První jízda Mercedes-AMG GT R 2018

Mercedes-AMG GT R, který za svou cenu stojí, je superauto, které se chová slušně i chraptivě.

Šílení géniové v Mercedes-AMG jsou proslulí tím, že berou již tak výkonné, štíhlé stroje a otáčejí je tak akorát na to, aby se vyvinuly v rozevlátá, bouřlivá vozidla se zálibou v hraniční linii pobuřující. Ručně vyráběné motory, světově proslulí testovací jezdci a vizionářští lídři se spojili pod hlavičkou AMG, aby posunuli hranice luxusu a rychlosti a vytvořili generace vozidel hodných chtíče. V roce 2014 AMG prolomilo formu, když uvedlo AMG GT, grand tourer s jemnou rovnováhou hrubosti a kultivovanosti. Navázali na něj neuvěřitelným GT S a nyní doplnili řadu GT zbrusu novým Mercedes-AMG GT R 2018. Zelené monstrum, jak se stalo známým, má technologii závodního vozu, zabalenou do silničního vozu. S potenciálem být slušně vychovaným a kultivovaným vozidlem je také jedním z nejlépe řiditelných pásových vozů na trhu.

Cestovali jsme do Algarve v Portugalsku, abychom si osahali GT R na okruhu Autodromo Algarve, technické, kroucené a tvrdé testovací trati F1 poblíž pobřeží. Mezi dlouhými rychlými rovinkami a prudkými zatáčkami jsou nervy drásající slepé zatáčky skryté za velkými změnami nadmořské výšky, které nutí i zkušeného řidiče k obavám. Vzhledem k tomu, že GT R je silniční auto připravené na trať, museli jsme s ním také vyrazit na krásné horské silnice vinoucí se tichými olivovými háji kolem Portimaa v Portugalsku. V obou případech se GT R blýsklo jako výkonný, sebevědomí inspirující stroj a certifikovaný klenot v koruně týmu AMG v Affalterbachu.

Zelený závistí

Z vnějšku se GT R zdá být vrstvené zvláštními prvky a fantastickými liniemi v typickém stylu AMG. Karoserie modelu Mercedes-AMG GT R 2018 je ve skutečnosti celá ve formě. Máme štěstí, že forma se propůjčuje kráse. Gordon Wagener, hlavní designér Mercedesu, je známý tím, že žádá svůj tým, aby zjednodušil své návrhy a odstranil linie a záhyby ve prospěch toho, co nazývá „smyslnou čistotou“. Ta učebnice Zdá se, že byl vyhozen z okna v podobě nového AMG GT R, kde podle Tobiase Moerse, šéfa AMG, designérský tým a tým inženýrů pracovali svorně. další. „Na AMG GT R není jediný prvek, který by nebyl pro vůz technicky přínosný,“ řekl Moers pro Digital Trends. "Každý rozkvět má svůj účel."

Za tímto účelem je Mercedes-AMG GT R 2018 širší a zdá se být nižší než jeho kolegové z GT a GT S. Získává dalších 46 mm vpředu a 57 mm vzadu, což mu dává nízko zavěšenou siluetu. Mercedes nazul AMG GT R do pneumatik Michelin Cup 2 Sport a pro lepší přilnavost při rychlosti je umístil 20” vzadu a 19” vpředu. Standardní lehká kovaná kola předvádějí žluté brzdové třmeny, jeden z nejpůsobivějších prvků AMG GT R, zejména na okruhu. Za příplatek si mohou kupující vybrat kola AMG Performance, která pomáhají vozu odlehčit, a karbon-keramické brzdy, které ho dostanou na doraz ještě rychleji. GT R ​​také dostane velké, pevné křídlo vzadu, střechu z uhlíkových vláken a přední a zadní nárazníky a monstrózní žluté brzdy.

Přesto existuje spousta dalších funkcí, které nevidíte hned, a které dělají z AMG GT R speciální sportovní vůz. Za prvé, vpředu je elektronicky řízená vzduchová přepážka, která se otevírá a zavírá v závislosti na rychlosti a úhlu natočení volantu. Když se skryté lamely otevírají a zavírají, dodávají AMG GT R větší přilnavost. Při zatáčení, prudkém brzdění nebo jízdě rovně vysokou rychlostí se žaluzie přiblíží k nižšímu odporu vzduchu. Otevírají se pouze tehdy, když systém potřebuje více chlazení a proudění vzduchu.

Přídavné aero prvky se také skrývají těsně před motorem pod GT R. Zde převrácené křídlo letadla elektronicky nastavuje svou polohu podle toho, v jakém jízdním režimu se vůz nachází a jak rychle jede. V režimu Race se při rychlostech nad 50 mph vysune klapka, aby nasála vůz na vozovku, což je známé jako Venturiho efekt. V režimech Comfort, Sport a Sport+ klapka klesá rychlostí 74 mph, díky čemuž se GT R cítí ještě bezpečněji a ve vysokých rychlostech.

Vytočte R pro závod

Uvnitř je Mercedes-AMG GT R téměř identický se členy rodiny GT a GTS s několika malými rozdíly. Kokpit je malý a těsný a všechny ovládací prvky jsou snadno dostupné ze sedadla řidiče. Velká středová konzola je domovem mnoha zvonků a píšťalek, díky nimž je GT R tak speciálním vozem. Zde můžete ovládat režim jízdy otáčením jediného knoflíku. S každým nastavením se mění reakce podvozku, plynu a řízení. V režimu Comfort je jízda o něco tlumenější a ve středu kola je větší vůle. To je nejlepší pro dlouhé přímé jízdy dálničními rychlostmi nebo pro odpružení spolujezdce, když v něm jedete na dlouhou trať. Přepněte na Sport a Sport+ pro temperamentnější jízdu, perfektní pro klikaté silnice v kaňonu a více sluchových požitků. V tomto nastavení se převod řízení a odpružení zpřísní, aby řidič získal více zpětné vazby. Závodní režim je nejtužší a nejcitlivější nastavení, kterého jsme se drželi na trati v Portugalsku. Tento režim je nejvhodnější pro rychlé pilotované hladké silnice.

Klíč k AMG GT R však spočívá ve žlutém knoflíku uprostřed přístrojové desky. Hned pod kulatými větracími otvory se nachází další knoflík, který nenajdete na GT nebo GT S. Jasně žlutý, vroubkovaný a označený písmeny TC, tento knoflík je jedním z magických bodů GT R. Zde můžete přepínat mezi devíti různými nastaveními kontroly trakce, které dávají řidiči ještě větší kontrolu nad prokluzem kol. Po krátké, ale velkolepé bouřce jsme měli možnost vyzkoušet kontrolu trakce na okruhu na trati. Při nejnižším nastavení můžete přimět záď GT R klouzat na mokré vozovce. Na nejvyšší úrovni je nemožné, za normálních podmínek, aby na vás šlápl. Systém izoluje přilnavost zadních kol, ale nevypíná ESP, což dává řidiči větší kontrolu nad chováním vozu na základě stavu vozovky a toho, čeho chce dosáhnout.

Mezi další nezávislá tlačítka na konzole patří kontrola trakce, nastavení odpružení, zablokování řazení, nastavení výfuku a odpružení, stejně jako ovládání rádia a infotainmentu hlasitost. Nad téměř komicky malým voličem převodovky je hlavní rolovací kolečko a touchpad, který ovládá obrazovku infotainmentu ve stylu iPadu namontovanou na palubní desce. I když je to běžná funkce napříč produktovou řadou Mercedes, stále to vypadá podezřele, jako byste měli být schopni ji jednoduše vytáhnout z palubní desky a schovat ji do tašky, když opouštíte auto. Rozhraní je dostatečně jednoduché na použití a stejně jako všechna vozidla Mercedes obsahuje snadno přístupné nabídky pro vše od jízdní dynamiky a navigace až po nastavení teploty v kabině a sterea.

Drobným zádrhelem v interiéru jsou sedadla. Sportovní sedadla jsou standardem s volitelnými upgrady na sedadla AMG Track se čtyřbodovými bezpečnostními pásy, pokud si to budete přát. Sedadla jsou manuálně nastavitelná a navržena tak, aby dobře seděla. Po opravdu dlouhé době v autě (vzpomeňte si na hodiny a hodiny) však mohou být sportovní sedadla poněkud nepohodlná. Protože jsou navrženy tak, aby vás obepínaly na místě, přesně to dělají, ale některým mohou připadat omezující. Sedadla a palubní deska jsou kožené s akcenty z uhlíkových vláken, ale některé sportovní prvky exteriéru přinášejí uvnitř pro soudržný balíček, který působí rychle a luxusně uvnitř i zvenku.

Přátelský k Bruiserovi

Nejlepší na AMG GT R je ale fakt, že v rukou zkušeného řidiče nebo někoho méně zkušený, ať už na dráze nebo na silnici, je stejně schopný, pohodlný a neuvěřitelný řídit. Vzhledem k úrovni technologie, kterou Mercedes vložil do GT R, včetně všech chův, na které občas naříkáme, je Green Monster přístupným superautom s dvojí povahou. Může být slušně vychovaný nebo zlý jen několika stisknutími tlačítka a několika otočeními knoflíku.

Abychom ukázali, že má dvojí povahu, zajeli jsme pár rychlými koly na trati Autodromo s brokovnicí pětinásobnému šampionovi DTM a testovacímu jezdci AMG Berndu Schneiderovi. Pod jeho vedením AMG GT R skutečně zpívá. Schneider měl kontrolu trakce vypnutou z nejvyššího (výchozího) nastavení a v režimu Race. Při vjezdu do slepých zatáček a stoupání na trati Portimao sešlápl nožní brzdu, přidal plyn a ukázal směrem k vrcholu. GT R ​​překvapivě zareagovalo a šlo přímo k bodu, ke kterému Schneider mířil, a ukázalo, jak dobré jsou pokročilé systémy v GT R. Když jsme usedli za volant, měli jsme podobnou zkušenost. GT R ​​se chovalo dobře, bylo přímé a komunikativní a přímo vzbuzovalo sebevědomí.

Aero na vnější straně GT R se snoubí se zcela novým nezávislým zadním řízením, které Mercedes implementoval do GT R. Při rychlosti nižší než 62 mph se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední kola, aby se zásadně zkrátil rozvor. To dává vozu úzký poloměr otáčení a mnohem lépe reaguje při nízkých rychlostech. Nad 62 mph se však zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední kola, čímž se vůz natahuje jako gepard na útěku, takže při zatáčení vůz získá stabilitu tím, že v podstatě získá rozvor délka. Tento pocit přináší stále sebevědomější, stabilnější, osázený a přímý pocit na silnici, ať už ho vezete mezi olivovými háji a klikatými cestami, nebo ho táhnete rychlostí vyšší než 100 mph na závodním okruhu.

Kromě úžasné ovladatelnosti umístilo AMG do srdce Green Monster svůj 4,0litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním. Hnací ústrojí, vyladěné na výkon 577 koní a točivý moment 516 liber-stop, a spojené se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, je rychlé a neuvěřitelně výkonné. Zrychlení na 60 trvá podle Mercedesu méně než čtyři sekundy a naposledy AMG GT R zaběhlo slavný Nordschleife Nurburgring – v rukou novináře – za 7:10,92. To je rychlejší než Ferrari 488 GTB a Lexus LFA, ale nepatrně pomalejší než Nissan GTR.

K tomu přispívá nová sada turbodmychadel, která zvyšují výkon. Výsledkem bylo, že inženýři Mercedes-AMG aktualizovali mapování škrticí klapky oproti tomu v GT a GTS, aby se výkon zdál téměř neomezené a okamžitě dostupné, ať už na dlouhé přední rovince trati nebo na předjíždění vozidel v zatáčce silnice. Při jednom z našich výletů po trati během tréninku s následným vedením jsme zrychlili GT R na přibližně 250 km/h (155 mph). To je jen zlomek z téměř 200 mph maximální rychlosti, kterou Mercedes říká, že AMG GT R ještě umí, v Schneiderově schopných rukou a navzdory neuvěřitelně silnému větru se tachometr vyšplhal až na 270 km/h a více (blízko 170 mph).

Naše Take

Na silnicích kolem trati může být GT R klidné nebo hlučné v závislosti na tom, jaký režim zvolíte a jak silně chcete tlačit. Nad režimem Comfort je zvuk motoru bouřlivý a ve vysokých olivových hájích byl dokonalý a zlatavý kopce, ale není to zvuk, který by vaši sousedé ocenili, kdybyste se s ním rozhodli běžet kaňonem, řekněme, 5:30 ráno.

Všechny tyto faktory přispívají k neuvěřitelně příjemnému zážitku ze sportovního vozu. Jediným zásadním problémem by mohla být cena. Vzhledem k tomu, že GT R je vrcholem řady Mercedes-AMG GT, kupující by měli očekávat, že za jeho volant zaplatí přibližně 200 000 dolarů. Jak již bylo řečeno, zážitek stojí za to. Superauto, které roste se schopnostmi řidiče, je na trhu nevídané, přesto GT R nabízí právě to.

Nejvyšší:

• Aktivní regulace proudění vzduchu dodávají vozu zasazený a stabilní pocit.
• Nastavitelná kontrola trakce je fantastická.
•  Velmi přímé řízení díky nezávislému řízení zadních kol.
• Vlastnosti inspirující důvěru.

Minima:

• Venku vypadá větší, než jak se cítí zevnitř.
• Sportovní sedadla v závodním stylu mohou být při dlouhých cestách nepohodlná.
• Těžší, než se očekávalo díky přidané technologii
• Ceny se pravděpodobně budou blížit 200 000 USD

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• Mercedes-AMG EQE dokazuje, že výkonná elektrická vozidla tu zůstanou
• Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli