2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium First Drive Review

První jízda Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020

MSRP $53,990.00

„Toyota Supra přináší obrovský návrat jako dokonalá připomínka radosti a zábavy z řízení extrémně dobře seřazeného stroje“

Klady

• Supra je zpět!
• Pohledy kroutící hlavou
• Skvěle vyvážený podvozek, naladění a ovládání
• Twin-turbo BMW řadový šestiválec
• Neuvěřitelné jak na dráze, tak na silnici

Nevýhody

• Žádná manuální možnost
• Uvnitř trochu moc BMW
• Jeho vzhled není pro každého

Když Toyota Supra přestal prodávat ve státech po r Mark IV generace v roce 1998 měla její špičková varianta Turbo MSRP $40,508. Uprostřed umírajícího trhu se sportovními vozy to stálo mnohem víc, než za něj byla většina ochotna zaplatit. V té době se kupující mohli rozhodnout pro mnohem teplejší BMW E36 M3 za skoro stejnou cenu. A tvrdá konkurence ze strany Porsche Boxster který právě zasahoval do showroomů udělal ze Supra ještě tvrdší prodej. Toyota tedy nevyhnutelně vytáhla zástrčku.

Až o několik let později Mark IV Výše se stal hvězdným vozem v prvním díle největší automobilové filmové franšízy v celé historii Hollywoodu: Rychle a zběsile. To ho vrátilo do centra pozornosti a postavilo ho na obrovský podstavec. Od té doby fanoušci po celém světě volali po jeho oživení.

Po změření trhu a smáčení choutek automobilových nadšenců, tunerů a závodní fanoušci stejně jako s Koncept FT-1 v roce 2014 měla Toyota dostatek solidní poptávky, aby ospravedlnila návrat modelu. Po tom, co se zdálo jako věčnost, Toyota nakonec souhlasila tím, že se spojila BMW přivézt zpět svou nejuctívanější jmenovku. A byli jsme mezi první skupinou lidí, kteří si to vyzkoušeli Závodní dráha Summit Point v Západní Virginii.

Mark V Toyota GR Supra 2020 (ano, „GR“ je nyní součástí oficiálního názvu. GR znamená Gazoo Racing, výkonnostní partner Toyoty) přichází ve dvou podobách. K dispozici je Base 3.0 začínající na 49 990 $ a 3.0 Premium na 53 990 $. Prvních 1 500 vyrobených kusů přichází jako speciální verze „Launch Edition“ za cenu 55 250 USD.

Design interiéru a exteriéru

Na základě pozitivní zpětné vazby od Koncept FT-1Designéři Toyoty zachovali tento design nedotčený a přenesli mnoho podnětů do sériové Supra. Například „dvojitá bublinová“ střecha je poctou premiérovému sportovnímu vozu Toyota z 60. let minulého století, 2000 GT. A vzpřímená linie kufru nejen že funguje jako integrovaný spoiler kufru, ale vzdává hold originálnímu zaoblenému a zvýšenému designu kufru Mark IV Supra.

Kvůli balicím omezením z platformy – která je sdílena s BMW Z4 – produkční model je celkově relativně menší než FT-1. To mu ale neubírá na jedinečnosti. Supra je asi tak jedinečná, jak jen moderní japonský sportovní vůz může dostat. Ať se vám to líbí nebo nenávidí, je to osvěžující pohled v moři, kterému dominují sedany s vanilkovými sušenkami a crossovery SUV.

Žádná z venkovních schůzek Supra není frivolní nebo přehnaná; vše je zde funkce následující po formuláři. Větrací otvory na blatníku a kapotě mohou být zablokovány plastovými výplněmi, ale tyto výplně existují pouze pro optimalizaci aerodynamické a chladicí účinnosti pro použití v ulicích. V opačném případě jsou všechny odnímatelné, pokud by tuneři na trhu chtěli zlepšit chlazení zvýšením proudění vzduchu.

Stejně tak interiér je nenáročná záležitost. Inženýři Toyoty se ujistili, že jejich interiér vypadal výrazně jinak než jeho platformový kolega Z4. Je to jednoduché a účelně rozvržené s minimálním rozptylováním, takže se řidič může soustředit na to, na čem nejvíc záleží: na jízdu. Středovou konzolu a dveře zdobí skutečné uhlíkové vlákno, což dále dokazuje, že Supra myslí své podnikání. Jako přísný dvoumístný vůz je kabina intimní a zakuklená s prostorem tak akorát pro dva dospělé v plné velikosti vpředu a jejich věci v kufru.

Technické vlastnosti

I když je těžké ignorovat, že informační a zábavní systém Supra je předělávkou nejnovějšího iDrive BMW setup, který v základní podobě přichází s 6,5palcovým displejem, zatímco upgradovaná verze změní jeho velikost na 8,8 palce. Zdá se, že ovládání dvouzónové klimatizace a rádia je zvednuté přímo z auta F30 3-řada. Důvodem je podle hlavního inženýra Supra Tatsuya Tada to, že rozváděč BMW je rozumnější, logičtější a funkčně ergonomický. Supra však dostane svůj vlastní analogový a digitální přístroj na míru s tachometrem umístěným uprostřed. Jejich verze BMW zjevně nebyla pro pana Tadu dostatečně logická.

Přestože vozy jsou v dnešní době nabité technologiemi, které oslní a ohromijí cestující tím nejnovějším a nejlepším, seznam technologií Supra zůstává spíše minimální. Je to proto, že většina technologií je v zákulisí a pod plechem, to vše ve jménu výkonu.

Volitelná sada obsahuje satelitní navigaci s větší obrazovkou, head-up displej, bezdrátový Apple CarPlay (nejprve Toyota), bezdrátový chytrý telefon nabíjecí podložka a vylepšený audio systém JBL. K dispozici je také zcela nová aplikace Supra Connect, kterou si můžete stáhnout do svého smartphonu a dostávat různé aktualizace o stavu a funkčním stavu vašeho vozu.

Řidičské dojmy

Předchozí generace Supry byly kategorizovány jako sportovní grand tourery, což znamená, že nabízely stejnou rovnováhu mezi komfortem a sportovními jízdními vlastnostmi. Tentokrát ale Toyota proměnila Supra v plnohodnotné sportovní kupé.

Největším požadavkem na Supru, kromě nutnosti motoru vpředu s pohonem zadních kol, je, aby přišla s řadovou šestkou, což je tradice od začátku. A to je další důvod, proč se Toyota podle Tady rozhodla spojit s BMW. BMW je prostě nejlepší ve výrobě řadových šestek.

GR Supra 2020 jako taková využívá stejný řadový šestiválec „B58B30“ s dvěma turbodmychadly, jaký se nachází v BMW M340i a Z4 M40i. Ale je v jiném stavu, chrlí 335 koní a 365 liber-stop točivého momentu. Spárováno se stejným Zdroj ZF osmistupňový automat, zrychlení na 60 km/h za pouhých 4,1 sekundy.

A výsledky tohoto ladění jsou ohromující. GR Supra je doslova sportovní kupé, které upřednostňuje výkonnostní jízdu před čímkoli jiným. Naše první příležitost za jeho kormidlem byla na Okruh Shenandoah závodiště Summit Point Raceway. S Supra vážící těsně pod 3 400 lbs se její dokonalé rozložení hmotnosti 50-50 ukázalo jako vynikající na velmi větrné 2,2 míli dlouhé silnici a přes 20 těsných, zvlněných zatáček. S adaptivním odpružením a aktivním samosvorným diferenciálem byla GR Supra neuvěřitelně složená, ovladatelná a výjimečně shovívavý na limitech ovladatelnosti, díky čemuž jsou boční akce tak zvládnutelné, že byste se mohli stát driftovým králem přes noc. Je to pořádné sportovní kupé skrz naskrz.

Na hodinové cestě zpět do hotelu v Middelburgu ve státě VA Supra zapůsobila ještě více velmi uklidňující jízda, zvláště když vezmeme v úvahu, jak extrémně dobře se s Shenandoah vypořádalo Obvod. Auta, která se obvykle řídí stejně dobře jako GR Supra, si často při první nedokonalosti vozovky zlomí páteř. To není případ Supra a ani ovládání karoserie nepřináší žádné oběti.

Hodnoty spotřeby paliva EPA pro Supra jsou 24/31/26 mpg město/dálnice/kombinovaný. Ale inženýři Supra konkrétně řekli, že je to vůbec první Toyota, která nemá jako cíl a prioritu úsporu paliva. To by vám mělo říct vše, co potřebujete vědět.

Soupeři

Tetsuya Tada poznamenal, že s uvedením modelu Mark V Supra se inženýři jasně zaměřili na to, aby vůz byl dostupnější alternativou k Porsche Cayman. Pokud jde o sportovní vozy střední třídy, Porsche Cayman je měřítkem a tím, co lze překonat, a pan Tada to ví. Ale s Porsche začínající na 56 900 dolarech je nejen dražší než Supra, ale také přichází pouze s přeplňovaným plochým čtyřválcovým motorem.

Klid v duši

Stejně jako všechny ostatní Toyoty je i Supra standardně vybavena bezpečnostní sadou Toyota Safety Sense Suite, která sdružuje automatické varování před čelní srážkou. nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu a automatická dálková světla světlomety. Volitelný paket Driver Assist Package přidává radarem naváděný adaptivní tempomat v plném rozsahu rychlosti, detekci mrtvého úhlu a senzory parkovacího asistenta s upozorněním na provoz vzadu.

Všechny Supry těží z 3leté záruky Toyota na nárazník/nárazník, zatímco na pohonné ústrojí se vztahuje 5letá záruka/60 000 mil. ToyotaCare, bezplatný plán tovární údržby výrobce, je součástí každé nové Supry po dobu dvou let nebo prvních 25 000 mil, podle toho, co nastane dříve. To také přichází s 24/7 asistencí na silnici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Vzali bychom GR Supra ve špičkové verzi 3.0 Premium, která přidává větší displej infotainmentu s možností dotykové obrazovky, satelitní navigaci a audio systém JBL. Exteriér bychom vybarvili v modré barvě Downshift, aby odpovídala modré DT, zatímco všechny Supry v podstatě z černé kůže. Základní 3.0 GR Supras přichází se směsí kůže a Alcantary.

Závěr

Toyota GR Supra pro rok 2020 tu není proto, aby oslňovala a ohromovala technologiemi samořízení nebo bezpečnostními technologiemi. Je čistě zaměřený na řidiče. To by nemělo být překvapením, protože GR Supra je v podstatě BMW. Ladiči Toyoty jednoduše dostali komponenty a nechali je vyladit podle svých vlastních specifikací a požadavků.

Bez ohledu na to je Supra navržena tak, aby sbírala nekonečné úsměvy, ať už na klikatých silnicích nebo na místním závodním okruhu. V éře, jejímž cílem je pokusit se eliminovat řidiče a dosáhnout autonomních vozidel, je to dokonalá připomínka radosti ze skutečného řízení extrémně dobře seřazeného stroje.

Stačí to ke spokojenosti fanoušků a puristů Supry? S tolika BMW ve hře v zákulisí, aby mohla vzniknout Supra, to může být pro ty, kteří očekávají plnokrevníka Toyota, odbočka. Ale jak můžeme říct z místa řidiče, GR Supra 2020 je čistý závodní kůň.

Doporučení redakce

• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• Toyota bere svět tuningu útokem osmi sestaveními založenými na Supra
• Toyota se chystá odhalit koncept Supra ve stylu závodního auta inspirovaný devadesátými léty
• U olympijského ohně v roce 2020 v Tokiu bude doprovázet samořídící Toyota
• Toyota zvedá oponu edicí Corolla Nightshade 2020