro vás Ferrari nebo Lamborghini příliš krotké, zavolejte Tramontaně. Tato španělská butiková automobilka vyrábí sportovní vozy, které jsou prostě směšné.

Současná Tramontana XTR je méně ošklivá než předchozí Tramontana R, ale stále vypadá jako vzteklý hmyz. Interiér je stejně šílený jako exteriér, s tandemovými sedadly a zlatým obložením. To nemá ani Bugatti.

XTR má výkon, který podpoří jeho odporný design. Je poháněn 5,5litrovým dvojitým přeplňovaným Mercedes-Benz V12, který produkuje 875 koňských sil a 678 liber-stop točivého momentu. Motor je namontován za dvěma sedadly a svou sílu posílá na zadní kola. Tramontana tvrdí, že auto zrychlí z 0 na 62 mph za 3,3 sekundy. S takovým výkonem můžete omluvit vzhled.

Vynálezce Flyboard Air plánuje do roku 2020 představit létající sportovní vůz s rychlostí 250 mil za hodinu

Poté, co vyhrál závody na vodních skútrech po celém světě a směle přeletěl La Manche na hoverboardu vynálezce Franky Zapata, navržený a vyrobený, chce zakotvit v automobilovém průmyslu průkopníkem létajícího sportovního vozu segment. Zní to přinejlepším jako dýmkavý sen nebo skvělá filmová rekvizita, ale 40letý Francouz už testuje prototypy a v nadcházejících měsících plánuje odhalit svůj dosud nejdivočejší výtvor.

„Potřebuji dokončit stavbu svého létajícího auta, musím ho představit do konce roku. Půjdu domů, vezmu si malou dovolenou a pak – s pomocí svého týmu – na tom budu nepřetržitě pracovat, abych se ujistil, že připraven včas,“ řekl Zapata francouzské zpravodajské stanici BFM TV poté, co úspěšně překonal kanál La Manche na svém Flyboard Air hoverboard.

Acura ukazuje technické rozdíly mezi sportovním a závodním autem

Vhazování: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Je snadné rozeznat závodní auto od běžného silničního auta. Sponzorské nálepky a čísla to obvykle prozradí. Co ale pod kůží skutečně odlišuje závodní auto od jeho silničního protějšku? Acura vyrábí závodní verzi svého NSX, takže byla v dobré pozici, aby to zjistila. Luxusní značka Honda tedy naverbovala závodního jezdce Trenta Hindmana, aby na videu vysvětlil rozdíly.