2020 Land Rover Range Rover Velar Recenze: V8 Muscle

Recenze 2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition: Výkon V8

MSRP $91,775.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Přeplňovaný motor V8 dává Range Roveru Velar výkon, který odpovídá jeho vzhledu."

Klady

• Sval V8
• Působivá manipulace
• Dobře vybavená kabina
• Pohodlná jízda

Nevýhody

• Technika potřebuje doladit
• Vnitřní obložení vyžaduje sluneční brýle

Land Rover začal vyrábět oslavované zemědělské vybavení, ale dnes je britská firma synonymem luxusu. Stejně jako jejich předchůdci se i dnešní Land Rovery mohou pochlubit působivými terénními schopnostmi, ale dobře se hodí i na předměstí. Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition pro rok 2020 tuto proměnu ztělesňuje.

To jméno vyžaduje hodně rozbalení. Velar, uvedený na trh pro modelový rok 2018, je součástí snahy Land Roveru přeměnit ikonický Range Rover na rodinu modelů. Velar je uhlazenější a více se podobá autu než původní Range Rover, který zůstává vlajkovou lodí značky. A SVAutobiography Dynamic Edition je jednoroční speciální edice, která obsahuje přeplňovaný V8 namísto obvyklého motoru V6.

Velar už byl technicky nejnáročnější Land Rover SUV, ale V8 přidává výkon do svého životopisu. Tato přidaná schopnost však přichází za cenu. SVAutobiography Dynamic Edition začíná na 91 775 dolarech – o neuvěřitelných 34 550 $ více než základní Velar.

Design a interiér

Velar (jméno je odkazem na první prototypy Range Roveru z roku 1969) posouvá limity designu Land Roveru, vyhýbá se tradičním SUV krabicovitosti pro efektivnější vzhled. Strmě zkosené čelní sklo a nízká střecha dodávají Velaru zcela jinou siluetu než původní Range Rover a menší Range Rover Sport, zatímco krátké převisy vytvářejí sportovní vzhled a zajišťují, že karoserie nezůstane při jízdě v terénu visit na překážkách.

Rozdíly mezi SVAutobiography Dynamic Edition a standardním Velarem jsou nepatrné. Dynamic Edition dostane jiný přední nárazník s většími vývody chlazení, které přivádějí vzduch k motoru V8 a brzdám, a také nový zadní nárazník se čtyřmi koncovkami výfuku. Podnos pod převodovým tunelem pomáhá zlepšit aerodynamickou účinnost.

Interiér působí spíše jako kokpit sportovního vozu než SUV. Sedíte poměrně vysoko nad zemí, ale palubní deska, středová konzola a prahy dveří se zvednou, aby vás obklopily. I když to usnadňuje přístup k držákům nápojů nebo dotykové obrazovce, vytváří to také nejhorší z obou světů. Velké, vysoké auto, ze kterého není vidět.

Kvalita materiálů interiéru je vysoká, jak by se mělo očekávat u vozu, který stojí tolik. Land Rover obsahoval spoustu skutečného kovového obložení a prošívání sedadel se vzorem přikrývek je elegantní. Land Rover však také hodně použil plast z klavírní černě, který se snadno rozmazává a poškrábe a navíc vytváří odlesky na přímém slunci. Se sluncem v určitých úhlech může klavírní čerň a kovové obložení spolu s obrovskou plochou obrazovek oslepit řidiče jako paparazzi žárovky na červeném koberci.

Velar je něco mezi tím, pokud jde o velikost. Land Rover zvažuje Porsche Macan Turbo být soutěží Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Velar je podstatně větší než Macan, ale menší než a Porsche Cayenne — další velikost nahoru. Podobně je Velar větší než a Mercedes-AMG GLC63, ale menší než velký sourozenec tohoto SUV GLE.

Velar má více nákladového prostoru než GLC nebo Macan, ale Mercedes má více prostoru pro nohy vpředu a vzadu (Porsche nezveřejňuje rozměry interiéru pro Macan). The BMW X3 M má více nákladového prostoru než Land Rover, ale pouze se sklopenými zadními sedadly. Zatímco celkově menší, Alfa Romeo Stelvio nabízí více místa než Velar, stejně jako X3 M. Subjektivně se zadní sedadla Velaru cítila pohodlně a prostorně, ale přední sedadla byla stísněná a s omezeným prostorem pro nohy.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Velar má Land Rover InControl Touch Pro Duo infotainment systém, který, jak název napovídá, má duální 10,0palcové dotykové obrazovky. Horní obrazovka ovládá funkce telefonu, navigace a médií a lze ji naklonit až o 30 stupňů pro lepší umístění. (Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní, stejně jako Wi-Fi hot spot, který zvládne až osm zařízení.)

Spodní obrazovka ovládá nastavení vozidla a ovládání klimatizace. Má doplňkové knoflíky, které slouží jako praktický způsob změny teploty v kabině nebo přepínání mezi různými jízdními režimy. Menu obrazovek jsou logicky uspořádaná, s kvalitní grafikou, ale načítání obou obrazovek bylo pomalé, zvláště hned po nastartování vozu.

Řidič také získá 12,3palcový digitální přístrojový štít, head-up displej a kapacitní ovládací prvky na volantu. Tyto ovládací prvky fungují dobře, ale jejich lesklý černý plastový povrch je dalším přispěvatelem k odleskům v kokpitu – něco, co Lincoln se podařilo vyhnout s přestavitelnými ovládacími prvky na volantu.

Velar 2020 je standardně dodáván s autonomním nouzovým brzděním, asistentem pro udržení v jízdním pruhu a předním a zadním parkovacím asistentem. Náš testovací vůz měl také volitelnou adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu a 360stupňový kamerový systém. Tyto funkce jsou součástí volitelného balíčku, který také zvyšuje práh rychlosti pro autonomní nouzové brzdění.

Stejně jako u většiny ostatních luxusních vozů je překvapivé vidět adaptivní tempomat jako volitelný doplněk, když je standardem u některých vozů běžných značek, jako je Honda a Toyota. Land Rover také nenabízí nic sofistikovanějšího než základní asistent udržování v jízdním pruhu. Jiné luxusní značky (a dokonce i některé mainstreamové) nabídnout technologii, která dokáže aktivně řídit auto tak, aby bylo vystředěno ve svém jízdním pruhu.

Řidičské pomůcky fungovaly dobře, s výjimkou 360stupňového kamerového systému. Špatně zvolené úhly kamery a matoucí rozhraní to způsobilo neužitečné. 360stupňový pohled se také nezobrazuje automaticky a v určitých situacích jej nelze použít. Systém, jako je tento, může být velmi užitečný v SUV, jako je Velar, takže bylo frustrující, že úsilí Land Roveru selhalo.

Řidičské zkušenosti

Motor V8 SVAutobiography Dynamic Edition proměňuje Velar. Zatímco standardní Velar je pohodový a luxusní křižník, Dynamic Edition je vzrušující a také dynamická.

5,0litrový přeplňovaný V8 se používá v mnoha modelech Land Roveru a sourozenecké značky Jaguar. Velar produkuje 550 koní a 502 liber-stop točivého momentu. Pro srovnání, nejvýkonnější V6 Velar dokáže vyvinout pouze 380 koní a 332 lb-ft. Výkon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím stejné osmistupňové automatické převodovky používané v jiných variantách Velar.

Land Rover odhaduje, že dokáže zrychlit z nuly na 60 mil/h za 4,3 sekundy a maximální rychlost je 177 mil/h. To je na tak těžké vozidlo dobré, ale bohužel pro Land Rover je dnes v prodeji spousta vysoce výkonných SUV. Velar má mnohem větší výkon než BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 nebo Porsche Macan Turbo, ale nemůže zlepšit jejich časy z nuly na 60 mph. Po vybalení Macan Turbo odpovídá času Velaru a podle Porsche zvládne s volitelným paketem Sport Chrono 4,1 sekundy. BMW uvádí 4,0 sekundy pro X3 M Competition, zatímco Mercedes tvrdí, že GLC63 dokáže zrychlit na 60 mph z klidu za pouhých 3,8 sekundy.

Kromě výměny V8 dal Land Rover modelu SVAutobiography Dynamic Edition větší brzdy a zesílená čtyřkolka pohonný hardware, který zvládne extra výkon, a nové vyladění systému pohonu všech čtyř kol a adaptivního vzduchu suspenze. Navzdory poměrně omezené povaze změn působila edice Dynamic na zakroucených silnicích docela sportovně. Řízení bylo přesné, náklon karoserie byl pěkně kontrolovaný a větší brzdy měly spoustu brzdné síly vzbuzující důvěru.

S motorem dýchajícím přes výfukový systém specifický pro tento model zněl Velar jako rozzuřený medvěd. A jako medvěd byl tento Land Rover překvapivě hbitý, i když stále šelma. Pokud je prioritou carving v zatáčkách, je pro vás lepší sportovní sedan nebo sportovní vůz, ale Velar zvládá zatáčky lépe než průměrné SUV.

I když klade důraz na jízdu po silnici, je Velar také vybaven terénní. Je vybaven uzávěrkou zadního diferenciálu a systémem Land Rover Terrain Response, který upravuje různá nastavení vozidla pro různé povrchy. Velar má také All-Terrain Progress Control, který na kluzkém povrchu funguje jako nízkorychlostní tempomat.

Systém pohonu všech čtyř kol Velar má však pouze jednorychlostní převodovku, spíše než dvourychlostní jednotky používané ve většině vážných off-roadů. To spolu s 21palcovými koly a nízkoprofilovými pneumatikami našeho testovacího vozu znamená, že toto SUV nebude naší první volbou na cesty.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Nevýhodou V8 je špatná spotřeba plynu. Dynamická edice SVAutobiography je hodnocen při 17 mpg dohromady (15 mpg město, 20 mpg dálnice), ve srovnání s 20 mpg dohromady (18 mpg město, 24 mpg dálnice) pro nejvýkonnější V6 Velar. Za týden jízdy jsme podle palubního počítače auta zvládli průměrně jen 14,5 mpg.

Hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nejsou k dispozici. Zatímco Velar se prodává již několik let, špičková vozidla, jako je toto, mají obvykle nízkou prioritu pro testování, protože se prodávají v malých počtech.

Land Rover nemá dobrou pověst pro spolehlivost, ale automobilka nabízí čtyřletý limit na 50 000 mil záruka, která je srovnatelná s jinými luxusními značkami, a také šestiletá záruka na korozi/proděravění s neomezenou platností najetých kilometrů.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Je lepší jít do SVAutobiography Dynamic Edition, nebo standardního Velaru? I když přichází s výrazným cenovým příplatkem, Dynamic Edition je ta pravá. Pokud si to můžete dovolit, hnací ústrojí V8 dodává sportovní charakter, jiné modely Velar chybí.

Tato verze má také kompletní sadu pomůcek pro řidiče a další funkce, z nichž některé jsou u jiných úrovní výbavy příplatkové. Dynamická edice má také slušnou šanci na sběratelství: Land Rover nenastavil pevný limit výroby, ale mluvčí řekl Digital Trends, že společnost očekává pouze 500 těchto speciálních edic.

Náš pohled

Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition pro rok 2020 dokazuje, že ďábel se skrývá v detailech. Je to stylové SUV, které kombinuje luxus, výkon a technologie jako málokterá jiná vozidla. Bližší pohled však odhalí některé problémy.

Informační a zábavní systém InControl TouchPro Duo od Land Roveru splňuje příslib rozhraní podobného smartphonu, ale pomalé obrazovky zážitek tlumí. Interiér je luxusní, ale nedostatek místa pro nohy vpředu a ozdobné prvky vyvolávající odlesky ukazují, že mohl využít další průchod zákaznickými klinikami. Velar generuje působivá výkonnostní čísla, ale BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63, a Porsche Macan Turbo jsou rychlejší. Další modely Land Rover jsou na to lépe vybaveny jízda v terénu.

Tyto nedostatky však nezničí zážitek. Standardní Velar je solidní, ale luxusní SUV, které ve skutečnosti nevyčnívá z mnoha dostupných alternativ. Motor V8 tohoto modelu však proměňuje SVAutobiogrpahy Dynamic Edition v něco skutečně speciálního.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Ať žije V8.

Doporučení redakce

• Další Mercedes-AMG C63 by se mohl vzdát V8 pro čtyřválcový hybridní pohon
• 2020 Land Rover Discovery Sport využívá kamery k rozpoznání terénních překážek
• Nový Range Rover Evoque od Land Roveru 2020 je chytrý off-road a elegantní do města
• Land Rover ruší dosud nejmajestátnější (a nejdražší) Range Rover
• Nový Land Rover Defender se rozbalí v roce 2019; Prodej v USA začne v roce 2020