2019 Audi RS 5 Sportback First Drive Review

První jízda Audi RS 5 Sportback 2019

„Rychlé a pohodlné, RS 5 Sportback je prostorné rodinné auto, které si myslí, že je to kupé.“

Klady

• Agilní podvozek
• Špičkový twin-turbo V6
• Dobře postavený interiér
• Prostorná kabina

Nevýhody

• Nemotorný informační a zábavní systém
• Poznámka výfuku postrádá charakter

Audi skončilo a nechalo své soupeře užít si veškerou zábavu.

Míří přímo na BMW M3 a Sportback to zaráží. RS 5 Sportback 2019 – první svého druhu – představil na autosalonu v New Yorku 2018 zaujímá šedou zónu mezi vysoce výkonnými sedany, kombi, a crossovery se sportovní linií střechy podobnou fastbacku, zappy motorem V6 a překvapivě prostorným interiér.

Sportback je univerzální model, který se hodí pro všechny, což znamená, že Audi nerozděluje řadu na různé úrovně výbavy. Začíná na 74 200 USD, než společnost započítá povinný cílový poplatek 995 USD. Mezi hlavní prvky standardní výbavy patří sportovní sedadla pro cestující vpředu, vložky z uhlíkových vláken na palubní desce, 19palcová litá kola, 8,3palcová obrazovka pro informační a zábavní systém, LED světla na obou koncích, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru a výkon střešní okno.

Sportback je také posledním přírůstkem do rodiny RS 5. Audi nabízí model jako kupé, které debutovalo v roce 2017, ale Digital Trends může potvrdit RS 5 Cabriolet se během této generace nevrátí.

2,9, 444 a 3,8

Zatímco původní RS 5 nabízel atmosférický výkon V8, Sportback dostává stejný dvojitě přeplňovaný, 2,9litrový motor V6, jaký se nachází mezi blatníky jeho kupé sourozenec. Jak čtenáři s orlíma očima jistě podotknou, jde o verzi motoru, která se nachází v benzinovém elektrickém Porsche Panamera E-Hybrid. Audi zdvořile zdůraznilo, že šestici navrhlo interně a nechalo ji používat sesterskou společnost Porsche, nikoli naopak, jak mnozí neustále tvrdí. V8 ve větších modelech? Nyní to je motor Porsche.

Zpátky na silnici: v této aplikaci má V6 výkon 444 koní od 5 700 do 6 700 otáček za minutu a 443 liber-stop točivého momentu v širokém rozsahu, který sahá od 1 900 do 5 000 otáček za minutu. Tyto údaje jej řadí mezi M3 a C63, které stojí 425 a 503. Výkon putuje přes osmistupňovou automatickou převodovku a na všechna čtyři kola se dostává prostřednictvím systému pohonu všech kol Audi Quattro. Společnost uvádí sprint z nuly na 60 mil za hodinu za 3,8 sekundy a po překonání krátkého zpoždění turba se cítí stejně rychle, ale RS 5 je carver v zatáčkách, ne drag racer.

Inženýři vylepšili zavěšení – pětiprvkovou konfiguraci na obou koncích – aby udrželi štíhlou karoserii pod kontrolou a dali RS ostré, dobře vyvážené řízení. To je stejné jako v tomto segmentu; totéž bychom mohli říci o většině konkurentů RS 5, včetně výše zmíněné M3. Hlavní rozdíl spočívá v systému pohonu všech kol Audi Quattro. Vyrovnává rozložení hmotnosti a zároveň pomáhá Sportbacku poskytovat přesné ovládání, které je předvídatelné a analogové, aniž by se naklánělo na nudné straně stupnice.

RS 5 oživuje kulisu, když se pustí na rychle se rozjíždějící silnici s kombinací ostrých a táhlých zatáček. Podvozek je dychtivý projíždět zatáčky a osmirychlostní řazení málokdy udělá chybu, i když další rychlostní stupeň nahoru nebo dolů je jen mávnutím pádla pryč.

Náš spolujezdec zbitý jet lagem usnul na sedadle spolujezdce. Zdvořile jsme zpomalili tempo a přepnuli volič jízdních režimů na komfort, což znamená odpružení je poddajnější, dává převodovce pokyn, aby držela převody déle, a snižuje to vyčerpat. RS 5 není nikdy měkká, není toho schopna, ale komfortní režim změkčuje odpružení dost na to, aby absorbovaly dlažební kostky, které dláždí stará německá města, aniž by rušily někoho, kdo v nich dřímá auto. Je to působivý počin, který demonstruje šíři osobností vrostlých do RS 5.

Řidič si také může vybrat režim s názvem auto, který představuje střední cestu mezi komfortem a dynamikou, nebo si může vytvořit personalizovaný režim režimu ručním vytáčením nastavení funkcí, jako je převodový poměr řízení, body řazení převodovky a pedál Odezva.

Elektronický omezovač říká RS 5 Sportback, aby držel své koně, když dosáhne rychlosti 155 mph, ačkoli kupující, kteří si vyberou volitelný balíček dynamic plus, odemknou maximální rychlost 174 mph. Obvykle bychom toto číslo uvedli spolu s dalšími klíčovými specifikacemi a pokračovali. Často je to hypotetické.

Jak často máte šanci jet rychlostí 174 mph? Doufáme, že ne moc, pokud pravidelně nenavštěvujete závodní dráhu. Ale protože část naší testovací trasy vedla na neomezený úsek německé dálnice, dostali jsme vzácnou příležitost ověřit si toto číslo na vlastní kůži. Podřadili jsme na sedmý rychlostní stupeň – osmý je pouze pro jízdu – pohybem řadicí páčky, zapíchli a bez námahy rozjeli RS 5 přesně na 174,6 mph.

Šestka vesele flirtuje s rychlostmi nad 170, ale řízení začíná být vágní. Vsadili bychom se, že agresivnější body kit navržený s ohledem na přítlak by tento problém snadno vyřešil. Nenarazili jsme na omezovač, jestli vás to zajímá, i když by nás to zastavilo, kdybychom jeli další vteřinu nebo dvě.

Zabrzdili jsme, když do našeho pruhu několik set yardů před námi nonšalantně vjel žlutý Volkswagen Fox. Karbonkeramické brzdové kotouče větší než ocelová kola na Mr. Bean-spec Austin Mini zpomalil RS 5 rychlým a kontrolovaným způsobem s dobrým pocitem z pedálu. Moment „sakra, uděláme sendvič Volkswagen-Audi“ nikdy nenastal. Naše kalhoty zůstaly suché.

Za volantem RS 5 jsme nestrávili dostatek času, abychom přesně změřili spotřebu paliva, a Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) ještě nezveřejnila své oficiální údaje. Můžeme potvrdit, že podle očekávání RS 5 vyprázdní nádrž v rekordním čase, když jede svou inzerovanou maximální rychlostí.

Netahejte do obrazovky

Chválili jsme nejnovější informační a zábavní systém Audi, podobný smartphonu MMI Response Touch, v minulosti. Je to jedna z nejlepších technologií svého druhu. RS 5 se spokojí s o něco starším systémem ovládaným tlustým kolečkem velikosti tácek umístěným hned za řadicí pákou na středové konzole. 8,3palcová obrazovka není citlivá na dotyk, takže je vždy bez otisků prstů, ale přestože je široce používán, ovládací prvek není nejintuitivnějším řešením infotainmentu na trhu.

Řidič prozkoumává nabídky otáčením ovladače doleva nebo doprava a stisknutím tlačítka směrem dolů vybere možnost. Zatím je vše dobré. Protože však neexistuje možnost přiblížení sevřením prstů, procházení mapy s podporou Google Earth vyžaduje pohyb kurzoru pomocí dotykové podložky v horní části číselníku. Trvá několik pokusů zjistit, kolik vstupu potřebuje; neustále jsme to přestřelili. Představujeme si, že je to problém, na který si majitelé po dnech, týdnech a měsících strávených za volantem zvyknou, ale víme, že Audi umí mnohem lépe.

Co se u RS 5 nemění, je digitální přístrojový štít, který nahrazuje hrstku analogových měřidel běžně seskupených na panelu za volantem. Jde o verzi specifickou pro RS řidičem konfigurovatelné jednotky, kterou najdete v jiných modelech Audi, jako je např TT a A7. Zobrazuje různé informace včetně rychloměru, otáčkoměru, mechanických údajů o voze (jako je teplota oleje), možností zábavy a navigačních pokynů. Zjistili jsme, že ji používáme častěji než zmíněnou obrazovku na palubní desce.

Tlačítka na volantu umožňují řidiči rychle přibližovat a oddalovat mapu, vybrat jinou rozhlasovou stanici a zcela změnit nabídky. Reaguje na vstup téměř okamžitě a grafika je křišťálově čistá. Líbí se nám také možnost zobrazení dat motoru, jako je výkon a točivý moment v reálném čase a zesílení turba. Není absolutně důležité vědět, kolik točivého momentu zbývá pod vaší pravou nohou, ale je zajímavé se na to podívat, když se řítíte po venkovské silnici.

Kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto je standardem chytré hodinky konektivitu a 4G LTE kompatibilitu. Seznam volitelných doplňků zahrnuje také head-up displej s režimem specifickým pro Audi Sport, který zahrnuje časomíru kola. Oba režimy nabízejí jasnou a snadno čitelnou grafiku i na jasném slunci.

Pocení detaily

Výkon, manipulace a technologie představují pouze část receptury. Pokud jde o design, stylisté odlišili RS 5 Sportback od A5 Sportback, na kterém je založen, tím, že se inspirovali některými z nejplodnějších Audi. historické modely. Vyražené podběhy kol vytvářejí vizuální spojení s vítězným závodním 90 Quattro IMSA GTO představeným v roce 1989 a šleháním plamenů. Sport Quattro která v 80. letech dominovala rally scéně. Přidání šířky karoserie také naznačuje hardware pohonu všech kol pod plechem a dodává RS 5 svalnatý, účelný postoj. Je o něco delší, širší a o 88 liber těžší než model kupé.

Proměna RS zahrnuje také voštinové vložky v masce chladiče, vysoce lesklé černé obložení a litá kola specifická pro styl karoserie Sportback. Celkově to není to, co bychom nazvali nenápadným, ale není to ani přehnaně okázalé. Konečně, zelený lak Sonoma je nabízen pouze na RS 5.

Otevřete dveře řidiče a odhalte kabinu, která existuje na křižovatce výkonu a luxusu. The A5Středová konzola orientovaná na řidiče se přenáší se speciálním obložením RS, ale designéři přidali volant s plochým dnem a kůží čalouněná sportovní sedadla s diamantovým stehem pro přední cestující. Vzhledem k tomu, že se nejedná o odizolovaný ultralehký pásový speciál, jsou sedadla elektricky nastavitelná v osmi směrech a nabízejí masážní funkci, elektricky ovládané boční opěrky a navíc paměťovou funkci pro řidiče.

Audi udělalo kabinu dostatečně prostornou pro čtyři pasažéry a pátého je možné vtěsnat na zadní lavici. Styl karoserie hatchback vstupuje do hry, když je čas vyrazit do Ikea. Nechte zadní sedadla nahoře a máte k dispozici 22 kubických stop. Složte je dolů a jste připraveni na cestu do obchodu s 35 kostkami.

Abych dodal nějaký kontext, Mercedes-AMG C63 – další z hlavních rivalů Sportbacku – nabízí 12,6 kubických stop, když poveze čtyři dospělé. 22 je více místa, než dostanete v odcházející Q3, ale o něco méně než v A4 Allroad vagón.

Klid v duši

RS 5 Sportback je standardně dodáván s dvěma předními, předními bočními a bočními hlavovými airbagy. Zadní boční airbagy jsou nabízeny za příplatek. Přestože Audi ještě nezveřejnilo informace o záruce, očekáváme, že stejně jako všechny nové vozy značky, RS 5 Sportback bude dodáván s omezenou zárukou platnou po dobu čtyř let nebo 50 000 mil, podle toho, co nastane První. Audi také zahrnuje 12letou záruku na korozi, 24hodinovou silniční asistenci po dobu čtyř let a platí za první plánovaný servis.

Vyzyvatelé

Teď, když jsou čtyři dveře Cadillac ATS-V odešel do důchodu, kupující na trhu kompaktního sportovního sedanu si musí vybrat mezi ravioli a maultaschen. RS 5 Sportback bojuje o místo v garáži proti Mercedes-AMG C63 a BMW M3, dva vybroušení sportovci, kteří reprezentují Stuttgart a Mnichov. Výkon 505 koní Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, který do konceptu sportovního sedanu vnáší milánské rysy, stojí také za testovací jízdu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Audi RS 5 Sportback nabízí velkorysou porci techniky. Navigace je součástí standardní výbavy, stejně jako digitální přístrojový štít. Připlatili bychom si za asistenční balíček RS, který mimo jiné obsahuje head-up displej, asistent dálkových světel a adaptivní tempomat. Také bychom přidali dynamický balíček, abychom získali sportovní podvozek a hýřili stereo Bang & Olufsen s 3D zvukem.

Silniční střela pro rodinu

Mechanicky zmenšený, rozměrově zvětšený Sportback snadno najde své místo v rodině RS 5. Je to nový druh prémiového kompaktního sportovního sedanu, který spojuje výkon a ovladatelnost kupé s prostorem, pohodlím a technikou, které se běžně vyskytují v rodinném autě. RS 5 Sportback není tak šťastný jako BMW M3 a jeho V6 postrádá charakter Mercedes-AMG Barytonový osmiválec C63, ale je to elegantní všestranní nadšenci, kteří hledají každodenního řidiče. Vybrat.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám