Ekonomická nejistota a uzamčení by mohly brzdit segment elektromobilů

Rok 2019 byl podle mnoha měřítek rokem snah o začlenění elektromobilů do hlavního proudu. Ford oznámil značku Mustang Mach E. General Motors se tiše připravoval vzkřísit palivem žíznivý Hummer s ohledem na elektrifikaci. Elon Musk pozval majitele kamionů na EV party s kontroverzním Cybertruckem. A ve Spojených státech elektromobily vůbec poprvé prodaly vozy vybavené manuální převodovkou. Bylo to malé vítězství, protože elektromobily a řadicí páky představovaly pouze 1,6 procenta a 1,1 procenta na trhu nových vozů. Ale zatímco řazení pákou ztrácelo půdu pod nohama, EV se zdánlivě teprve rozjížděla.

Pak přišel rok 2020.

Nyní jsou řidiči kvůli koronaviru zavřeni doma v obavách z očekávané recese a extrémně nízké ceny pohonných hmot zmírnily žihadlo řízení plynového žrouta. Tesla má vypnout jeho Fremont, Kalifornie, továrna a Rivian má stisknutá pauza na svém elektrickém snímači. Budou lidé stále chtít EV? Mohou si je ještě dovolit? A pokud ne, přežijí EV?

Plynové války

Několik faktorů se spiklo, že ceny na pumpě počátkem roku 2020 spirálovitě klesají. Uzamčení související s koronavirem a různé příkazy k pobytu doma, které udržují miliony lidí na celém světě uzavřeny zjevně poklesla poptávka po benzínu a naftě a strana nabídky pomalu přizpůsobovala úroveň své produkce, což vytvořilo a přebytek.

Zprávy o rychle se šířící pandemii zastínily hořkou ropnou válku, která postavila Saudskou Arábii (zakládajícího člena OPEC) proti Rusku. Saúdská Arábie chtěla snížit produkci na začátku března, zatímco Rusko raději počkalo a uvidí, jak virus ovlivní krátkodobou a dlouhodobou poptávku. Někteří analytici tvrdili, že Rusko doufalo, že ukořistí část podílu na trhu Saúdské Arábie tím, že na ně bude tlačit. snížit svou produkci bez omezování vlastní výroby, ale nejsme tu, abychom diskutovali o zahraničí politika. Pointa je, že lidé ve Wisconsinu platí asi 1,30 $ za galon.

Celostátní průměr činí podle AAA 1,85 dolaru, a to navzdory tomu, že některé státy, jako je Kalifornie a Havaj, se pohybují na hranici 3 $ za galon nebo nad ní. Kalifornie nutí své obyvatele platit nejvyšší daň z paliva v Americe, zatímco Havaj trpí tím, že je to skupina ostrovů uprostřed Tichého oceánu.

Pro kontext si vzpomínám, že když jsem v roce 2004 získal řidičský průkaz, zaplatil jsem asi 1,40 USD za galon, což představuje přibližně 1,92 USD po úpravě o inflaci. Nebo, jinak řečeno, někdo, kdo plní 18galonovou palivovou nádrž Dodge Challenger Hellcat, právě teď utratí zhruba 35 dolarů. Když je jízda tak levná, jakou motivaci mají motoristé, aby se vzdali benzínu ve prospěch? elektromobil s nulovými lokálními emisemi? Proč si nedopřát velký, sladce znějící V8?

Audi, které prodává E-Tron a plánuje přidat mnohem více elektrických modelů na svůj rozsah v roce 2020 se neobává, že by jeho elektrifikační ofenzívě překážely nízké ceny ropy. „Postoupili jsme za hranice typického spotřebitele, který si kupuje luxusní elektromobil kvůli úsporám,“ řekl pro Digital Trends Cody Thacker, jeho ředitel elektrifikace. „Zákazníci si kupují elektromobily kvůli jedinečnému zážitku z jízdy, pohodlí, kdy se každé ráno probudí plně nabití, aniž by kdy navštívili čerpací stanice a touha učinit nákupní rozhodnutí s podstatným dopadem na životní prostředí.“ Tito zákazníci by šli na elektřinu, i kdyby byl plyn zdarma dodává.

Klíčovým slovem je zde luxus. Osoba, která utratí téměř 80 000 USD za E-Tron, nebo více než 100 000 USD za Porsche Taycan, by si mohl dovolit nádrž plynu, i když ceny vyšplhaly na více než 6 dolarů za galon (což mimochodem platí mnoho Evropanů). Přechod na elektřinu je pro ně osobní a ekologická volba, nikoli rozhodnutí vedené rozpočtem.

Menší, levnější elektromobily ale mohou být v ohrožení. Motoristé na trhu řekněme Nissan Leaf (který nese základní cenu 31 600 USD) mnohem pravděpodobněji zohlední náklady na palivo při rozhodování o nákupu než kteří si kupují Taycan, takže rovnice se nakloní směrem ke spalovacímu motoru, když do něj přidáte 1,30 dolaru za galon to. A řidiči elektromobilů se starají o úsporu peněz: V roce 2019 průzkum AAA zjistili, že zatímco obavy z ochrany životního prostředí motivovaly 74 % potenciálních kupujících elektromobilů, 56 % uvedlo nižší dlouhodobé náklady jako důvod, proč upustit od plynu.

„Úspora nákladů na palivo je stále součástí mnoha zákazníků nakupujících elektromobily. Pro některé je to více k uvážení než pro jiné, ale říkat, že to není problém pro všechny, není přesné,“ řekl Karl Brauer, výkonný vydavatel AutoTrader a Kelley Blue Book. To platí zejména v Kalifornii, kde bývá plyn dražší.

Zastavování

Téměř jisté je, že počet elektromobilů prodaných ve Spojených státech v roce 2020 nebude větší než celkový počet v roce 2019. Prodeje nových vozů se během prvního čtvrtletí roku 2020 propadly, protože blokády a ekonomická nejistota udržely kupce doma; Nissan zaznamenal výrazný pokles o 30 procent. Druhá čtvrtina začala špatně a programy pro online nákup vyskakující jako jarní sedmikrásky nemohou vyrovnat pokles. Trh se vzpamatuje, ale ne každý prohraný prodej se do konce roku podaří dohnat a motoristé by se při dalším nákupu mohli poohlédnout po levnějších autech.

"Větším problémem zůstává celkový ekonomický výhled," říká Brauer. „Každé elektrické vozidlo stojí více než jeho ekvivalent bez EV, takže jeho nákup je vždy dražší (až na vzácné výjimky, jako je můj měsíční pronájem Fiat 500e za 49 $, který právě skončil). Když nezaměstnanost stoupá a ekonomický optimismus klesá, lidé utrácejí méně peněz. To bude mít dopad na prodej automobilů obecně a konkrétně na vozy s vyššími náklady, což je pro relativně špatná zpráva drahé EV." Například Hyundai požaduje 20 300 dolarů za benzínový vůz Kona a 37 190 dolarů za elektrický Modelka. Federální daňový kredit snižuje toto číslo na přibližně 30 000 $.

Nejsme v Norsku; elektromobil je v Americe specializovaný produkt. Ti, kdo argumentují jinak, z toho buď mají co získat, jsou slepí nebo přehnaně optimističtí. Nakonec se dostanou do hlavního proudu, ale bude to trvat několik let a do té doby zůstane segment křehký a silně závislý na vládních pobídkách. Zatímco rok 2020 elektromobily nezabije, zpoždění výroby, ekonomické obavy a příkazy zůstat doma zpomalí postup technologie směrem k novému normálu ve Spojených státech.

Doporučení redakce

• Trápil jsem se kvůli EV, ale místo toho jsem si koupil auto na plyn. Tady je důvod, proč jsem nemohl být šťastnější
• GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android
• Nové elektrické vozy VinFast budou v USA k dispozici letos
• Vůz Sony Honda Afeela je vrcholem CES a já jsem tu pro něj
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě