Recenze 2017 Audi R8 V10 Plus

Audi R8 V10 Plus 2017

MSRP $164,900.00

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

"Audi R8 2017 je jediné superauto, které je na okruhu stejně vzrušující, jako se toulá čtvrtí."

Klady

• Přilnavý pohon všech kol
• Ohromující kvílení V10
• Pokročilá, soudržná kabina
• Brutální zrychlení
• Futuristický vzhled

Nevýhody

• Má být superauto subtilní?
• Konstrukce s motorem uprostřed znamená omezený zavazadlový prostor

Pravdou je, že jediní lidé, kteří kdy fantazírují o „superautu každodenního řidiče“, jsou ti, kteří si je skutečně nemohou dovolit. Když vrchol automobilového inženýrství a designu unikne vašemu finančnímu dosahu, sníte o spojení vašich praktických potřeb a požadavků na výkon do jednoho univerzálního nákupu. Naproti tomu ti, kteří mají prostředky na nákup nového superauta, si téměř jistě mohou dovolit jedno nebo více dalších aut, aby zvládli rodinnou přepravu a další utilitární povinnosti.

Tato realita osvobozuje inženýry k navrhování superauta bez kompromisů. Jistě, každý musí dodržovat bezpečnostní předpisy, ale pokud se nestarají o zavazadlový prostor, spotřebu paliva nebo dostupné stavební materiály, omezení pro automobilové vizionáře jsou jen málo.

Ale co se stane, když se automobilka pokusí postavit superauto, které zvládne všechno: takové, které je pohodlné a agilní, ostré a subtilní, výkonné a krotké? Přesně takovou výzvu podstoupilo Audi v roce 2007 se svou první generací R8 a nyní se jeho nástupce snaží vylepšit celkový balíček.

Moderní, ne mentální

Superauta nemají přesně formu jako každý jiný segment vozidla. Každá automobilka se pokouší posouvat hranice techniky a stylu po svém, ale všichni do určité míry vystupují ze své komfortní zóny. Zde je první krok na alternativní cestě Audi R8 2017.

Nízko posazené kupé používá ostré záhyby, akcenty z uhlíkových vláken a uspořádání uprostřed motoru, aby se odlišilo od méně sportovní vozy, ale nepřitahuje pozornost stejným způsobem jako soupeři jako McLaren 570S a Lamborghini Huracan. Můj tester Dynamite Red je asi tak odvážný, jako si můžete nakonfigurovat novou R8 (alespoň do Spyderu a jeho zlatožlutého laku zpřístupnit), přesto se zdá, že přihlížející nereagují na auto se stejným ohromeným výrazem jako ostatní, umělecky modely.

Ale to, co R8 přináší bleskově, vynahrazuje soudržným designem. Hranatá karoserie je jedním z nejvíce futuristických tvarů, které kdy sjely z výrobní linky. Zatímco některá superauta lze zaměnit za „nějaké nové Ferrari nebo Lamborghini“, (promiň McLaren), R8 je téměř okamžitě rozpoznán jako Audi – i když je štítek neznámý. To proto, že všechny nejnovější modely Audi se vyznačují pronikavými LED světlomety a zadními světly, zdobeným designem kol a hranatými karoseriemi.

Přestože si druhá generace R8 zachovává siluetu svého předchůdce, každý panel karoserie byl přepracován tak, aby subtilnímu superautu dodal nový život. Přední části dominuje šestihranná mřížka z platinové síťoviny, kterou lemují sady zatemněných pruhů, které rozdělují přívody vzduchu. Audi prodloužilo linii střechy nového R8 v podívané na fastback, zatímco ikonické boční listy byly nahrazeny dvěma kusy uhlíkových vláken – z nichž spodní odvádí vzduch do motorového prostoru. V pravoúhlé zádi je umístěna dvojice lichoběžníkových čel s tenkými zadními světly LED a voštinovými mřížkami, které pomáhají chladit mohutný motor. Aerodynamické akcenty jsou omezeny na přední splitter z uhlíkových vláken, zadní křídlo a difuzor.

Probuď se, Chucku

Pro tak skromný exteriér nemá 2017 R8 V10 Plus žádné výčitky prosadit se. Těsně za zavazadly řidiče a spolujezdce je umístěn 5,2litrový atmosférický motor V10 přecházející z Lamborghini Huracan LP610-4. Standardní R8 rozladí motor italské výroby na úctyhodných 540 koní a 398 liber-stop točivého momentu, ale můj tester V10 Plus uvolňuje plných 610 koní a 413 lb-ft točivého momentu prostřednictvím sedmistupňové dvouspojky přenos.

Je smutné, že původní manuál R8 již není volitelný, ale díky notoricky známému pohonu všech kol Quattro od Audi dvouspojkový systém pomáhá modelu R8 V10 Plus dosáhnout sprintu z 0 na 60 mil/h za pouhých 2,9 sekundy a maximální rychlosti 205 mph. Mezi svými soupeři může R8 porazit pouze Porsche 911 Turbo S, ale nejvyšší rychlosti jsou ve všech směrech vyrovnané. Daleko od předměstského chaosu v Orange County jsem mohl otestovat ovládání startu R8 a vsadil bych se, že nedostatek protáčení kol R8 se promítá do rychlejšího sprintu, než umožňuje Audi.

Quattro není dobré jen pro vylétnutí z díry. Grip je podáván v nekonečných dávkách téměř jakoukoli rychlostí. Pohon Audi intuitivně pohání kterékoli kolo nebo kola, která mají v zatáčkách největší trakci, takže řidiči mohou držet pravou nohu nasazenou pro rychlejší výjezdy ze zatáček. I když je kontrola stability vypnutá, chová se R8 jako dítě na Štědrý den.

Miles Branman/Digitální trendy

Rytíř s G-forces je kopanec do kalhot, ale nic nepřekoná zvukovou stopu, která převládne, když se blížíte k 8700 otáčkám R8. Špičkový točivý moment se registruje při 6 500 otáčkách za minutu, ale s tak úžasným výkonovým pásmem stojí za každý decibel držet převody o ten zlomek sekundy navíc. Bez výhrad bych označil motor R8 za suverénní mezi sériovými motory. 6,0litrový V12 Aston Martin se blíží, ale nic nekřičí jako tato pohonná jednotka. Ještě lepší je, že sluchové potěšení lze zažít v jakémkoli jízdním režimu pouhým stisknutím tlačítka „výfuk“ na volantu R8.

Obchod jako obvykle

Otevřete dveře R8 (zde žádné racčí nebo nůžkové panty) a uvítá vás definice rafinovanosti. Typ luxusu Audi se nikdy nezaměřoval na okázalé interiéry, ale spíše na hezký design a uživatelsky přívětivá rozhraní. 2017 R8 není výjimkou.

S plnou pozorností věnovanou místu řidiče lze ovládat každý klíčový výkon a komfortní funkce, aniž byste museli sundávat ruce z nádherného volantu. Směrovka R8 s tlustým lemem z porézní kůže, zvýrazněným temně červeným tlačítkem zapalování a s plochým dnem pro usnadnění nastupování a vystupování z vozidla, je lahůdkou. Zvedněte oči o několik palců a budete zírat na 12,3palcový digitální displej Audi, Virtual Cockpit. Samostatná obrazovka je plně přizpůsobitelná a zvládá telemetrická data, Google Earth, nastavení médií a jízdní režimy, aby se snížilo rozptylování řidiče.

Obložení z uhlíkových vláken je tkané kolem sdruženého přístroje, panelů dveří a středové konzoly, kde se setkává kůže, Alcantara, broušený hliník a vysoce kvalitní plasty jinde. Volič převodovky Audi je vytesán do uměleckého díla, které doplňuje zdobené ovladače klimatizace, které vyčnívají z palubní desky v trojitém provedení. Je pravda, že cestující si v kokpitu R8 mohou užít mnohem méně, ale superauta byla vždy sobeckým požitkem.

Zážitek z jízdy R8 ovládá sofistikovaný systém Audi Drive Select. Čtyři jízdní režimy modulují odezvu plynu, tlumení odpružení, pocit z řízení a vokály V10. Řidič může také kdykoli přesunout volič převodovky do „S“, aby urychlil automatické řazení, nebo zatáhnout za páčku na volantu a zapnout režim manuálního řazení. Ať už zvolíte jakékoli nastavení, podvozek R8 se nikdy ani nepřiblíží drsnému jezdeckému území, což upevňuje jeho schopnosti jako každodenního jízdního nástroje.

Zahrávání si s provozovnou

Za cenu nižší než 200 000 $ láká Audi R8 V10 Plus na výzvy od McLarenu 570S, Porsche 911 Turbo S, Acura NSX, Aston Martin V12 Vantage S a Mercedes-AMG GT R. Každé vozidlo je úžasně rychlé, přitažlivé a žádoucí, ale R8 je jediné superauto, které je stejně vzrušující při bušení na trati jako při projíždění se čtvrtí.

Nikdy se vám nepodaří koupit minivan s dvoudveřovým, ale možná se vám podaří upravit váš vozový park na R8 plus-one záležitost.

Doporučení redakce

• Audi R8 s pohonem zadních kol a vrtěním ocasem bude hrát přídavek v roce 2020
• Audi R8 V10 Decennium slaví 10 let výkonu 10válců