2019 Subaru Forester Touring Review: Prostorný především

Subaru Forester Touring 2019

MSRP $35,270.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Subaru Forester 2019 nabízí za dané peníze spoustu prostoru a techniky."

Klady

• Prostorný a dobře vybavený interiér
• Široká škála asistenčních technologií pro řidiče
• Standardní pohon všech kol
• Nastavení infotainmentu s dělenou obrazovkou

Nevýhody

• Špatně nastavené odpružení
• Přepracovaný motor
• Špatně umístěný dotykový displej

Subaru Forester bylo jedním z původních užitkových crossoverů a od jeho uvedení na trh před 23 lety se mnohé změnilo. Jako originál, Forester 2019 vypadá jako krabice, ve které přišel. Ale tato krabice je nyní mnohem větší a Forester čelí větší konkurenci ze strany armády vozidel nasazených téměř všemi velkými výrobci automobilů.

Subaru pro modelový rok 2019 kompletně přepracovalo Forester, takže je to jedno z nejčerstvějších vozů ve svém segmentu. Stačí ale nový design a známé jméno k tomu, aby Subaru zůstalo ve hře? Strávili jsme týden s Foresterem 2019, abychom to zjistili.

Subaru Forester 2019 je k dispozici v pěti úrovních výbavy: základní, Premium, Sport, Limited a Touring. Základní model začíná na 25 270 dolarech, ale naším testovacím vozem byl špičkový model Touring, který nese základní cenu 35 270 $ (obě údaje zahrnují povinný cílový poplatek 975 $). To přineslo vylepšení, jako je kožené čalounění, audio systém Harman Kardon a DriverFocus, která využívá kameru směřující k řidiči ke sledování rozptýlení nebo únavy.

Obyčejný obal

Forester 2019 je nejnovější model využívající globální platformu Subaru, která je také základem Impreza a Crosstrek, stejně jako větší crossover Ascent. Najde se také pod novým Legacy sedan 2020a v rámci příští generace Outback. Každý model Subaru založený na této platformě na nás doposud udělal dojem, což znamená, že Forester měl co dohánět.

Vzhledem k množství změn pod kůží se nový Forester nijak dramaticky neliší od svého předchůdce. To není nutně špatná věc: není to špatně vypadající auto a má tradiční vzhled SUV, který mnozí kupující chtějí. Hranatý tvar prospívá také řidiči a cestujícím. Množství skla, které poskytuje vysoká střecha a svislé sloupky, vytváří uvnitř vzdušný pocit (k tomu napomohla i volitelná měsíční střecha našeho testovacího vozu) a poskytuje vynikající výhled ven.

Pocit prostornosti nebyl jedinou přitažlivou věcí na interiéru. Subaru odvedlo dobrou práci, aby se náš testovací vůz Touring cítil hodný své základní ceny 35 270 $. Kůží lemovaný interiér (s vyhřívanými předními a zadními sedadly a vyhřívaným volantem) působil přiměřeně luxusně, ale také dostatečně robustní, aby se vypořádal s druhem zneužívání, se kterým se rodinně orientované vozidlo, jako je Forester, běžně setkává použití.

Objem cestujících patří k nejvyšším v segmentu, i když Honda CR-V nabízí o něco více prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Honda má také více nákladového prostoru a Forester postrádá posuvnou lavici druhé řady Nissan Rogue. Subaru však stále nabízí více nákladového prostoru než většina ostatních konkurentů a široký otvor pro nakládání předmětů (Subaru tvrdí, že golfový vak můžete umístit do nákladového prostoru bokem).

Palubní deska má oči

Forester je prvním vozidlem, které má technologii DriverFocus od Subaru. V současnosti dostupný pouze u modelu Touring, systém využívá kameru namontovanou na palubní desce a rozpoznávání obličeje software, který kontroluje známky rozptýlení nebo únavy řidiče a poskytuje zvukové a vizuální výstrahy, které probudí řidiče Řidič. Dokáže si také zapamatovat až pět jednotlivých řidičů a uložit preference, jako je poloha sedadel a zrcátek nebo nastavení klimatizace.

Subaru je první neluxusní značkou, která využívá ke sledování řidiče kameru. Může to znít trochu strašidelně, ale systémy jako tento mohou být nezbytné k tomu, aby řidiči věnovali pozornost, i když automobilky přidávají funkce infotainmentu a asistenční systémy řidiče, které je k tomu vyzývají naproti.

Zjistili jsme, že DriverFocus je nenápadný. Výstrahy systému se spustily pouze po dlouhém odvrácení zraku od vozovky, dostatečně dlouhé na to, aby se každý cestující začal úzkostlivě chytat za loketní opěrku. Pokud se vám nelíbí představa, že na vás během jízdy míří kamera, můžete vždy v první řadě věnovat pozornost.

Všechny úrovně výbavy Forester jsou standardně vybaveny asistenčním systémem Subaru EyeSight, který využívá kamery namontované u zpětného zrcátka (a tentokrát namířené mimo auto), aby bylo možné aktivovat funkce jako adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a autonomní nouzové situace brzdění. Dobře fungoval adaptivní tempomat, plynulé zrychlování a zpomalování a rychlé reakce na ostatní auta. Ale měli jsme pocit, že asistent pro jízdu v pruhu čekal na zásah příliš dlouho.

Informační a zábavní systém StarLink je známý z jiných nedávných modelů Subaru, ale u Foresteru jsme zaznamenali několik nových problémů. Líbilo se nám, jak systém zobrazuje informace včetně navigačních pokynů, aktuální rozhlasové stanice, popř stav systému EyeSight v modulu na horní straně palubní desky, velmi blízko zornému poli řidiče. Ale hlavní 8,0palcová dotyková obrazovka (nižší úrovně výbavy mají 6,5palcovou obrazovku) se často omývala slunečním světlem a při startování auta se spouštěla ​​pomalu.

Kvalita zvuku z devítireproduktorového audiosystému Harman Kardon byla rovněž podprůměrná. Subaru alespoň nabízí standard Apple CarPlay a Android Auto k dispozici je také konektivita s vestavěným Wi-Fi hotspotem. Honda CR-V je kompatibilní s oběma, ale Toyota RAV4 stále odolává Android Auto.

Boxer bez formy

Typicky pro Subaru se Forester může pochlubit „boxerovým“ plochým čtyřválcovým motorem, který má nižší těžiště, což má zlepšit ovladatelnost. 2,5litrový čtyřválcový motor produkuje 182 koní a 176 liber-stop točivého momentu. To jsou na tento segment úctyhodná čísla, ale někteří konkurenti nabízejí na přání silnější motory. Forester je však jediným vozidlem ve své konkurenční sadě, které nabízí standardní pohon všech kol. Bezestupňová převodovka (CVT) je jedinou možností převodovky.

Zpoza volantu byl výkon motoru dostatečný, ale to je vše. Nikdy jsme se necítili jako překážka v provozu, ale opravdu jsme museli mlátit boxer-čtyři, abychom se spojili a předjeli. To se odrazilo v průměrné spotřebě paliva 24 mpg, podle palubního počítače vozu, ve srovnání s oficiální hodnocení EPA 29 mpg dohromady (26 mpg město, 33 mpg dálnice). To je pro tento segment docela dobré, ale je to také nepodstatné, pokud toho nelze dosáhnout v reálném světě. Zatímco Forester je vybaven systémem start-stop motoru (který jsme nechali zapnutý po celou dobu naší jízdy), Nissan Rogue a Toyota RAV4 nabízejí také možnosti hybridního pohonu.

Forester nikdy neměl být sportovním vozem, ale vzhledem k tomu, jak zábavný větší stoupání bylo řídit, doufali jsme v trochu více vzrušení. Odpružení je zcela rezervované a umožňuje Foresteru poskakovat jako v americké zemi ze 70. let jachta, ale bez pohodlné jízdy: odpružení nebylo zvlášť dobré při řešení nerovností buď. Přepínání jízdních režimů z „Inteligentní“ na „Sport“ nepomohlo. Řízení však bylo poměrně přesné.

Offroad není obvykle prioritou ani u kompaktních crossoverů, ale Subaru se snažilo vybavit Forester na drsné věci. Forester má úctyhodných 8,7 palce světlé výšky a náš model Touring byl vybaven „X-Mode“, který vyladí různé parametry vozidla pro nezpevněné povrchy (včetně režimů „Sníh/Dirt“ a „Hluboký sníh/Bláto“) a přidává sjezd z kopce řízení. Ale pokud je prioritou jízda v terénu, je lepší mít a Jeep Cherokee Trailhawk.

Soupeři

Konkurentů Foresteru je celá řada, protože soutěží v jednom z nejoblíbenějších segmentů vozidel. Vyzdvihli jsme některé z jeho hlavních konkurentů.

Honda CR-V (základní cena: 25 395 $): CR-V je pravděpodobně hlavním rivalem Foresteru. Stejně jako Forester je i CR-V na trhu dlouhou dobu a dnes nastavuje standard v segmentu. Prostorný interiér, působivá jízdní dynamika a standardní asistenční technologie Honda Sensing pomohly modelu CR-V dosáhnout tohoto stavu.

Kia Sportage (základní cena: 24 795 $): The Kia Sportage a jeho sourozenec Hyundai Tucson nabízí nejlepší záruku v segmentu, ale Kia je řiditelnější než Hyundai i Forester. Za Subaru však zaostává ve standardních asistenčních technologiích a vnitřním prostoru.

Mazda CX-5 (základní cena: 25 395 USD): CX-5 je kompaktní crossover pro automobilové nadšence. Je stejně příjemné řídit, jako se na to dívat. Interiér však není tak prostorný nebo dobře vybavený jako Forester.

Nissan Rogue (základní cena: 25 965 $): Rogue je bestseller a nabízí některé funkce, kterým se Subaru nemůže rovnat. Druhá řada sedadel se posouvá, aby uvolnila místo pro více nákladu, a systém Nissan ProPilot Assist dokáže automaticky vycentrovat vůz v jeho jízdním pruhu na dobře značených dálnicích. Forester však nabízí výkonnější standardní motor a prostornější interiér, který také působí jako příjemnější místo.

Toyota RAV4 (základní cena: 26 595 $): Nedávno přepracovaný jako Forester, RAV4 je dalším crossoverovým bestsellerem. Toyota více riskovala s exteriérem, ale interiér Foresteru je lákavější než levně vypadající kabina RAV4. Subaru nabízí také více prostoru pro cestující a náklad, ale Toyota nabízí výkonnější standardní motor a volitelnou hybridní pohonnou jednotku.

Klid v duši

Subaru nabízí tříletou, 36 000 mil, základní záruku a pětiletou, 60 000 mil, záruku na pohonné ústrojí. To je v tomto segmentu přibližně průměr, ačkoli Hyundai a Kia nabízejí delší záruční podmínky.

Protože je Forester novinkou pro rok 2019, je obtížné předvídat budoucí spolehlivost. Forester předchozí generace má však poměrně dobrou pověst díky spolehlivosti, stejně jako značka Subaru jako celek.

Forester 2019 získal a Nejlepší hodnocení bezpečnosti z Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dosáhl nejvyššího skóre „dobré“ ve všech nárazových testech, ale pouze „průměrného“ v kategorii světlometů. Lesník také obdržel a celkové pětihvězdičkové hodnocení z Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Vybrali bychom model Forester Touring, jako je náš testovací vůz. Může to být skok o 10 000 $ od základní úrovně výbavy, ale za své peníze dostanete hodně. Za 35 270 dolarů získá Touring kožené čalounění, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, špičkový audio systém a kompletní řadu pomůcek pro řidiče od Subaru, včetně monitorovacího systému DriverFocus. Nenapadá nás nic, co bychom chtěli v kompaktním crossoveru, který není součástí Touring (kromě silnějšího motoru, který Subaru odmítá nabízet). Dokonce bychom zvolili stejnou barevnou kombinaci jako naše testovací auto: Jasper Green exteriér s koženým interiérem Saddle Brown.

Naše Take

Subaru Forester 2019 není příliš vzrušující na řízení ani na pohled, ale evergreen crossover Subaru vyniká tam, kde se to počítá. Prostorný a dobře vybavený interiér, první v segmentu technologie DriverFocus a solidní výsledky nárazových testů dělají z Foresteru rozumnou volbu pro nakupující crossovery.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. I když čelí tvrdé konkurenci ze strany podobných Honda CR-V, Toyota RAV4, a Mazda CX-5Forester zůstává jedním z nejlepších kompaktních crossoverů.

Doporučení redakce

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Recenze první jízdy 2021 Volvo XC40 Recharge: Vytříbená jemnost elektromobilu
• Recenze prvního pohonu Ford Bronco Sport v roce 2021: Bronco v malé velikosti
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester 2021
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback