Recenze Genesis G70 2019

V roce 1983 začala Toyota vyvíjet plnohodnotný luxusní sedan, který bude konkurovat BMW řady 7 a Mercedes-Benz třídy S. Na globálních trzích se tento model stal známým jako LS400 – první vůz nové prémiové značky Toyota, Lexus.

Ve stejném roce po odhalení značky Lexus začala další japonská automobilka prodávat svůj první luxusní vůz. Nově vytvořená značka Nissan Infiniti se svým Q45 zaměřila na stejné plnohodnotné sedany. Dnes se Lexus může pochlubit celou řadou přímých soupeřů s německými luxusními stálicemi a je známý svou kvalitou zpracování a pohodlím vozidla. Infiniti se mezitím zabydlelo v nižší třídě vozů známých jako luxusní vozy „základní úrovně“ a jen zřídka vstupuje do stejné konverzace jako tradiční prémiové značky.

Navzdory tomu, že Lexus a Infiniti vstoupily na trh zhruba ve stejnou dobu a nabízejí podobně konkurenční modely, prošly dvěma velmi odlišnými cestami. A přestože se Infiniti nedávno shromáždilo s vylepšeným designem a komfortními funkcemi, její produkty jsou stále posuzovány především podle jejich hodnotových nabídek.

Hyundai si je dobře vědom výzev, kterým čelí jeho nedávno vytvořená značka Genesis. Správné řízení a obezřetné plánování produktu by mohlo Genesis dostat do společnosti BMW a Lexus, ale chybné kroky by jej mohly poslat směrem k Infiniti. První modely jihokorejské automobilky, sedany G80 a G90, jsou široce chváleny, ale legitimita jako luxusní značka bude zavedena v konkurenčních segmentech.

Zadejte G70. První kompaktní sportovní sedan Genesis se tváří BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C s vysoce výkonnými motory, nápadným designem a rozsáhlým vybavením. Náš test G70 3.3T (44 745 USD) posuzuje kompetence nového modelu v rámci jedné z nejdrsnějších tříd vozidel.

Nerafinované, ale vypadá dobře

Jako objemový model společnosti (alespoň do příchodu SUV příští rok) je G70 je Genesis – jak na pohled, tak na dotek. Styling proto musí odrážet aspirace automobilky.

Náš sportovní tester G70 3.3T je nejdrsnější balení luxusního kompaktu s tmavými chromovými akcenty, gunmetal šedá 19palcová kola, LED světlomety, DRL a zadní světla, integrovaný zadní difuzor a dvojitý oválný výfuk porty. Jemnější detaily exteriéru G70 kontrastují s modrým lakem Mallorca a jasně červenými brzdovými třmeny.

10 stop pryč, G70 vypadá velkolepě, se širokým, výkonným postojem, výraznými světelnými podpisy a čistými liniemi. Podobnost vozu s ním větší sourozenci je jasný a dále definuje designový jazyk značky. Jedním z konkrétních úspěchů modelu G70 je jeho design zadní části – oblast automobilového designu, která je běžně zpackaná. Uklizená a výrazná kabina G70 je sladkým zakončením krásného exteriéru.

Když se však přiblížíte ke G70, objeví se některé estetické chyby. Například větrací otvory předních panelů ve tvaru bumerangu jsou zbytečné ozdoby, které narušují hladký profil. Vpředu je třpytivý kus plastu nalakován (nepřesvědčivě), aby odpovídal mřížkovému designu mřížky. I když to bylo nutné pro umístění radarových pomůcek řidiče vozidla, plastový panel mohl být integrován do spodního obložení, aby byl méně nápadný. Přestože byly zpočátku znepokojivé, tyto vizuální nesrovnalosti byly stále méně patrné, jak se naše doba s G70 ubírala.

Prezentace kabiny je opačná než vzhled exteriéru G70 – nejprve působí ohromujícím dojmem, než při bližším zkoumání odhalí luxusní prvky. Palubní desku orientovanou na řidiče (a poněkud utilitární) zvýrazňují plasty kovového vzhledu, kontrastní prošívání a intuitivní středová konzola. Prémiový vzhled rozvržení snižuje hrubě přichycený 8,0palcový dotykový displej s tlustými okraji a jednoduchými analogovými měřidly.

K dispozici prošívané Kůže Nappa u sedadel a dveřních vložek podstatně zlepšuje atmosféru interiéru, stejně jako vroubkovaný povrch na šálku G70 držáky a ovladače klimatizace, rozsáhlé použití měkkých materiálů a minimální použití klavíru náchylného k rozmazání černý lem. Široká platforma G70 poskytuje velkorysý prostor pro ramena a lokty, ale dospělí cestující na zadních sedadlech nemají dostatek místa pro nohy a hlavu. Kufr je také stísněný, s pouhými 11 kubickými stopami nákladového prostoru.

Všechny základy, žádný z B.S.

Obrovské množství obsahu v G70 3.3T je ohromující. Před nasazením kteréhokoli ze tří dostupných paketů jsou zákazníci ošetřeni koženými sedacími plochami – vyhřívanými, ventilovanými a elektricky ovládanými vpředu, dvouzónovou automatickou klimatizace, vyhřívaná a elektricky sklopná boční zrcátka, samostmívací zpětné zrcátko, audiosystém Lexicon s 15 reproduktory, navigace, 7,0palcový barevný TFT displej, 8,0palcový infotainment s Apple CarPlay a Android Automatická a adaptivní dálková světla.

Součástí standardní sady je také komplexní sada asistenčních funkcí řidiče, včetně čelního nárazu vyhýbání se, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu s upozorněním na křížový provoz zezadu, adaptivní tempomat a couvací kamera. Kupující si mohou za poplatek přidat systém surround-view kamer, head-up displej a upozornění na vzdálenost od parkování. Naše zkušenosti s těmito systémy jsou většinou pozitivní, i když asistence pro hlídání jízdního pruhu není tak odlišná jako u konkurenčních nabídek.

Infotainment systém Genesis je při přechodu z vozidel Hyundai nezměněn, poskytuje stejnou logickou strukturu menu a úctyhodně rychlou dobu odezvy. V mnoha ohledech je jednoduchost modulu G70 osvěžující, i když nelze popřít nedostatek jasnosti obrazovky a grafické složitosti ve srovnání s konkurenčními systémy.

Kromě standardního vybavení G70 nabízí Genesis funkce jako stěrače s dešťovým senzorem, bezdrátový telefon nabíjení, vyhřívaná zadní sedadla, adaptivní potkávací světla a head-up displej jako součást Elite a Prestige balíčky.

Chůze (a klus v klusu)

Zatímco počet zákazníků BMW, kteří nakupují na základě statusu, nyní pravděpodobně převažuje nad úrodou nakupujících zaměřených na výkon, nelze podceňovat inženýrský talent automobilky. Bojovat s novým M340i – skvělý sportovní sedan – Genesis se obrátil na bývalého šéfa divize BMW M Alberta Biermanna.

Beirmann se již prosadil u sesterských značek Kia, a to s Stinger GT čtyřdveřové kupé, a Hyundai, s hot hatchem Veloster N. U modelu G70 na bázi Stinger GT měli Biermann a jeho tým za úkol vyvážit jízdní komfort s klasickou zábavou při jízdě dozadu.

3,3litrový V6 přeplňovaný dvěma turbodmychadly našeho testeru dodává zadním kolům silný výkon 365 koní a točivý moment 376 liber-stop prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. Základní 2,0litrové přeplňované čtyřválce pohánějí skromnějších 255 koní a mohou být na přání se šestistupňovým manuálem. Další výkonný hardware na našem 3.3T zahrnuje brzdy Brembo a zadní diferenciál s omezenou svorností s vektorováním točivého momentu. Balíček Sport přidává adaptivní tlumiče a vylepšuje pneumatiky Michelin PS4 jednotky PS4S při stejné šířce 225 vpředu a 255 vzadu.

Z výkopu G70 3.3T zrychlí na 60 mph za 4,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 167 mph. Zatímco předvádí svou přímočarou rychlost, G70 také předvádí lineární přenos výkonu a hladké přechody mezi rychlostními stupni. Hluk motoru zesílený reproduktory (nebo omezený) je přitažlivý, i když v jakékoli části rozsahu otáček nemá melodii žádný charakter. Brzdná síla a pocit odpovídají působivému zrychlení G70 s dobrým počátečním záběrem a progresivním pedálem.

G70 nabízí několik jízdních režimů pro optimalizaci kvality jízdy a výkonu pro efektivitu, pohodlí nebo tempo. Výchozí komfortní režim je příjemně vyhovující, ale líný, díky mrtvému ​​pedálu plynu. Sport se rychle stává naším preferovaným prostředím pro svou ostrou odezvu, dobře načasované řazení a klid v zatáčkách. Nešťastným vedlejším účinkem agresivity sportovního režimu je nízká spotřeba paliva (během týdne s autem jsme měli průměrně 17 mpg, což podkopalo kombinované hodnocení EPA 20 mpg). Bez ohledu na jízdní režim se G70 může pochlubit jedněmi z nejlepších jízdních vlastností v segmentu, nikdy nezakolísá na nerovnostech ani nepodléhá drsnosti kabiny.

Snížení o tři palce od rozvoru GT a 100 liber od hmotnosti dává modelu G70 živější odezvu a větší agilitu. G70 při rychlém projíždění zatáček zůstává plochý a předvídatelný. Zpětná vazba od řízení je omezená, ale zatáčení je ostré a rychlé. G70, který se osvědčil jako skutečný sportovní sedan s pohonem zadních kol, na povel vrtí ocasem a drží drifty s vypnutou kontrolou trakce a stability. Těžko říct, zda je Genesis tak ostrý jako M340i, ale je to pravděpodobně příjemnější jako každodenní řidič.

Ze Němců

Všichni soupeři Genesis G70 3.3T jsou zkušenější a váženější, ale pojďme si na chvíli sundat jejich odznaky, abychom si prohlédli specifikace.

BMW M340i i Mercedes-AMG C43 se mohou pochlubit vyšším výkonem než G70 z jejich příslušných šestiválcových motorů s nuceným nasáváním. Audi S4 má nejmenší výkon ze čtyř. Sprint na 60 mph ukazuje AMG vpředu (4,0 sekundy) a G70 vzadu, ačkoli G70 má nejvyšší (neomezenou) maximální rychlost. Spotřeba paliva upřednostňuje M340i a Audi S4 na 24 mpg dohromady, zatímco kapacita nákladu je remízou mezi AMG a BMW (oba nabízejí 17 kubických stop).

Konečně se dostáváme k cenám, kde se výhoda přesouvá na Genesis. S prémií zhruba 10 000 USD oproti G70 3.3T, BMW M340i a Mercedes-AMG C43 opřít se o jejich pověst a specifikace. Audi S4 je o několik tisíc dolarů levnější a standardně zahrnuje pohon všech kol (příplatek pro tři další auta), ale je stále mnohem dražší než korejský. Nabijte tři Němce vybavením odpovídajícím G70 a cenový rozdíl se značně zvětší.

Klid v duši

Genesis G70 2019 přichází s jedním z nejlepší záruky v oboru: základní krytí na pět let nebo 60 000 mil a krytí hnacího ústrojí na 10 let nebo 100 000 mil. Mezi další přednosti patří bezplatná údržba, silniční asistenční služba a komorník, který vyzvedne/odveze vaše vozidlo do servisu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Na základě velkorysých standardních funkcí G70 3.3T bychom udrželi náš G70 blízko základní specifikaci. Stejně jako naše testovací auto bychom si vybrali mallorský modrý exteriér, ale místo toho spárovaný s šedými koženými sedadly. S místem určení a manipulací by naše nakonfigurovaná doporučená cena činila 44 745 USD.

Naše Take

Genesis G70 2019 vůbec nepůsobí jako první pokus o sportovní, luxusní kompaktní sedan. Podmanivá dynamika jízdy, výrazný tvar, poddajná jízda a luxusní kabina se vyrovnají soupeřům ve všech, kromě těch nejpovrchnějších. Chyby ve stísněném prostoru pro cestující vzadu a špatné spotřebě paliva v takto konkurenčním segmentu jistě stojí za zmínku, ale v žádném případě se nejedná o bouráky nebo známky nekompetentního výrobce.

Loajalita ke značce je mocná a ti, kteří jsou již v souladu s německým favoritem, pravděpodobně nevymění za Genesis, ale neuvěřitelná hodnotová nabídka G70 – bez zjevné oběti – jí dává vážnou přitažlivost mezi mladými a náročnými kupující. Určitě to začíná být jako a Příběh úspěchu značky Lexus ve výrobě.

Měli byste si jeden pořídit?

Myslíme si, že 2019 Genesis G70 je jednou z nejlepších hodnot na automobilovém trhu a důstojným výběrem sportovního sedanu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• První jízda Genesis GV70: Nové peníze
• 2020 Audi A8 získává plug-in hybridní pohon, sportovní model S8
• Značka Genesis od Hyundai vstoupí příští rok do hry o luxusní SUV
• Mercedes-Benz GLB 2020 je juniorská třída G s místem pro šest vašich přátel