2020 Volkswagen ID3 ovlivní celou řadu elektromobilů

Pokud se Apple někdy konečně rozhodne vyrobit auto, mohlo by to nakonec vypadat hodně jako Volkswagen ID.3 z roku 2020.

Tento plně elektrický hatchback velikosti Golf klade stejný důraz na špičkovou, uživatelsky přívětivou technologii a čistý, jednoduchý design. Ve Spojených státech se sice prodávat nebude, ale velká část technologie nacpané pod plechem pronikne do budoucích bateriově poháněných modelů určených pro naši stranu vody. Některé z nich se zde dokonce postaví, oznámil Volkswagen během autosalonu v Detroitu 2019. A na sekundární úrovni nabízí ID.3 cenný pohled na jedinečný přístup německé firmy k elektrifikaci. Digital Trends hovořil s členem představenstva Volkswagen Jurgenem Stackmannem, aby se dozvěděl, co ID.3 znamená pro značku VW a jak ilustruje její vizi budoucnosti.

Téměř každá část ID.3 přenáší Volkswagen na nové území. Poprvé mohou nedočkaví motoristé poslat společnosti vratnou částku 1 000 eur (asi 1 124 USD) vkladem, abyste si zajistili slot pro rané sestavení, který odpovídá modelu limitované edice příhodně nazvaného First Edice. Navenek to vypadá, že si německá firma půjčuje stránku z Teslovy příručky; přibližně 500 000 motoristů na něj v následujících měsících poslalo zálohu, takže ID.3 je zabezpečen do budoucna s řadou technických funkcí včetně bezdrátového připojení systém aktualizace softwaru, nejmodernější informační a zábavní systém, skvělý head-up displej s rozšířenou realitou a v neposlední řadě poloautonomní technika.

Poloautonomní technologie třetí úrovně, která odpovídá samořízení na dálnici a v dopravních zácpách, bude k dispozici na ID.3 i na dalších elektromobilech s ID. Neočekávejte, že Volkswagen vyrobí plně autonomní verzi hatchbacku bez pedálů nebo volantu, alespoň ne brzy ve výrobě. Stackmann věří plnou autonomii je dále než mnozí tvrdili.

„Jsme docela skeptičtí ohledně časových plánů, jak se dostat k plně autonomnímu řízení, systémům páté úrovně. Myslím, že všechny termíny a časy, které jsme doposud viděli, byly porušeny. Do autonomního řízení jde obrovské množství investic, ale věříme, že nabídnout to našim zákazníkům bude trvat déle, než si lidé myslí, a bude to mnohem dražší,“ uvedl.

baterie? Mějte je po svém

ID.3, postavený na modulární architektuře MEB, bude k dispozici s jednou ze tří lithium-iontových baterií, jejichž kapacita akumulace energie je 45, 58 a 77 kilowatthodin. Základní baterie nabídne dojezd až 205 mil. Výběrem větších jednotek získáte čísla 260 a 341, alespoň když projdete Testovací cyklus WLTP. Každá velikost baterie odpovídá konkrétní hodnotě dojezdu. Volkswagen mohl ušetřit peníze (a později i něco málo vydělat) tím, že vyvinul dvě nebo jen jednu sadu a pomocí řádků kódu elektronicky omezil dojezd u menších, levnějších modelů. Je to strategie, kterou Tesla propagovala, a jeden Stackmann pevně vyloučil.

"Bylo by dost ošklivé tohle udělat." Celou kapacitu baterie byste vložili do auta, které ji nepoužívá. Není to moc moudrý způsob, jak využívat suroviny a zdroje,“ řekl pro Digital Trends. Dodal, že zatímco ID.3 bude mít maximální výkon 77 kWh, těžší modely – jako sériová verze lahodně inspirovaného retro ID Buzz – nabídne větší baterie pro větší dojezd. Zvěsti poukazovaly na jednotky o výkonu 100 kWh, i když zatím nic není oficiální.

Stackmann nepředvídá problémy s dodavatelským řetězcem, protože Volkswagen zvyšuje výrobu elektromobilů. "Všechno, co je lidsky ovladatelné, bylo uděláno pro zajištění dodávek," ujistil nás. A neobává se, že se to stane, až elektromobily firmy dosáhnou konce svého životního cyklu. „Baterii vnímáme jako výhodu, nikoli jako problém, takže investujeme značné prostředky do recyklačních technologií,“ dodal.

Vysvětlil, že baterie, která je příliš slabá na to, aby napájela auto, může být stále používána k ukládání energie v domě. Nissan má již naklepáno do tohoto rodícího se odvětví tím, že energii generovanou 4 200 solárními panely namontovanými na střeše Amsterdam Areny – obřího fotbalového stadionu – posíláme do 148 baterií Leaf. Staré baterie elektromobilů lze využít i pro stavbu mobilních nabíjecích stanic. Nakonec, když se baterie stane cihlou, její poslední cesta bude do a centrum recyklace vlastněné a provozované značkou – za předpokladu, že Volkswagen vůz koupil zpět. Stackmann předpovídá, že jen asi 30 procent ID se vrátí do firmy, když už nebudou způsobilé k provozu na pozemních komunikacích. Zbytek bude recyklován nezávislými společnostmi.

EV; co bude dál?

Víme, že Volkswagen v tichosti shromažďuje armádu elektrických vozidel, ale co jiné způsoby snižování emisí? Začátkem roku 2019 Audi vlastněné Volkswagenem oznámilo, že klade obnovený důraz na technologii vodíkových palivových článků, protože se připravuje na možný nedostatek baterií během roku 2020. "Chceme to opravdu urychlit," odpověděl generální ředitel společnosti Bram Schot, když britský časopis Autocar zeptal se ho na vývoj pohonů poháněných vodíkem.

Volkswagen působí v jiné aréně než Audi, jeho vozy jsou běžně menší a levnější, takže Stackmann má na technologii samostatnou vizi. Zatímco v minulosti experimentoval s vodíkem, zejména s a prototyp na základě dodávky Crafter, kterou prodává v Evropě, ji v blízké budoucnosti neplánuje umístit do sériově vyráběného osobního automobilu.

„Věříme, že palivové články budou hrát v budoucnu svou roli, ale v příštím desetiletí to nepomůže. Chceme nyní udělat velký krok ke snížení naší stopy CO2, nemůžeme čekat, až bude technologie palivových článků připravena k nasazení ve velkém měřítku,“ vysvětlil.

Jeho poselství je jasné: pro Volkswagen je bezprostřední budoucnost elektrická.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
• Říká se, že auto Applu by mohlo stát stejně jako Tesla Model S
• Volkswagen Bus je zpět a tentokrát je elektrický
• Koncept Mercedes-Benz Vision EQXX je luxusní elektromobil s dojezdem 621 mil