2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Recenze první jízdy

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ první jízda

MSRP $107,945.00

Podrobnosti skóre

„Neexistuje žádný rozumný důvod pro 603 koní ve voze – a to je to, co dělá E63 S tak okouzlujícím“

Klady

• Akcelerace superauta... z vozu
• Vyspělé, nenafouklé svalnaté tělo
• Ergonomický luxus pro pohodlí na dlouhé vzdálenosti
• Schopný výkon na silnici i na dráze
• Vrčící hudba V8, která oživí každé dojíždění

Nevýhody

• Infotainment COMAND je rafinovaný a komplikovaný

Vrcholná otřesnost Mercedes-AMG není AMG GT R, s neonově zeleným lakem a karbon-keramickými brzdami. Není to ani hypercar Project One odvozený z F1 se sofistikovaným hybridním pohonem a 10 000 otáčkami za minutu. Ne, nejdivočejší stránka AMG má podobu rodinného kombi s výkonem 603 koní.

E63 S 4Matic+ Wagon je praktičtější stránkou luxusního sedanu střední třídy AMG a stíhačky BMW M5. S prostorem pro pět dospělých a spoustou nákladu není důvod předpokládat, že vůz E63 je něco víc než luxusní obchod s potravinami. To znamená, dokud jeden nevyrazí dveře z vašeho svalového vozu.

Mercedes-AMG říká, že E63 s dlouhou střechou je vyroben pro konkrétního kupce – tak zvláštního, že se jich ročně objeví jen asi 300. I ve srovnání s prodejem sedanu E63 S je toto číslo malé. Zvláštní postavení vozidla také vysvětluje jeho jedinečnost na trhu; nejbližší soupeři E63 S Wagon (107 945 $) jsou mnohem méně výkonní Jaguar XF Sportbrake (71 445 $) a ne tak docela vůz Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Mercedes-AMG s nadšením pro úžasnou absurditu vlastního vozu pozval Digital Trends do NCM Motorsports Park v Bowling Green, Kentucky otestuje svůj E63 S 4Matic + sedan (105 395 $) a kombi (107 945 $) ve správném výkonu životní prostředí. Hádám, že je čas dát „úlovek“ do rodinných dopravců.

Přestože se nejedná o dramatické odchylky od elegantní základní linie třídy E, verze AMG sedan a kombi jsou výrazně svalnatější a hrdější než jejich protějšky Mercedes-Benz. Mezi nejzřetelnější označení AMG patří nově tvarované přední nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu, vložené záhyby na kapotě, znak V8 Biturbo s akcenty z uhlíkových vláken za přední kola, zlatě lakované brzdové třmeny, černě lakované zadní difuzory se čtyřmi lichoběžníkovými výfukovými otvory a pět unikátních 20palcových designů kol uvnitř rozšířených oblouky. Sedan i kombi mají široký postoj, aby odpovídaly jejich silným pohonným jednotkám, ale je to natažená linie střechy vozu, která v nás vzbuzuje dokonalou kombinaci strachu a touhy.

Interiér a tech

Sportovní a přepychové detaily slouží potřebám nadšenců pro závodní dráhu i příměstských průzkumníků. Klasické prvky třídy E, včetně ozdobného obložení z tmavého dřeva, obráběných hliníkových přepínačů a tlačítek a plyšové kožené sedací plochy tvoří ideální ubytování během našeho tříhodinového výletu do závodní dráha. Vynikající izolace a vzduchové odpružení Mercedes-Benz odfiltruje většinu hluku větru a vibrací vozovky, zatímco ventilovaná sedadla působí proti vlhkému 98stupňovému horku v Kentucky.

Další usnadnění dojíždění je Inteligentní pohon Mercedes-Benz sada asistenčních funkcí řidiče. Modely E63 S jsou k dispozici s adaptivním tempomatem při plné rychlosti s asistentem řízení, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, sledováním mrtvého úhlu, automatickým nouzovým brzdění, sledování pozornosti řidiče, asistent změny jízdního pruhu, asistent rychlostního limitu a Pre Safe (síť předkolizních opatření ke zmírnění poškození všech cestující). V kombinaci tyto systémy výrazně snižují únavu a rozptýlení řidiče. V této fázi poloautonomní hry má většina mainstreamových automobilek nějakou verzi těchto funkcí vypečenou do svých vozidel, ale Intelligent Drive patří mezi nejintuitivnější a nejpohodlnější systémy, se kterými jsme se setkali.

Mezi další technologické přednosti interiéru patří dvojice 12,3palcových digitálů monitory (jeden slouží jako displej řidiče a druhý jako infotainment), plnobarevný head-up displej, prémiový zvukový systém Burmeister, Wi-Fi hotspot a bezdrátové nabíjení telefonu. COMAND Mercedes-Benz software oslňuje hloubkou funkčnosti a přizpůsobení, ale křivka učení je strmá – zvláště ve srovnání s systém BMW iDrive. Dotykové ovládání na volantu je teoreticky lepší než praxe a orientace ve složité struktuře menu může být frustrující. Díkybohu, Apple CarPlay a Android Auto výrazně zjednodušuje proces.

Přístup AMG k technologiím se soustřeďuje na traťové nástroje. Kromě palubního časovače kola importuje aplikace AMG Track Pace rychlost, řazení a řízení úhel, čas, poloha a teplota z deníku vozidla, aby řidič mohl analyzovat svůj traťový den výkon. Analogová stránka vylepšení AMG je stejně užitečná. Volant s tlustým ráfkem potaženým kůží je vybaven prošívaným ukazatelem 12 hodin a vložkami z Alcantary v poloze 9 a 3 rukou. Sedadla AMG Performance s nastavitelnými bočními výztuhami a vysokými stehenními podpěrami udrží řidiče všech tvarů a velikostí na místě, zatímco síly G nastupují.

Oba Sedan E63 S a kombi nabízí prostorné kabiny s dobrým prostorem pro nohy a hlavu pro čtyři dospělé dospělé (nebo trojici dětí na zadní lavici). Na rozdíl od Porsche Panamera shooting brake je E63 S kombi skutečně praktické. Za druhou řadou je k dispozici 35 kubických stop nákladového prostoru nebo neuvěřitelných 64 kubických. ft. se sklopenými sedadly.

Řidičské zkušenosti

Přeměna E63 S z cruiseru na rohový carver díky výkonnému softwaru Mercedes-AMG netrvá déle než pět sekund. Zkratka k magii ovladatelných stop se nazývá Dynamický výběr. Posouváním volantu na konzole mezi jízdními režimy Comfort, Sport, Sport +, Race a Individual tuhost zavěšení, hmotnost řízení, kontrola stability, časování řazení, odezva plynu a uložení motoru tuhost. S výkonem 603 koní a točivým momentem 627 liber-stop vyžaduje přesnou koordinaci těchto systémů, aby E63 S zůstal pod kontrolou.

S ručně vyráběným 4,0litrovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním AMG je spojena devítistupňová vícespojková automatická převodovka a variabilní systém pohonu všech kol. Mezi další vylepšení specifická pro AMG patří elektronicky uzamykatelný zadní diferenciál, dynamické (nastavitelné) uložení motoru, třístupňový systém kontroly stability a dostupné karbon-keramické brzdy. Částečně díky systému řízení startu vystřelí sedan E63 S na 60 mil/h za 3,3 sekundy (vůz stezky jen o desetinu sekundy) a na maximální rychlost 186 mph (prosím, nechte své děti doma výlet). Ve srovnání, Nová M5 od BMW, s výkonem 600 koní a točivým momentem 553 lb-ft, zrychlí na 60 mph za 3,2 sekundy a je omezena na maximální rychlost 163 mph.

Při pilotování vozu E63 S se okamžitě stanou zřejmé dvě věci NCM Motorsports Park Trať o délce 3,2 míle: za prvé je tato věc těžká (přesněji 4 697 liber) a za druhé masky AMG, které skvěle zvednou. Díky pneumatikám Michelin Pilot Sport 4S, kombi E63 S přenáší točivý moment všude tam, kde je potřeba vystřelit z praku ze zatáček. Ne že by to vyžadovalo hybnost; jakmile se objeví rovinka, bi-turbo V8 se řítí směrem k dalšímu brzdnému bodu. Během chvilky se vrháme do karbonových keramických brzd, abychom snížili rychlost, než se vrhneme do zatáčky. Hladké vstupy a mírné omezení udrží všechny čtyři pneumatiky E63 na kolejích, ale vůz velký zadek se rád obchází, když trochu brzo naskočíme na plyn nebo taky na brzdu agresivně. V těchto okamžicích přetáčivosti je však navíjení vozu zpět malý problém.

Hodinu po hodině, kolo za kolem poskytují sedan i kombi E63 S konzistentní výkon při brzdění, zrychlení a ovladatelnosti, aby uspokojily každého nadšence. Na konci dne používáme naše největší oči štěněte, když žádáme o povolení vyzkoušet „drift mode“ – a podvýběr v režimu Race, který z E63 S udělá vozidlo s plně zadním pohonem – ale ne využít. Místo toho Tommy Kendall (závodní jezdec a televizní vysílač) předvádí ukázku driftování, aby oddělil poslední běhoun od některých dobře ojetých pneumatik.

Záruka

Mercedes-AMG nabízí čtyřletou/50 000 mil záruku na nový vůz, aby se vyrovnala svým luxusním rivalům, ale zatímco BMW, Audi a Cadillac nabízí bezplatnou plánovanou údržbu (za různých podmínek), kupující E63 S musí platit za všechny služby ode dne jeden. Majitelé předchozí generace sedanu a kombi E63 hlásí obecně pozitivní zkušenosti se vzácnými případy neplánovaných oprav. I když je E63 S nový, a tedy neosvědčený, třída E, na které je založen, existuje několik let bez větších červených vlajek.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Naše dokonalé E63 S 4Matic+ má „vagon“ ve svém názvu a spánkové citlivosti. Lakovaná obsidiánově černá metalíza s matně černými kovanými koly z lehké slitiny, tuhle zadumanou bestii byste nechtěli potkat v temné uličce. Uvnitř dáváme přednost našim sedacím plochám potaženým ořechově hnědou kůží Nappa as kontrastem přírodního černého jasanového dřeva. Přidejte prémiový balíček AMG (3 600 $) pro kompletní sadu pomůcek pro řidiče Mercedes-Benz, systém prostorové kamery a head-up displej. Naším posledním doplňkem je masáž předních sedadel s rychlým vyhříváním (1 770 $). Konečný výsledek našeho vozu Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ pro rok 2018 je 115 885 USD včetně poplatků za místo určení a manipulace.

Závěr

Neexistuje žádný rozumný důvod pro výkon 603 koní v sedanu nebo kombi – a to je to, co dělá Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ tak okouzlujícím. Nechte obří křídla, dvoustěnné dveře a palec vysokou světlou výšku superauta, ale vezměte si s sebou směšné zrychlení na cestu na fotbalový trénink. Existuje něco jako čekací listina na spolujízdu?

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech