Mercedes vyrábí chytrý, palivo šetřící diesel bez triků

Mercedes-Benz C250d z roku 2015

MSRP $56,225.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„C250d je pohodlný, výkonný a efektivní cruiser, který vyniká na dálnici, bez ohledu na to, zda je provoz v pohybu nebo ne.“

Klady

• Maximálně pohodlné na dlouhé cesty
• Rychlý a účinný čtyřválcový turbodiesel
• Dokáže sám řídit v dopravních zácpách
• Nejlepší kabina ve své třídě
• Přímý head-up displej

Nevýhody

• COMAND si chvíli zvyká
• Možnosti vrhají C250d na území třídy E

Je pravda, že není nejlepší čas na recenzi auta s dieselovým pohonem. Naftové hořáky byly kritizovány médii, vládními úředníky a spotřebiteli v důsledku skandálu, který vypukl, když Volkswagen přiznal, že postavil 11 milionů aut vybavených nelegálním odpojovacím zařízením navržený k podvádění při emisních testech.

Je důležité si uvědomit, že ne všechny diesely jsou vybaveny tímto zařízením. Ve Spojených státech se to týká pouze vozů vyrobených Volkswagen a Audi. Turbodieselové motory vyráběné Mercedes-Benz (a konkurenčním BMW) jsou plně v souladu s emisními předpisy jak na našich březích, tak za Atlantikem.

Stručně řečeno, je možné postavit čistý dieselový motor bez obětování výkonu. Milovníci motoristického sportu si pamatují, že většinou sériový Mercedes-Benz C250d nedávno dokončil 12,4 mil dlouhý výstup do vrchu Pikes Peak Hill Climb za 11 minut a 22 sekund, rekord všech dob pro vůz vybavený turbodieselovým motorem.

Přestože nemůžete zajít ke svému místnímu prodejci a koupit si C250d, brzy si budete moci objednat novou variantu třídy C s názvem C300d 4Matic, o které mi Mercedes říká, že bude téměř identická. Zaujatý jsem odletěl do Německa, abych si udělal lepší představu o tom, co očekávat, až severoamerická společnost Mercedesu uvede na trh svůj první kompaktní sedan s naftovým motorem od 190D (w201).

Základy

C250d je vybaven 2,1litrovým turbodieselovým čtyřválcovým motorem, časem prověřeným agregátem, který poháněl dlouhou řadu modelů Mercedes včetně E, odcházejícího GLK, nové GLE a dokonce i dodávka Sprinter. V této aplikaci posílá 201 koňských sil a velkorysý točivý moment 369 liber-stop na zadní kola. přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, kterou lze buď ponechat v jízdě, nebo řadit ručně pádla. Systém pohonu všech kol 4Matic od Mercedesu je k dispozici za příplatek.

Pokud jste někdy jezdili se starším dieselem, pravděpodobně si pamatujete, že jste před nastartováním motoru museli počkat, až zhasne oranžová kontrolka žhavení. Někdy se tomu říká „chvilka ticha pro Rudolfa Diesela“, strojního inženýra, který se zasloužil o vynález dieselového motoru před více než sto lety. Čekání je minulostí a C250d je možné nastartovat okamžitě prakticky za všech povětrnostních podmínek. Ožívá hlubokým, tichým duněním, které se od vznětového motoru očekává, ale hluk není přehnaně hlasitý a výrazně se snižuje. slyšitelný jak varuje čtyřválec.

Narozen na dálnici

C je překvapivě ovladatelné při nízkých rychlostech díky pěkně vyváženému hřebenu řízení. Pohybovat se v německé síti těsných parkovacích garáží a úzkých, dlážděnými dlážděnými ulicemi není tak nervy drásající, jak by se mohlo zpočátku zdát. Parkovací senzory (a dostupná 360stupňová kamera) pomáhají kompenzovat skutečnost, že nejnovější C zaoblenější design ztěžuje rozeznat, kde končí přední nárazník a kde betonová zeď začíná.

Mercedes do třídy C vytočil pět jízdních režimů nazvaných Sport, Sport +, Eco, Comfort a Individual. Mezi všemi režimy je znatelný rozdíl z hlediska výkonu, účinnosti a pevnosti odpružení. Tikání Sport + a používání pádel řazení činí C250d poutavějším pro jízdu na klikatých horských silnicích, ale komfortní režim se nejlépe hodí pro klidný, ale výkonný charakter sedanu. Ovládání zůstává přesné a automatická převodovka řadí rychlostní stupně tak hladce, že řazení je téměř nepostřehnutelné.

C250d je vůz, který byl navržen pro – a vypilován – pro německou dálnici. Žádné omezení rychlosti; jedna věc je o tom číst, druhá věc je vidět ceduli, která říká, že váš cíl je řekněme 175 kilometrů daleko, a myslet si: „Můžu tam být za hodinu.“

U starších dieselů bylo téměř nutné se před sloučením na dálnici domluvit. S C250d je najíždění na rychlost na dálnici hračkou, protože točivý moment podobný V6 produkovaný přeplňovanou čtyřkou jej zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 6,4 sekundy. Jinými slovy, C250d dokáže držet krok s Volkswagenem GTI na brzdné liště.

Ronan Glon/Digitální trendy

Sedan je dokonale klidný a vyrovnaný, zatímco motor tiše křičí pod kapotou. I když je pedál přimáčknutý k podlaze, 250 nikdy nezní bzučevě ani nemá pocit, že mu dochází dech. Pohltí dálniční kilometry tak, jak to umí jen Mercedes. Brzdy jsou dostatečně výkonné, aby bez problémů zastavily z trojciferné rychlosti, a odpružení absorbuje nerovnosti a výmoly dříve, než se dostanou na páteř cestujících.

Při jízdě přes vesnice, v městských centrech, na zadních silnicích a na dálnici při vysokých rychlostech jsem měl průměrně asi 50 mpg. To je zhruba na stejné úrovni s tím, co Mercedes říká, že můžete očekávat od C ve smíšené jízdě.

Tak autonomní, jak jen to jde

Na dálnici nemůžete jet konstantní rychlostí 100 mph, protože některé její úseky – zejména ty v blízkosti velkých měst – jsou omezeny na 120 km/h (zhruba 75 mph). Kromě toho se motoristé setkávají s dopravními zácpami, prací na silnici, kamiony a neopatrnými řidiči. Buďte si jisti, že C byl navržen tak, aby se vypořádal se všemi těmito překážkami.

Adaptivní tempomat (v jazyce Mercedes-Speaker nazývaný Distronic Plus) je navržen tak, aby zbavil nepředvídatelnosti jízdy na dálnici. Stejně jako běžný tempomat udržuje vůz v pohybu stálou rychlostí bez jakéhokoli zásahu řidiče. Řada kamer a senzorů však umožňuje Distronic Plus autonomně zpomalit C, pokud zjistí, že například pomalejší auto vyjíždí před náklaďák. Jakmile se vůz vrátí do svého jízdního pruhu, Distronic Plus okamžitě znovu zrychlí zpět na dříve nastavenou rychlost. Působivé je, že systém je naprogramován tak, aby brzdil a zrychloval jako lidský řidič.

Distronic Plus také dokáže vůz zcela zastavit, pokud detekuje dopravní zácpu, a může automaticky následovat vůz před vámi. Řidič prostě musí občas sešlápnout plyn, aby řekl systému, že je čas znovu se pohnout po obzvláště dlouhých zastávkách.

Můj tester byl vybaven funkcí progresivního myšlení zvanou asistent řízení, která funguje v souladu s Distronic Plus. Po zapnutí čte asistent řízení dopravní značení a autonomním otáčením kola udržuje vůz v jízdním pruhu. Tato technologie mění život dojíždějícím, kteří se pravidelně ocitají v dopravní zácpě. Distronic Plus a asistent řízení jsou asi tak blízko samořídícímu autu, jaké si dnes můžete legálně koupit a jezdit po veřejných komunikacích.

Systém má omezení. Asistent řízení snímá, když má řidič ruce mimo volant příliš dlouho, a vydává zvukové výstrahy a zprávy, které se zobrazují na obrazovce TFT ve sdruženém přístroji. Kromě toho Distronic Plus nebude brzdit rychlostní radary, pokud je nastavena o něco výše, než je uvedený limit. Věř mi, zkusil jsem to – promiň, Mercedes.

V klíně luxusu

C je tiché jako bankovní trezor a může se pochlubit nejlepším interiérem ve své třídě. Všechny použité materiály jsou prvotřídní, kvalita provedení je hodná auta o třídu výš a šikmá středová konzola vytváří elegantní, luxusní atmosféru, která chyběla u poslední generace C. Kompromisem je, že jediné držáky nápojů jsou umístěny ve spodní části výplní dveří a nalepování větších nápojů do nich není příliš praktické. Zapomeňte na Big Gulp. Polstrování kolen na středové konzole by navíc při delších jízdách dokázalo zázraky.

Obrovské množství technologií v C znamená, že pro řidiče pocházející z vozu, který není posledním modelem Mercedesu, nevyhnutelně čeká křivka učení. Je pozoruhodné, že to bude trvat několik pokusů, než se řidiči, kteří jsou noví ve značce třícípá hvězda, plně cítí pohodlné ovládání informačního a zábavního systému COMAND pomocí ovládacího knoflíku uprostřed řídicí panel. Jak již bylo řečeno, software pro rozpoznávání rukopisu je překvapivě přesný a uživatelsky přívětivý.

Head-up displej je jednou z nejlepších jednotek, které jsem testoval na jakémkoli autě. Rychle se stane nejlepším přítelem motoristů, protože velmi jasně poskytuje rychlost, zveřejněný rychlostní limit a navigační pokyny bez jakéhokoli rozptylování. Označ má slova; Jednoho dne nahradí sdružený přístroj tak, jak jej známe, jednoduché promítací displeje, jako je ten v C2250d.

Ne všechny diesely jsou si rovné

Sada příslušenství DT

Vylepšete svou hru s tímto příslušenstvím, ručně vybraným editory DT:

Sada pro péči o exteriér vozu Mercedes-Benz ($47)
Udržujte svůj C čistý jako v den, kdy jste si ho vzali domů.

Model vozu Mercedes třídy C W20 ($150)
Nejlepší způsob, jak vystavit svůj nový Mercedes na vašem stole.

Daimler & Benz: Kompletní historie ($28)
Zjistěte více o vašich předcích třídy C.

Černá pánská softshellová bunda Mercedes Benz ($110)
Protože vyhřívaná sedadla si s sebou vzít nemůžete.

Pověst vozů se vznětovým motorem je poškozena, ale motor spalující olej ještě není mrtvý, částečně díky dobře zpracovaným vozům, jako je C250d.

Mercedes-Benz má dlouhou historii ve výrobě skvělých dieselových motorů. Prvním osobním automobilem běžné výroby na světě s dieselovým pohonem byl 1936 260 D, 1978 300 SD (w116) byl první sériové auto s turbodieselem a 300D (w124) byl nejrychlejším spalovačem oleje na planetě, když byl představen v roce 1986. C250d, naplněný těmito geny, je pohodlný, výkonný a efektivní cruiser, který vyniká na dálnici bez ohledu na to, zda je provoz v pohybu či nikoli.

Highs

• Maximálně pohodlné na dlouhé cesty
• Rychlý a účinný čtyřválcový turbodiesel
• Dokáže sám řídit v dopravních zácpách
• Nejlepší kabina ve své třídě
• Přímý head-up displej

Lows

• COMAND si chvíli zvyká
• Možnosti vrhají C250d na území třídy E

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli
• Elektrický EQC Mercedes-Benz je jedním z nejdostupnějších vozů ve svém segmentu