Recenze 2020 Mazda CX-30 First Drive: Prémiová, přesto dostupná

Recenze prvního disku 2020 Mazda CX-30: Správná velikost

MSRP $22,345.00

"Mazda přináší to pravé malé SUV ve správný čas."

Klady

• Velkolepý vzhled
• Solidní výkon
• Tichá kabina
• Ovládání sportovních vozů
• Prostorný vnitřní pokoj

Nevýhody

• Infotainment se těžko používá
• Chybí výkonnostní model v trim walk

Mazda CX-30 pro rok 2020 je zcela nový malý crossover SUV, navržený tak, aby zasáhl sladkou tečku mezi často stísněnými subkompaktní crossovery (včetně vlastního CX-3 Mazdy) a větší kompaktní třída, kde vozidla rostla spolu s jejich popularita. Mazda doufá, že CX-30 je SUV „správné velikosti“ pro jednotlivce, páry a rodiny s malými dětmi.

Mazda také usiluje o prémiovější pocit než konkurence v ekonomické třídě a mnohem lepší hodnotu než srovnatelné prémiové SUV. Mazda CX-30 pro rok 2020 začíná na 21 900 USD, s poplatkem za místo určení a za dopravu 1 045 USD – to je 22 945 USD za základnu. Modelka. Pokud se pustíte do all-in s nejvyšší výbavou, pohonem všech kol a lakem Soul Red Crystal, který hypnotizuje vaše oči, můžete očekávat, že utratíte 31 240 dolarů. Za tyto ceny ale dostanete mnohem více, než nabízí konkurence.

Co získáte s CX-30

CX-30 je založen na stejné platformě jako loňská novinka Mazda3 sedan a hatchbacka těží z vylepšení, díky nimž se tento vůz stal jedním z našich oblíbených v roce 2018. Mazda je známá jako značka pro řidiče a CX-30 této pověsti odpovídá.

Subkompaktní SUV jsou téměř vždy málo výkonná a stísněná, zatímco takzvaná kompaktní SUV se stala nafouklou a drahou. Mazda moudře dala CX-30 svůj osvědčený 2,5litrový motor SKYACTIV-G s výkonem 186 koní a točivým momentem 186 liber-stop.

To je lepší než Hyundai Kona, který poskytuje 147 koní v základním modelu nebo 175 v vylepšených turbo výbavách. Stále čerstvý Nissan Kicks přichází s výkonem 122 koní a Ford EcoSport se pohybuje od 123 v základní výbavě až po 166 koní v nejvyšší výbavě. Je zřejmé, že Mazda je na jiné úrovni, pokud jde o shon, a budete to cítit, když se zapojíte do provozu.

Mazda také sáhla po skutečné šestistupňové automatické převodovce, čímž se vyhnula výkon sajícím plynule měnitelným jednotkám, které se vyskytují u jiných ekonomických značek. Pohon předních kol je standardem, ale systém pohonu všech kol Mazda i-ACTIV je k dispozici za prémii 1 400 USD ve všech výbavách.

To vše přispívá k vozidlu, které je lehké na nohou. CX-30 se může snadno dostat z vlastní cesty, a to jí okamžitě dává výhodu oproti většině malých SUV.

Stvořeno na silnici

Mazda jako značka pro řidiče vyvinula několik klíčových technologií, které zlepšují zážitek z jízdy. Volitelný systém pohonu všech kol i-ACTIV je stejně dobrý jako kterýkoli jiný od prémiové značky a využívá data v reálném čase k předpovídání prokluzu kol dříve, než k němu dojde, a zajišťuje vždy hladkou trakci.

Mazda má také průmyslově exkluzivní G Vectoring Control Plus, který upravuje točivý moment motoru tak, aby se hmotnost posunula dopředu a zvyšte odezvu řízení v zatáčkách a poté při výjezdu použijte mírné brzdění, abyste měli zatáčku ostré jako břitva. To je vše na odpružení navrženém stejnými lidmi, kteří vytvořili Miatu.

CX-30 projíždí hlubokými kalužemi bez otřesů a v ostrých zatáčkách se drží na chodníku. Dejte to všechno dohromady a získáte jízdní a manipulační balíček, který je příznivý ve srovnání s dražšími možnostmi, jako je např Audi Q3.

Ne, pravděpodobně nestrávíte mnoho času proháněním CX-30 zatáčkami ve vysokých rychlostech. Jeho výkon má ale jiný účel. Důvěra. CX-30 se vždy cítí zasazený, hladký a schopný.

Prostorný a tichý interiér

Mazda tam udělala nějaké kouzlo, aby cestujícím na předních sedadlech poskytla dostatek prostoru k natažení. Celý den jsme řídili CX-30 se dvěma, řekněme, „plnohodnotnými“ americkými muži, a ani jednou jsme si nenarazili lokty. Prostor pro hlavu, ramena, boky a nohy byly navrženy pro pohodlí.

Sedadla Mazdy si také zaslouží pochvalu. Sedadlo spolujezdce s prémiovým čalouněním nabízí dobrou oporu a pohodlí s vyhříváním sedadla, které je dost dobré na opékání buchet v jakémkoli zimním počasí. Sedadlo řidiče je ještě lepší, protože může přidat nastavitelnou bederní opěrku.

Navzdory svému vzdušnému interiéru se stále jedná o malý kompaktní crossover, takže se nekoná žádná skutečná kouzla Tardis. Zadní sedadla zvládnou dospělí, ale ne bez posunutí předních sedadel dopředu. Standardní nákladový prostor je 20,2 kubických stop, což je dost pro dva, ale (nejvýše) dostačující pro čtyři lidi, kteří utíkají na letiště se zavazadly.

Aby se to vyrovnalo lídrům na trhu, populární Buick Encore má objem 18,8 krychlových metrů, zatímco Honda HR-V vede CX-30 s 23,2 krychlovými stopami. Dokonce i větší Nissan Rogue Sport má 19,9 až 22,9 kubických stop, v závislosti na úrovni výbavy. CX-30 je v celkovém objemu střední balení, což může být problém, pokud často jezdíte do Ikea. To znamená, že je mnohem funkčnější než kompaktní sedan.

Alespoň pro cestující na předních sedadlech je CX-30 skvělým místem k trávení času. Jeho tichý interiér to zajišťuje. Inženýři Mazdy tvrdě pracovali na tom, aby hluk nepronikal bez ohledu na povrch vozovky. Jedním z faktorů je umístění reproduktorů. Stejně jako u Mazdy3 byly reproduktory nižší třídy přesunuty ze dveří do prostoru pro nohy, aby se odstranila velká díra v boku vozu, a to je opravdu rozdíl. O to více oceníte audiosystém Bose s 12 reproduktory.

Máme logiku pro infotainment, ale…

Mazda vždy myslí na bezpečnost a ergonomii. Proto dali CX-30 dostupný head-up displej; aby měl řidič oči na silnici. Přesto je HUD nyní méně odlišujícím prvkem, než byl, když jej Mazda poprvé představila.

Hyundai Kona a Kia Niro nabízejí HUD, zatímco pro získání od Toyoty musíte jít o jednu velikost. HUD najdete v RAV4, ale ne v subkompaktu C-HR. S Hondou je to stejný příběh. Je to v kompaktním CR-V, ale ne v subkompaktu HR-V.

Ze stejných ergonomických důvodů přesunula Mazda standardní 8,8palcovou obrazovku infotainmentu na palubní desku. Nahoře však nemůžete mít dotykovou obrazovku (byla by mimo dosah), takže všechny ovládací prvky jsou buď na volantu, nebo jsou dostupné pomocí otočného voliče dolů na konzole.

Tento systém je kompromisem. Informace jsou viditelné, ale navigace může být méně než intuitivní. Pokud vlastníte CX-30 (nebo jakoukoli Mazdu), nakonec se to samozřejmě naučíte, ale i tak vás to může čas od času podrazit. To se může ukázat jako jedna z definitivních vlastností Mazdy CX-30. Zatímco mnoho lidí chce dotykovou obrazovku, jiní je silně nemají rádi. Ovládací prvky CX-30 se vám budou líbit, pokud patříte do druhé skupiny.

Abychom byli spravedliví, žádná automobilka nevychytala uživatelské rozhraní moderního informačního a zábavního systému. Obsahu je příliš mnoho na to, aby bylo možné všechno umístit na přístrojovou desku, a hlasové ovládání vás dostane tak daleko.

Správná velikost, správná cena

CX-30 poskytla přesně to, co od Mazdy očekáváme: nádherný zážitek z jízdy se spoustou sportovního výkonu a prvotřídním komfortem a vybavením. Jako bonus dala Mazda do standardní výbavy všech výbav adaptivní tempomat a LED světlomety. K získání těchto funkcí nemusíte utratit ani cent za základní model.

Pokud nakupujete napříč, CX-30 zaujímá stejné cenové rozpětí jako CX-30 Hyundai Kona, Subaru Crosstrek nebo Honda HR-V, ale za dané peníze vám poskytne více funkcí. Skutečné srovnání je s prémiovými evropskými a asijskými značkami, a tam najdete CX-30 kombinuje požadované funkce a pohodlí za cenu, která o mnoho tisíc podkopává prémiové značky dolarů.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Vzhledem k poměrně úzkému cenovému rozpětí na CX-30 a dostupným funkcím doporučujeme přejít na nejvyšší výbavu. Můžete získat běžnou barvu, pokud chcete smíchat, ale kde je v tom zábava? Říká se, že pokud se na své auto nepodíváte, když od něj odcházíte, koupili jste si špatné auto. Rádi bychom viděli ten hypnotický Soul Red Crystal pokaždé, když zaparkujeme.

Navíc se nám líbí kůže, vyhřívaná sedadla, navigace a vše ostatní. Nejvyšší výbava CX-30 stále přichází o několik tisíc méně, než je základní cena Audi, a myslíme si, že díky tomu je tato volba jasná.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Za ty peníze je to skvělé SUV. Má správnou velikost pro jednotlivce, páry, prázdné hnízdo a dokonce i pro rodiny s malými dětmi.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec