2019 Volvo V60 First Drive Review

První jízda 2019 Volvo V60

MSRP $35,800.00

„Volvo V60 pro rok 2019 je silným argumentem jako alternativa ke crossoveru nebo SUV.“

Klady

• Rafinovaná jízda
• Elegantní design
• Uživatelsky přívětivý infotainment
• Prostorný

Nevýhody

• Drsná převodovka
• Ne tak poutavý jako soupeři

Je snadné tvrdit, že kombi je automobilový ekvivalent Sony Walkman.

Je to pozůstatek z minulé éry, který do značné míry oslovuje malou skupinu oddaných poháněných mesiášským zápalem. A stejným způsobem, jaký pravděpodobně použijete Spotify než vytahovat Walkman z batohu JanSport, kupující, kteří si mají vybrat mezi kombi a crossoverem, si většinou vyberou vyšší model. To je důvod, proč segment vagonů upadá v zapomnění, zatímco crossovery dobývají Ameriku jednu příjezdovou cestu za druhou.

Tento trend není pevně stanoven a Volvo je jednou z výrazných výjimek z pravidla. Před desítkami let přišla na to, jak prodat kombíky Američanům, a toto nesporné prvenství si udržela i v peklech a vysokých vodách. Zatímco rivalové jako BMW a Mercedes-Benz se ve Spojených státech odklánějí od karoserie kombi, Volvo jej zdvojnásobuje. Společnost Digital Trends odcestovala do domovského města firmy Göteborg ve Švédsku, aby vyzkoušela zcela nový model 2019 V60.

V znamená Volvo pro kombi, zatímco 60 znamená, že se jedná o model střední třídy umístěný mezi řadou 40 – reprezentovanou výhradně XC40 v Americe – a větší modely s odznakem 90. V60 je velkoryse vybaven devítipalcovou obrazovkou pro informační a zábavní systém, plný chytrý telefon integrace, zvukový systém s osmi reproduktory, multifunkční volant, panoramatická střecha, dešťový senzor stěrače čelního skla, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, LED světlomety a 18palcová slitina kola. Informace o cenách pro americký trh zatím nebyly zveřejněny.

Jako velké děti

Měli jsme četné rozhovory s vedoucími pracovníky, designéry a inženýry společnosti Volvo, když firma zaváděla svou modelovou ofenzívu na koleje. Jedním z klíčových bodů, který vyčníval, byla potřeba zavést vysoký stupeň standardizace v celé řadě, aby byly náklady na vývoj pod kontrolou. To fungovalo ve prospěch V60, protože dostává úplně stejný informační a zábavní systém Sensus, jaký najdete ve větším a dražším V90 umístěn v dalším segmentu výše. Zobrazuje se na obrazovce orientované na výšku zabudované ve středovém panelu. Systém nahrazuje desítky tlačítek, i když Volvo si ponechalo malý shluk z nich – včetně opravdového, poctivého ovladače hlasitosti – v prostoru přímo pod obrazovkou.

Přestože Sensus již není nejnovějším informačním a zábavním systémem na trhu, zůstává jedním z našich oblíbených, protože zobrazuje informace jasným, logickým a intuitivním způsobem. Domovská nabídka nabízí pět základních možností: Navigace, média, konektivita, nastavení zvuku a nastavení klimatu. Případně můžete použít přejetí prstem pro přístup k vestavěným aplikacím (jako je počasí, místní vyhledávání a zaparkuj a zaplať) nebo četné funkce vozu (jako je asistent pro jízdu v jízdním pruhu, parkovací asistent a stop-stop Systém). Líbí se nám, že téměř vše je tam, kde to očekáváte, a je snadné vytvářet mentální zkratky k běžně používaným funkcím, protože nabídky jsou mělké. Díky nedávným aktualizacím hardwaru je Sensus také rychlejší než dříve.

Neměli jsme potíže se čtením informací na digitálním přístrojovém panelu našeho testovacího vozu, a to i když jasné skandinávské slunce pozdního léta pracovalo přesčas, aby je ztlumilo. Je to další kus technologie, který se dostal z větších modelů. V90 Cross Country, se kterým jsme jeli v roce 2017, používal stejný cluster. Obrazovka odvede svou práci a omezí rozptýlení tím, že umístí mapu s podrobnými navigačními pokyny přímo do zorný úhel řidiče, ale není tak interaktivní nebo bohatý na funkce jako Virtual Cockpit nabízený volitelně u Audi A4 Allroad.

Pokud to není rozbité…

V60 ztělesňuje přístup Volva k designu. Je asertivní a sebevědomý, aniž by se pouštěl do agresivního konce spektra. Je to také nepopiratelně známé; přejeme si, aby Volvo zavedlo další stupeň oddělení mezi V60 a V90. Přední část se vyznačuje širokou mřížkou chladiče s horizontálními lamelami, stylovým narážkou, která nasměruje ducha vozu Sportovní vůz P1800 z 60. let 20. století. Je lemován zahnutými zadními světlomety s integrovanými LED světly pro denní svícení ve tvaru T, Volvo nazývá Thor’s Hammer.

Z profilu nese typické proporce dlouhé střechy, jaké očekáváte u kombíku. D-sloupek nemá úplně stejné sklony jako V90, což je ústupek ve jménu designu nad rámec funkcí. Světla ve tvaru L zdůrazňují výšku a šířku zadní části, zatímco spoiler umístěný na střeše zajišťuje, že odvážnost přední části přechází dozadu. Celý design bychom označili za sexy. Je ostrý, štíhlý a celkově dobře provedený. Jedna věc je jistá: V60 je mnohem zajímavější na pohled než Volvo, které řídil váš soused profesor a jeho manželka knihovnice v 90. letech.

Po vstupu dovnitř můžete zažít okamžik déjà vu. I zde se návrháři dlouze a důkladně podívali na další modely – včetně výše zmíněných 90 modelů – než si naostřili tužky. Na jejich obranu byla tato míra shodnosti téměř nevyhnutelná vzhledem k počtu dílů, které V60 sdílí s dražšími modely Volvo. V žádném případě to není chyba. V minulosti jsme chválili ostatní modely Volva za jejich naleštěný interiér zaměřený na člověka vyrobený z kvalitních materiálů a tento není jiný. Sedadla jsou pohodlná, výhled je vynikající a cestující jsou obklopeni díly, které vypadají a působí luxusně. V tomto ohledu není Volvo německým rivalům co závidět.

Nechte sedadla ve druhé řadě nahoře a máte 29,7 kubických stop prostoru, který můžete vyplnit. Sklopte zadní lavici a V60 se může pochlubit 48,2 kostkami. Chcete-li přidat kontext, XC60 nabízí 30,8 a 67,4 kubických stop. Audi A4 Allroad zpočátku sleduje V60 s 24,2 kubických stop, když v autě cestují čtyři dospělí, ale poskočí vpřed s 58,5 krychlovými, jakmile zadní sedadla opustí rovnici.

Posaďte se a relaxujte

Jezdili jsme s V60 s motorem, který Volvo označuje jako T6. Nenechte se mýlit: Není to V12, který byl rozpůlen a jehož válce byly přeuspořádány do konfigurace T. To by bylo skvělé, ale více než trochu nepraktické. T6 odpovídá 2,0litrovému čtyřválci s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem, a přeplňovaný, aby poskytoval výkon 316 koní při 5700 otáčkách za minutu a točivý moment 295 liber-stop mezi 2200 a 5400 otáčkami za minutu. Roztáčí všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky.

Při uvedení na trh bude seznam motorů obsahovat také variantu s názvem T5, 2,0litrový čtyřválec, který ztrácí kompresor T6 zajišťuje výkon pouze s turbodmychadlem a posílá svůj výkon 250 koní na přední kola pouze. Volvo později ve výrobě přidá benzinovo-elektrický plug-in hybridní pohon s názvem T8 o výkonu 400 koní. Není tu žádný T7, pokud vás to zajímá.

Řídit V60 znamená uvolnit se. Jedete s klidem jako váš druhý pilot. Jistě, volič jízdních režimů Volva vám dává možnost zpřísnit odpružení a zostřit odezvu plynu, ale V60 není sportovní vůz a nebyl tak navržen. Řízení je typické pro Volvo, což znamená lehké a přiměřeně rychlé, ale bez tuny zpětné vazby, a inženýři podvozku vyladili odpružení s ohledem na pohodlí. S radostí ukazuje, že je dynamičtější než větší V90, ale pokud chcete především angažovanost, doporučujeme podívat se na A4 Allroad nebo BMW řady 3 Sports Wagon.

Ale pokud chcete vůz, který je cool, klidný a shromážděný, je to ono. Motor o výkonu 316 k poskytuje rychlé, lineární zrychlení, díky kterému je najíždění na dálnici hračkou. Jakmile tam je, bez námahy proplouvá kilometry na konci, což je vlastnost, kterou sdílí se všemi jeho předchůdci. Sedadla jdou lehce na záda a hromady odhlučňovacího materiálu snižují hluk v kabině, i když sténání čtyřválce je výrazně hlasitější, když se blíží k horní hranici rozsahu otáček.

Když přijedete do zatáčky, V60 to zabere bez znepokojivého naklánění těla. Nastavitelné odpružení – ocelové, nikoli vzduchové – poskytuje kontrolovanou jízdu ve stylu Zlatovlásky, která není příliš drsná ani příliš měkká. Pokud jde o každodenní pohodlí a kultivovanost, je to přesně tam, kde chcete být. Jemnost hnacího ústrojí snižuje pouze osmistupňová automatická převodovka, která je v nízkých rychlostech občas zmatená a neohrabaná, například při jízdě od stopky k stopce po městě.

Cestující sedí ve V60 relativně nízko, ale velká boční okna umožňují řidiči dobrý výhled na dění kolem vozu. Neměli byste žádnou omluvu, abyste nechali otisk barvy na spodní části dveří. Lehké řízení pomáhá modelu V60 vypořádat se s přeplněnými městskými oblastmi tím, že usnadňuje manévrování ve stísněných prostorech a z nich. Není to malé auto podle jakéhokoli měření, ale působí hbitěji, než vypadá.

Náš čas za volantem byl příliš krátký na to, abychom přesně změřili skutečnou spotřebu paliva. Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) zatím nezveřejnila údaje o najetých kilometrech pro V60.

Bezpečné a zdravé

Volvo může ve švédštině také znamenat „bezpečný“.

V60 se standardně dodává s dvěma předními, předními bočními a hlavovými airbagy kromě kolenního airbagu pro řidiče. Může se také pochlubit asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, zmírněním protijedoucích jízdních pruhů, systémem ochrany proti hyperflexi krční páteře a informační technologií dopravních značek. Zjistili jsme, že funkce informací o dopravních značkách je užitečná, protože při jízdě na venkovských, neznámých silnicích, kde není pravidelně indikována rychlostní limit, odstraňuje určité dohady. Je to bezpečnější možnost, než následovat místní se zkříženými prsty a doufat v to nejlepší.

Náš testovací vůz byl vybaven semi-autonomní technologií Pilot Assist společnosti Volvo. Kombinuje adaptivní tempomat a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, aby ubral část zátěže z jízdy v hustém provozu. Nejde o systém s vypnutýma očima nebo rukama, řidič musí zůstat ve střehu a vůbec se soustředit na silnici před sebou krát, ale Pilot Assist nás dostal přes impozantní dopravní zácpu, kterou jsme potkali při jízdě do Göteborgu s ne povyk. V minulosti jsme kritizovali jeho tendenci ping-pongovat auto mezi jízdními pruhy. Volvo za posledních pár let vylepšilo technologii, takže nyní odvádí mnohem lepší práci při sledování přímky a jejím sledování.

Volvo zatím nezveřejnilo informace o záruce pro V60, ale je rozumné předpokládat, že stejně jako ostatní členové řady společnosti bude mít pokrytí čtyři roky nebo 50 000 mil.

Vyzyvatelé

Jen málo automobilek je ochotno podstoupit finanční riziko prodeje vagonu Američanům. Hlavním rivalem Volva V60 je Sportovní kombi BMW řady 3, model, který klade větší důraz na jízdní záběr než na pohodlí. Zde je háček: BMW představilo a zbrusu nová řada 3 sedan v říjnu 2018, takže je logické, že kombi současné generace není pro tento svět dlouhá. Jeho nahrazení se dočkáme začátkem roku 2019, ale je příliš brzy na to říci, zda se znovu vydá na cestu přes rybník. BMW možná nebude schopno vyrobit obchodní případ pro jiný vůz americké specifikace.

V60 lze také zakoupit napříč Audi A4 Allroad, i když jeho drsné vystupování je pro ně lepší Cross Country varianta vozu střední třídy Volvo. Dobře vybavené varianty euro-chovu Buick Regal TourX a věčně populární Subaru Outback jsou další možnosti, které by kupující neměli vyloučit bez řízení. Konečně, V60 nevyhnutelně čelí vnitřní konkurenci ze strany společnosti Volvo XC60 a modely S60.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud bychom utráceli vlastní peníze, zvolili bychom střední třídu výbavy R-Design pro její kombinaci designových a technologických prvků. Seznam standardní výbavy zahrnuje LED světlomety, panoramatickou střechu, elektricky ovládaný poklop, Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita, navigace, vyhřívaná přední sedadla a 18palcová litá kola. Vynechali bychom Park Assist Pilot, ale připlatili bychom si za vylepšený zvukový systém Bowers & Wilkins. V této konfiguraci by naše vysněné V60 bylo připraveno na dojíždění nebo dobrodružství.

Závěr

Kombi a crossover jsou variacemi na stejné téma. První jmenovaný je hatchback s delší střechou; poslední jmenovaný je vyšší hatchback s plastovým obložením podběhů kol. Volvo V60 jezdí níže než XC60, neposkytuje stejně působivý výhled na silnici před vámi, ale čeho se vzdáte ve světlé výšce, získáte zpět ovladatelnost jako u auta.

Pak je tu faktor wow: V60 vyčnívá v davu způsobem, který XC60 nedokáže, jednoduše proto, že v automobilovém prostředí nejezdí tolik vozů. I když se Sony Walkman v dohledné době nevrátí, nevylučovali bychom oživení vozu v příštích letech. A soudě podle času, který jsme strávili ve Volvu V60, na první uživatele čeká opravdová lahůdka.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec