Recenze Ferrari Portofino 2019

Ferrari Portofino 2019

MSRP $215,000.00

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

"Ferrari Portofino zahaluje krásu a půvab do jedinečného zážitku z jízdy."

Klady

• Velkolepá převodovka s vynikající mechanikou řazení
• Hedvábně hladká jízda
• Krásná forma s vrškem nahoru nebo dolů
• Vynikající design interiéru
• Pokročilé funkce pro pohodlí

Nevýhody

• Zadní kabina a objem nákladu jsou omezené
• Nepříjemný systém start/stop

Gen automobilového nadšence si nikdy nenašel cestu do mé rodinné DNA. Můj otec řídil Chevrolet Suburban, protože potřeboval něco velkého a robustního, aby mohl převážet matrace místním klientům. Skutečnost, že náklaďák měl malý blok V8 a mohl skutečně oprášit některé levné sportovní vozy z linky, nehrála roli – byl to pouze nástroj. Moje matka, k její cti, měla kdysi silný vztah k Alfě Romeo Spiders, ale když jsem přišel, usadila se ve vlastnictví Volva 850. Nádherné zvláštnosti přeplňovaného sedanu švédské výroby se jí ztratily – byl to prostě bezpečný sedan.

Jediný důvod, proč mi motorový olej unikal do krevního oběhu, byl vášnivý soused. Většinu dní po škole jsme se synem mého souseda sebrali naše knížky a putovali jsme do jeho garáže, abychom hledali automobilové znalosti. Jeho sbírka poskytla dostatek výzkumného materiálu. Triumph TR3, Porsche 928, kupé Mustang z roku 1967 a Jaguar XJ6 podávaly vzrušení z jízdy velmi odlišnými způsoby, ale skutečnými poklady byla dvojice Ferrari. Azzurro metallizzato (baby blue) 328 GTS a rosso corsa (velmi červená) Testarossa rozbušily mé srdce jako žádné auto předtím.

Mám to štěstí, že řídím celé panství rychlých, krásných automobilů, ale můj čas ve Ferrari je žalostně omezený. Když mi bylo 18 let, nesměle jsem jezdil s F430 po Monaku a před dvěma lety jsem si udělal krátký výlet v California T. V obou případech je sotva dost času na vyjádření emocí slovy. A tak s víkendem stráveným sezením ve zbrusu novém Ferrari Portofino (214 533 $) konečně dám vzpínajícímu se koni, co mu patří.

Design interiéru a exteriéru

Esteticky, odchozí Ferrari California T nebylo snadné milovat auto. Jeho dlouhá příď a krátké převisy byly klasickým sportovním vozem s motorem vpředu uprostřed, ale strmě skosená linie střechy a výrazná záď snižovaly přitažlivost obrubníku. S představením Portofina Ferrari řešilo stylistické nedostatky modelu California T, aby dodalo velkolepou postavu GT.

S třídílnou skládací pevnou střechou, která jemně přechází do širší a užší zadní části, získává Portofino výraznou siluetu fastback. Výrazná tvář Portofina vpředu zahrnuje tvarované otvory pro přívod vzduchu, šklebí se mřížku chladiče a plynulé světlomety. Digestoř obsahuje dvojici drážek a extraktory tepla. Z profilu nechávají pětipaprsková matná šedá kola Portofino dostatek prostoru pro lesk volitelných žlutě lakovaných třmenů.

Zvýšené, prodloužené boky dodávají vozu silný postoj. Nadměrně velké čtyři výfukové otvory a dramatický difuzor vizuálně snižují zadní část Portofina. Lak grigio titanio mého testeru je na jemnějším konci spektra superaut, ale krásně kopíruje charakter vozu. Design Portofina je jistě nejagresivnější ze svých konkurentů kabrioletů GT, mezi něž patří např Aston Martin DB11 Volante a Bentley Continental GT Cabrio.

Za 14 sekund se střecha Portofina úhledně zasune pod panel kufru a odhalí jednu z nejúžasnějších kabin jakéhokoli roadsteru na prodej. Kůže v barvě Cuoio zdobí konfiguraci sedadel 2+2, konzolu, výplně dveří a spodní polovinu palubní desky. Jinde černá kůže lemuje horní palubní desku, vložky volantu a víko paluby. Akcenty z kartáčovaného kovu jsou použity pro kulaté větrací otvory, odznaky Portofino a Ferrari a ovládací prvky na konzole.

Nikdo nevyrábí volant jako Ferrari; díky tvaru a složitosti se každý řidič cítí jako částečně závodník, částečně jako monarcha. Dítě ve mně chce stisknout každé tlačítko a švihnout každým přepínačem (což já dělám), ale pravdivost každého ovládání spočívá v tom, že má specifickou funkci, která v konečném důsledku umožňuje řidiči vůbec držet obě ruce na volantu časy. Stejně poutavý je sdružený přístroj s centrovaným, nadrozměrným tachometrem (k dispozici v několika barvách) a dvěma digitálními monitory. Napravo od řidiče je stupňovité uspořádání pro zpátečku, volbu manuálního/automatického řazení a systém ovládání startu.

Interiér Portofina, ideální směs analogového a digitálního signálu, je elegantním, pohodlným a zajímavým domovem pro milovníky silničních výletů. Má to však jeden háček: objem nákladu. Se složenou střechou se Portofino vejde do kufru o něco více než dvě příruční zavazadla (podobná kapacita jako u jeho hlavních rivalů). Ti, kteří potřebují více všestrannosti, musí ukládat balíky na sklopná zadní sedadla (která nemají dostatek místa pro nohy pro dospělé).

Technické vlastnosti

Portofino patří mezi technologicky sofistikovanější výkonná vozidla, se kterými jsem se setkal. V digitálních realitách to rozhodně nechybí – napočítám čtyři obrazovky rozeseté po palubní desce. Řidiči mohou nastavit dvojici monitorů na obou stranách otáčkoměru a přivolat informace o navigaci, médiích, telemetrii a rychlosti. Vzhledem k tomu, že oba displeje jsou tak zapuštěné, žádný z nich není ovlivněn odlesky, když je horní část dole. 10,2palcová dotyková obrazovka infotainmentu je umístěna mezi cestujícími vpředu a nabízí ostrý obraz, intuitivní menu a rychlou odezvu na vstupy. Volitelná 8,8palcová obrazovka je jemně integrována do palubní desky na straně spolujezdce a zobrazuje zkrácený sortiment údajů o výkonu a zábavě.

Praktické vychytávky jsou srovnatelné se sadou Grand Touring, včetně vyhřívaných sedadel nastavitelných v 18 směrech, Apple CarPlay, prémie audio systém JBLplus přední a zadní fotoaparáty. Jako je tomu u většiny superauta, funkce asistence řidiče nejsou k dispozici. I když je Portofino koncipováno pro komfort na dlouhé vzdálenosti, je třeba řídit záměrně, ne nepřítomně.

Řidičské dojmy

S pouhými 3 700 librami je Portofino výrazně lehčí než DB11 Volante (asi 4 100 liber) a Bentley. Continental GT Convertible (asi 5 300 liber), což znamená, že mění směr, brzdí a zrychluje rychleji než jeho soupeři. Portofino, poháněné 3,9litrovým V8 přeplňovaným dvěma turbodmychadly, produkuje robustních 591 koní a 561 liber-stop točivého momentu. Sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka posílá výkon na zadní kola, vystřelí Portofino na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 199 km/h.

S jízdním režimem přepnutým na Sport vydá Portofino první zahučení při šlápnutí plynu, než změní melodii na zvučné kvílení v horním rozsahu otáček. Řazení rychlostních stupňů pomocí jednoho z masivních pádel z uhlíkových vláken je potěšením pro každého hmatového jedince; s uspokojivým „cvaknutím“ a akcí podobnou spouště vydá Portofino návykové „fwomp“ z výfuku, když dojde k nanosekundovému posunu. Porsche může bojovat s Ferrari dvouspojkové inženýrství, ale soutěž o angažmá se rozhoduje snadno.

V automatickém nastavení Portofino svižně pracuje mezi rychlostními stupni a neváhá přeřadit nahoru (i ve Sportu), pokud není detekován dostatečný vstup plynu. Motám se ve městě a rychle vypínám systém start/stop. Pokud tak neučiníte, dojde k poněkud hrubému zapalování a pauze před zapojením dvouspojky.

Dlouhá jízda po pobřeží SoCal potvrzuje Portofino jako správné GT a skutečné Ferrari. Se sklopenou střechou a staženými okny je náraz větru minimální, což umožňuje mé ženě a mně snadno konverzovat, aniž bychom začali chraptit. Ergonomická, maximálně pohodlná sedadla nás udržují svěží po celou dobu cesty. Adaptivní podvozek, který umožňuje nezávislé změkčení tlumičů při zachování hnacího ústrojí ve sportu, překonává nedokonalosti vozovky v poddajnost.

Řízení, které naléhavě reaguje na podněty, se za jízdy nikdy nevrtí. Pouhé sešlápnutí plynu při dálniční rychlosti dostane okamžitou a silnou odezvu od nuceného indukčního motoru. Když je vyžadován větší výkon, Portofino demonstruje svou linii Ferrari s neuvěřitelným ovládáním podvozku a komunikací. To je naprostá radost z jízdy.

Soupeři

Ferrari Portofino jezdí s tvrdou smečkou britských kandidátů na GT. Aston Martin DB11 Volante (219 320 $) těží z 4,0litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním od AMG, který poskytuje výkon 503 koní a točivý moment 498 lb-ft. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 4,1 sekundy a maximální rychlosti je dosaženo na 187 mph. Odpovědí Bentley na volání po luxusním voze s vysokým výkonem je jeho zcela nový Continental GT Cabrio. Continental GT využívá systém pohonu všech kol a masivní 6,0litrový W12 s dvojitým turbodmychadlem a má výkon 626 koní, zrychlí na 100 km/h za 3,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 207 km/h. Estetika pravděpodobně urovná mysl kupujících, ale Portofino má jasnou výhodu, pokud jde o výkon.

Klid v duši

Každé nové Ferrari přichází s tříletým/neomezeným počtem najetých kilometrů tovární záruka a sedmiletý bezplatný program údržby od data zakoupení. Tříletou tovární záruku lze prodloužit o dva roky s krytím nárazník-nárazník. Bentley a Aston Martin nabízejí stejné tříleté/neomezené pokrytí kilometrů, ale Bentley nabízí pouze 12 měsíců bezplatné údržby a Aston Martin nenabízí žádnou.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Jako většina vysoce výkonných vozidel, seznam možností pro Ferrari Portofino je rozsáhlý. Zde je návod, jak bych specifikoval svůj ideální model. S kývnutím na světle modrou 328 mého starého souseda bych namaloval své Portofino azzurro California. Mezi další detaily exteriéru patří 20palcová kovaná matně šedá kola, žluté třmeny, chromované okraje masky chladiče, sportovní výfuky a střecha ladící s barvou karoserie. Uvnitř bych vybavil kožená sedadla Daytona v barvě Blue Sterling. Nakonec bych přidal žlutý otáčkoměr, modré koberečky a displej spolujezdce.

Naše Take

Bál jsem se své zkušenosti s Ferrari Portofino 2019 by byl poznamenán vzpomínkami na manuelní, přirozeně nasávané, syrové hřebce mého mládí. Obával jsem se, že současné auto nemůže dostát těm prvním láskám. Ve skutečnosti ne – a to je dobře. Přestože byly 308 GTS a Testarossa dechberoucí, byly trestuhodné a náročné sportovní vozy, které by neváhaly kousnout ani talentovaného řidiče. Portofino je pro srovnání velkolepě složené, přístupné a pohodlné. Pocit vzrušení a úroveň stylistické krásy, kterou Portofino přináší, jsou nyní nesmazatelné v mé mysli jako ta prastará Ferrari, ale tohle je vozidlo, které bych mohl řídit opravdu každý den.

Ferrari kabriolet GT není jen okouzlující (jako Aston Martin DB11 Volante), a není pouze plyšový (jako Bentley Continental GT Cabrio) – každý z těchto atributů zahaluje do jedinečného zážitku z jízdy, který si zaslouží štít Scuderia Ferrari.

Měli byste si jeden pořídit?

Absolutně!

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Na zákazníky Ferrari se zaměřil kybernetický útok související s výkupným
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu