2019 Fiat 500 Abarth First Drive Review

Vzhledem k tomu, že už máme za sebou několik lapovacích sezení, rozhodli jsme se, že tentokrát tuhle věc opravdu vyždímáme, aby to stálo za to.

Vyšli jsme z rozsáhlé mísy s náklonem 20 stupňů, která zahrnuje zatáčku osm, a stlačili jsme plyn na podlahu. Pneumatiky vydaly protestní výkřik, když jsme škádlili hranice přilnavosti, a motor zavrčel, když se rychle přiblížil ke své červené čáře. Rohový výjezd při pohledu zezadu jsme se podívali na rychloměr, když jsme zařadili čtvrtý rychlostní stupeň: 68 mil za hodinu.

V době, kdy se výkon 700 koní stal samozřejmostí, slouží Fiat 500 Abarth jako připomínka toho, že „pomalé auto fast“ může často poskytnout druhy vzrušení, o kterých mnozí předpokládají, že jsou vyhrazeny pro výkon s vysokými dolary stroje. Když jsme se vrátili do boxů, měli jsme dlaně stejně zpocené jako před pár týdny, když jsme se roztrhali kolem Autódromo do Estoril v

Lamborghini Aventador SVJ, aktuální držitel rekordu v okruhu sériových vozů na Nürburgringu.

K oslavě 70. výročí AbarthFiat, její výkonnostní divize, nás přivedl na hřiště Streets of Willow na mezinárodní dostihové dráze Willow Springs v Rosamondu, Kalifornie, aby prozkoumala nejnovější verzi svého maličkého hatchbacku, vyladěnou na trať, s odbornými instrukcemi od a Přeskočte školu Barber Racing. Se 1,4litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 160 koní pod kapotou a podvozkem vyladěným pro náročné podmínky závodní dráha, 500 Abarth má daleko k pouhému vzhledovému balíčku a Fiat je odhodlaný jako vždy dokázat to.

„Pokud se opravdu zamyslíte nad tím, co znamená Fiat, je to všechno o vozidlech s italským designem, které mají radost z jízdy,“ vysvětlil Pieter Hogeveen, ředitel značky Fiat v Severní Americe. „A tady v USA je opravdu zajímavé, že asi 40 procent našich prodejů tvoří modely Abarth. Není mnoho značek, které by mohly říci, že jejich výkonnostní rameno nese tolik prodejní váhy.“

Fiat od uvedení tohoto modelu v roce 2007 prodal po celém světě více než jeden milion exemplářů modelu 500. I když by společnost ráda poukázala na styl, kvalitu a pohodlí jako hlavní důvod úspěchu modelu 500, přístupnost může být tím největším faktorem: výbava Pop 2019 začíná na pouhých 16 245 dolarech, zatímco Abarth slibuje testovaný výkon a odolnost s italským vkusem za 21 995 $, čímž je přesně v souladu s většími (a těžší) Ford Fiesta ST při podřezávání Mini Cooper S o více než 5 000 USD.

Design a tech

Výkonnostní záměry 500 Abarth jsou jasné na první pohled. Červené brzdové třmeny se skrývají za standardními 16palcovými hliníkovými koly, Tlumiče Koni a výkonné pružiny poskytují shrbený postoj a výfukový systém s dvojitým výstupem – spolu s křídlem specifickým pro daný model – posilují vizuální drama.

Uvnitř je to podobný příběh: prominentní ukazatel turbodmychadla spolu s kůží potaženým volantem s plochým dnem, kontrastním prošíváním a hliníkem potahy pedálů přispívají k oslavám, zatímco sportovní sedadla s vysokým opěradlem jsou také po ruce a poskytují hmatatelnou výkonnost, která přesahuje pouhé estetika.

Ale právě zde si člověk uvědomí, že malé rozměry a nízká cena modelu 500 šetří oběma způsoby. Lesklý lak může udělat jen tolik pro množství levných plastů na palubě a záměry Fiatu pro městský vůz se promítají do prémiový vnitřní prostor pro cestující i náklad, z nichž posledně jmenovaný činí 9,5 kubických stop se zvednutými zadními sedadly, nebo 26,8, když dolů. Díky těmto číslům je 500 uvnitř menší než její hlavní rivalové, kteří mají větší půdorys.

Půllitrové téma pokračuje informačním a zábavním systémem. Přestože systém Uconnect 5.0 na palubě funguje poměrně dobře, není zrovna bohatý na funkce. Navigace je volitelná, a přestože základní funkce připojení jako Bluetooth, USB a pomocný port jsou zde jako standard, systém stále nenabízí Apple CarPlay a Android Automatická funkčnost. Pětipalcová dotyková obrazovka také postrádá fyzické nemovitosti potřebné k tomu, aby nevypadaly jako nízké nájemné. Informační a zábavní systém SYNC 3, který je k dispozici u Fiesty ST, udělá lepší práci při poškrábání vašeho technologického svědění než standardní nastavení Abarthu.

Ale pomineme-li tyto dohady a pár ergonomických kuriozit, je kabina 500 Abarth obytným prostorem pro podnikání temperamentní jízdy, a to i pro vyšší jedince, jako je váš autor. Od cestujících na zadních sedadlech prostě nečekejte žádné děkovné karty.

Řidičské zkušenosti

500 Abarth čerpá svou motivaci z 1,4litrového přeplňovaného čtyřválcového motoru, který poskytuje výkon 160 koní a točivý moment 183 liber-stop. Standardně je přišroubován k pětistupňové manuální převodovce, zatímco šestistupňová automatická je volitelná. Mini a Ford nabízejí výkonnější alternativy, ale kompromisem je, že tato vozidla jsou větší a těžší.

Automatika ponechána svému účelu dobře plní svůj účel. Když však na dráze ve vozidle s relativně nízkým výkonem, je výběr převodového stupně zásadní a z tohoto důvodu se obecně rozhodujeme pro manuální ovládání chování převodovky. V 500 Abarth je toto ovládání zajišťováno výhradně řadicí pákou na středové konzole a toto nastavení se ukázalo jako slušná práce, kterou lze efektivně využít v rychlosti. Velkým vylepšením by zde byly pádlové řazení. Volba manuální převodovky je v tuto chvíli pravděpodobně lepší volbou pro každého, kdo plánuje se svým 500 Abarthem dosáhnout značného množství výkonové jízdy.

Přestože přímý tah není silnou stránkou 500 Abarth, zvuky, pocity a odezvy, které tvoří zábavnou skladbu, jsou zde. Zatímco 64 procent hmotnosti 500 je umístěno na přední části, modely Abarth mají letní pneumatiky ve všech čtyřech zatáčkách, které poskytují obdivuhodnou přilnavost navzdory přirozené touze 500 nedotáčivosti na limitu.

A jak zdůraznili instruktoři Skip Barber, Abarth je vyladěn tak, aby na něj dobře reagoval brzdění stopy – ponořením se k vrcholu s bezohledným odhodláním, zatímco váha je naložena na přední část, dostane z vozu to nejlepší – spolu s trochou rotace zadní části, pokud jste ochotni se tomu věnovat.

Záruka

Fiat nabízí na nový 500 Abarth čtyřletou základní záruku na 50 000 mil, čtyřletou záruku na pohonné ústrojí 50 000 mil a 12letou záruku na korozi bez omezení počtu kilometrů. Zahrnuty jsou také čtyři roky silniční asistence.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Jedna věc, kterou 500 Abarth rozhodně nepostrádá, je styl, a pokud bychom si konfigurovali auto pro sebe, snažili bychom se toho využít. Pro naše oči by příklad Vesuvia s černou perlou s červenou střechou, červenými kryty zrcátek a bočními pruhy ve spojení s volitelnými kovanými 17palcovými bronzovými koly představoval výjimečně ostrou kombinaci.

Také bychom se rozhodli pro prémiový audio systém Beats spolu s volitelnými koženými sportovními sedadly, aby byla kabina o něco lákavější. Volitelnou navigační funkci bychom však přeskočili – stejně pravděpodobně budete s tímto systémem většinu času používat telefon přes Bluetooth.

U všech 500 modelů, včetně Abarth, je k dispozici volitelná elektricky ovládaná látková střecha, kterou lze provozovat rychlostí až 60 mph. I když bychom uvažovali o tom, že by to skočilo na Pop nebo Lounge-ořezané 500, ve skutečnosti to s posláním tohoto výkonného modelu nesedí, takže bychom pravděpodobně nechali toto políčko také nezaškrtnuté. Totéž platí pro volitelné elektricky ovládané střešní okno, které zvýší hmotnost, zvedne těžiště a sníží prostor pro hlavu (samozřejmě zavřený).

Závěr

„FCA jako korporátní subjekt má řadu testů odolnosti, kterými musí projít všechna naše vozidla,“ vysvětlil Daniel Fry, hlavní inženýr modelu 500 Abarth. „Při vývoji těchto modelů Abarth jsme také čerpali ze znalostí, které jsme nashromáždili za patnáct let umisťování odznaků SRT na auta. Věci, jako je autokros v parném letním dni v Texasu, abychom zajistili dostatečné chlazení pro přeplňované pohonné jednotky, až po provádění 24hodinových testů na trati ve stylu vytrvalosti k ověření životnosti. Tyto druhy hodnocení provádíme, abychom se ujistili, že když na auto dáme odznak Abarth, zachová si autentičnost.“

Bylo by snadné to zavrhnout jako marketingovou linku, ale po desítkách kol kolem Streets of Willow tato flotila 500 Abarthů zůstala ochotná a schopná i po hodinách navazujících relací po celou dobu den.

I když 500 není zrovna ideální platforma pro výkonné auto, nezajistí ani neuvěřitelně rychlé časy na kolo na 500 Abarth poskytuje určité neotřesitelné kouzlo, které vynahrazuje mnohé z jeho vnímaných nedostatky. Pokud nejste v povolené soutěži, konečným cílem každého dne na trati je dobře se pobavit. A v tomto ohledu to Fiat 500 Abarth skutečně splňuje.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec