Recenze 2019 Porsche Panamera GTS First Drive

První jízda Porsche Panamera GTS v roce 2019

MSRP $128,300.00

„Panamera GTS 2019 je dosud nejlépe jezdící čtyřdveřové Porsche.“

Klady

• Ohromně rychle
• Dobře vyvážený podvozek
• Fenomenální úchop
• Luxusní, high-tech interiér

Nevýhody

• Turbo V8 postrádá charisma
• Žádný Android Auto
• drahý

Navigace po území GT vyžaduje velmi přesnou mapu.

Historicky jsme viděli štítky GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR a GTS na zadní části rozmanitého výběru vozů od Volkswagenu po Ferrari. Je to poslední zkratka, kterou Porsche prohlašovalo za vlastní, aby označovalo členy své sestavy umístěné na průsečíku příjemného luxusu a výkonu připraveného na trať. Digital Trends cestovali do Bahrajnu, aby zažili Panamera GTS 2019, nejnovější člen klanu. Navazuje tam, kde model první generace skončil, s více technologiemi – včetně funkce, která u Panamery dosud nebyla vidět – a kontroverzně i dvojicí turba.

Porsche nabízí Panameru GTS jako sedan s linií střechy podobnou fastbacku a jako kombi s názvem Sport Turismo. Standardní Panamera začíná na 128 300 dolarech; vůz stojí 134 500 $. Ani jeden údaj nezahrnuje povinný poplatek za cíl ve výši 1 050 $ nebo dodatečné náklady, jako je Porsche Technologie InnoDrive. I bez doplňků je GTS dobře vybaveno automatickými LED světlomety, stěrači čelního skla s dešťovým senzorem, dvouzónovou automatickou klimatizací, sportovními sedadly čalouněnými v kombinaci kůže a Alcantary, ostře znějící zvukový systém s 10 reproduktory, navigace a 12,3palcový dotykový displej pro informační a zábavní systém, mimo jiné funkce. Není to cenově dostupné auto konvenčními způsoby měření, ale alespoň ti, kteří mohou financovat jeho nákup, opustí prodejce s vědomím, že dostali to, za co zaplatili.

Gran Turismo Sport

The předchozí Panamera GTS – ano, to byl ten s linií střechy podobnou hrbatému – byl přirozeně nasávaný, což znamená, že neměl turbo. Každý jednotlivý kůň v jeho kavalérii pocházel z čistého přemístění; byl to skvělý stroj na řízení. U nového modelu Porsche tvrdilo, že existuje náhrada za zdvihový objem a zvolilo 4,0litrový V8 dvěma turbodmychadly, které poskytují výkon 453 koní mezi 6 000 a 6 500 otáčkami za minutu a 457 liber-stop točivého momentu od 1 800 do 4 500 ot./min. Síla V8 jde na všechna čtyři kola přes osmistupňovou automatickou převodovku, kterou může řidič nechat na svém nebo řadit ručně pomocí pádel na volantu. Motor v poslední Panameře GTS zněl jako odpověď Porsche na Pavarottiho. Jednotka nového modelu s dvojitým přeplňováním neposkytuje stejný druh sluchového uspokojení, ale je hladká, působivá a překvapivě lineární.

I když je menší, 4,0-litrový je výkonnější než 4,8-litrový, který nahrazuje. Co tato čísla znamenají v reálném životě? Porsche uvádí čas z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy – přesně na stejné úrovni jako 911 Carrera GTS – a maximální rychlost 181 mph. Čísla však neříkají celý příběh, pokud nehrajete Gran Turismo. Skutečná přitažlivost sportovního sedanu nespočívá v jeho schopnosti naštvat místního šerifa, ale v tom, jak se řidič cítí míli za mílí a zatáčku za zatáčkou. S přibližně 4 400 librami ve své nejlehčí konfiguraci vstupuje Panamera GTS do ringu s nezanedbatelná hmotnostní penalizace, ale kouzelníci Porsche z podvozku to alchymizovali do auta, které působí mnohem více kompaktnější než je.

Jezdili jsme s modely sedan a Sport Turismo Mezinárodní okruh v Bahrajnu, trať, kterou svět Formule 1 každoročně napadne. Oba naše testovací vozy byly dodávány s volitelným systémem řízení čtyř kol, který natáčí zadní kola dovnitř při nízkých rychlostech opačným směrem než přední a při vyšších je otáčí stejným směrem rychlosti. V každodenních jízdních podmínkách tento systém usnadňuje manévrování Panamery ve stísněných prostorech tím, že znatelně snižuje její poloměr otáčení. Na trati Formule 1 je však sedan mnohem agilnější v ostrých zatáčkách a stabilnější na hlavní rovince, kde ručička rychloměru občas koketuje s hranicí 140 mil/h. V řízení jsme nenašli tuny středového pocitu, ale je dobře vyvážené a přesné.

Není to všechno v řízení; Kouzelníci Porsche seslali na Panamera GTS další kouzla, aby byla kompetentní na trati i mimo ni. Dali tomu úroveň přilnavosti, kterou jsme zatáčku za zatáčkou prožívali s téměř pověrčivým úžasem. The karbon keramické brzdy zastavili nás, jako bychom právě vypustili lodní kotvu z kufru, i když jsme je požádali o pomoc se zpomalením z trojciferné rychlosti. A vzduchové odpružení (Porsche u tohoto modelu nenabízí ocelové odpružení) téměř vymaže naklánění karoserie, když je zapnutý jízdní režim sport plus. To jde samozřejmě na úkor jízdní kvality, ale zvolením jízdního režimu zvaného normální je GTS mnohem měkčí a poddajnější. Je to ten, který byste si vybrali, když vezmete svou tchyni na projížďku. Nás? Zjistili jsme, že režim, který se jasně nazývá sport, poskytuje mimo trať dobře vyváženou směs výkonu a pohodlí, o čemž je GTS (Gran Turismo Sport, pokud vás to zajímá).

Zatímco distribuce točivého momentu je plně variabilní, systém pohonu všech čtyř kol posílá ve výchozí konfiguraci 75 procent výkonu motoru na zadní nápravu. Porsche sdělilo Digital Trends, že zvolilo toto rozdělení, protože umožňuje Panameře nabídnout jízdní vlastnosti přívětivé pro nadšence v souladu s tím, co byste očekávali od vozu s pohonem zadních kol, aniž byste museli obětovat trakci, když ji potřebujete více, jako na ledě silnice. Budeme muset vzít slovo Porsche; v Bahrajnu jsme nenašli zledovatělou cestu. Náš čas na veřejných silnicích ostrovního státu byl relativně krátký, ale potvrdilo to, že GTS je jako pohodlná jízda rychlostí na dálnici jako ostatní členové řady Panamera, které jsme testovali v minulost.

Útočiště sportovce

Panamera GTS není speciální pásová vozidla s látkovými táhly dveří a ochrannou klecí – to není její životní poslání. Je to luxusní a plynulé v technologii. Vstupte dovnitř a najděte 12,3palcovou obrazovku s vysokým rozlišením pro informační a zábavní systém. Je to stejné nastavení jako v jiné varianty Panamera stejně jako v Cayenne. Je to snadno použitelná jednotka s rychlou dobou odezvy a z velké části relativně mělkými nabídkami, zejména s ohledem na množství informací naprogramovaných v softwaru. Apple CarPlay kompatibilita je standardní. Porsche nadále vzdoruje Android Auto, nicméně.

Porsche integrovalo dvě další obrazovky do sdruženého přístroje. Jsou konfigurovatelné pomocí tlačítek na volantu. Dlouhý seznam dostupných možností zobrazení zahrnuje měřič síly g, měřič, který v reálném čase ukazuje rozdělení výkonu vpředu a vzadu, a navigační směry.

GTS je první Panamera vybavená a head-up displej – aleluja! Tato funkce je již několik let nabízena u mnoha menších, cenově dostupnějších modelů, takže je dobré vidět, že Porsche konečně s programem přichází. Head-up displej zobrazuje informace jasným, čitelným způsobem čitelným i na jasném slunci. Milovali jsme možnost přizpůsobení pomocí nabídky přetažení na dotykové obrazovce. Nepotřebujeme navigační pokyny na trati, ale měřič síly g byl úhledný, abychom se podívali do poloviny zatáčky. Při jízdě na trať a z ní jsme neměli moc využití měřič síly g (v Bahrajnu bude mnoho dopravních přestupků poslat vás přímo do vězení, takže je nejlepší zůstat na správné straně zákona), ale navigační pokyny byly extrémně užitečný. Porsche nám sdělilo, že jeho technologie head-up displeje typu has-it-your-way se rozšíří na další členy řady Panamera.

Panamera není tak velká jako jiné německé luxusní sedany, jako např Audi A8 a BMW řady 7, ale je dost velký na to, aby si vysloužil vyznamenání jako rodinný vůz. I tuto roli plní dobře. Ve standardní konfiguraci nabízí prostor pro čtyři cestující a 17,4 kubických stop prostoru v kufru. Sklopením zadních sedadel vznikne 46 kostek – skutečně použitelný údaj. Nákladová kapacita Sport Turismo je 18,3 kostek při plném zatížení cestujících.

Klid v duši

Bez ohledu na styl karoserie je Panamera GTS standardně vybavena dvěma předními, kolenními, bočními a hlavovými airbagy kromě povinných systémů kontroly trakce a stability. Porsche také obsahuje imobilizér motoru a poplašný systém s radarovým sledováním interiéru.

Jako každé nové Porsche i Panamera chlubí se čtyřletá záruka/50 000 mil, která pokrývá širokou škálu závad a 12letá záruka na prorezivění v karoserii.

Nepřátelé z rodného města

Mercedes-AMG vytvořil atleticky vyhlížející (a nenápaditě pojmenovaný) Čtyřdveřové kupé GT s jasným posláním: ukončit vládu Porsche Panamera. GT je relativně nové, takže sestava zatím nezahrnuje variantu vyladěnou na GTS, ale předpokládáme, že se to dříve než později změní. Mezitím základní GT 53 nabízí 429 koní z hybridního pohonu postaveného na řadovém šestiválcovém motoru, zatímco dva modely GT 63 dostanou V8 s výkonem 577 a 530 koní. Kupující, kteří se zajímají spíše o rychlost než ovladatelnost, mohou Panameru GTS zakoupit s dobře vybaveným GT 53, modelem, který by měl začít v rozmezí 100 000 USD.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud bychom kupovali Panameru GTS, začali bychom s modelem Sport Turismo, protože si myslíme, že je to jeden z nejlépe vypadajících kombi. A po jízdě oběma modely zády k sobě jsme mezi nimi nezaznamenali sebemenší dynamický rozdíl. Přidali bychom systém řízení zadní nápravy, adaptivní tempomat a head-up displej, ale nevybrali bychom drahé karbon-keramické brzdy, kterými byl náš testovací vůz vybaven; jsou nezbytné pouze pro seriózní (a pravidelnou) vysoce výkonnou jízdu. Veškerá technologie související s infotainmentem, v kterou bychom mohli doufat, je již zahrnuta na seznamu standardní funkce, takže bychom nemuseli zaškrtávat další políčka, abychom dosáhli uspokojivé úrovně zařízení.

Nejlepší z plemene

Na silnici i na okruhu můžeme Panameru GTS s klidem označit za dosud nejlépe jezdící čtyřdveřové Porsche. Nemá charisma svého předchůdce, ale kombinuje jemnost a hrubou sílu tak, jak to umí jen málokterý stroj. Mercedes-AMG stále potřebuje model střední třídy GT, aby GTS skutečně šel za své peníze. Zda to stojí za prémii téměř 30 000 USD oproti modelu Panamera 4S, závisí na druhu jízdy, kterou plánujete provozovat. Nadšení motoristé hledající rodinný vůz, jehož dynamika stírá hranice mezi sedanem a kupé, však nebudou zklamáni.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů