Recenze prvního vozu Lamborghini Urus 2019

Na konci 70. let se Lamborghini pustilo do projektu, který se nepodobal žádnému jinému v historii společnosti. V nepravděpodobném kroku se italský výrobce sportovních vozů rozhodl zkusit vyrobit lehké vojenské vozidlo podobné AM General Humvee. Tři prototypy – Gepard, LM001 a LMA001 – byly vyrobeny díky tomuto úsilí, ale surovci s motorem vzadu nikdy nenašli oblibu u vládních kupců a projekt byl nakonec odložen.

S touhou po návratnosti investice se Lamborghini rozhodlo změnit směr a vzalo si užitkový podvozek LMA001. a jeho spojením s motorem V12 a pětistupňovou převodovkou ze superauta Countach vznikl civilní trh LM002. V letech 1986 až 1993 bylo vyrobeno celkem zhruba 300 těchto zvířat, hovorově známé jako „Rambo Lambo“.

Vysoce výkonná SUV byla v osmdesátých letech minulého století trochu anomálií, ale dnes si uzurpují sportovní sedany jako mainstreamová volba pro ty, kteří chtějí vzrušující výkon, aniž by se vzdali praktičnosti – poplatek, který byl původně vedené Porsche Cayenne v roce 2002.

Aby přežili a pokračovali ve vývoji sportovních vozů, jako je 911, teoretizovalo Porsche potřeboval vozidlo, které by se mohlo spojit s běžnými kupujícími, kteří potřebovali všestrannější vozidlo. Dnes Cayenne a Macan prodat všechny ostatní nabídky Porsche. Kombinovaný.

Tato změna větru se Lamborghini neztratila. Zatímco společnost si užila sedm let po sobě jdoucího růstu tržeb, raketový vzestup sportu a užitných věcí Segmenty crossoverů a crossoverů se staly příliš velkými na to, aby je bylo možné ignorovat, a tak na trh zareagovala zcela novým Urus.

Urus se základní cenou 200 000 $ (nebo zhruba 240 000 $ podle testování) přináší řadu prvenství pro legendární společnost zabývající se superauty. Je to model, který Lamborghini vychvaluje jako „první supersportovní užitkový vůz na světě“ a po stincích za kolo na ulici, na trati a mimo vyšlapané cesty, nevidíme důvod se s tím hádat tvrzení.

Design interiéru a exteriéru

Pokud se vám proporce Urus zdají nejasně známé, nebojte se, nepředstavujete si věci. Nové sportovní využití Lamborghini je podpořeno architekturou Volkswagen MLBevo, platformou, kterou Urus sdílí s výše uvedeným Cayenne, spolu s Audi Q7, Q8, Bentley Bentaygaa Volkswagen Touareg. Estetika je však jasným odklonem od svých firemních sourozenců.

Hranatý designový jazyk Urus jasně čerpá inspiraci z Huracán a Aventador, zvýrazněný svažující se linií střechy a agresivní přední maskou, které jasně ukazují výkonnostní záměry Urusu. Z určitých úhlů působí nápadně a z jiných trochu přepracovaný, jedna věc je jistá – toto SUV bude v davu vyčnívat.

Urus uvnitř najde Lamborghini, jak se také vydává na nové území. Toto je bezpochyby nejluxusnější kabina, jakou kdy italská automobilka vyrobila, s důrazem na pohodlí, ultra špičkové materiály a prémiovou technologii. „Naši inženýři měli za úkol dát dohromady dva světy, které jsou, řekněme, trochu vzdálené jeden od druhého,“ vysvětlil Alessandro Farmeschi, generální ředitel Lamborghini Ameriky. "Vzhledem k tomu, že se jedná o SUV, musí být pohodlné a musí být všestranné."

Za tímto účelem je Urus pro pět cestujících navržen tak, aby pojal cestující až 6'7" vpředu, zatímco zadní sedadla poskytují prostor pro hlavu lidem do 6'3". 22 kubických stop objemu nákladu za zadními sedadly je dostatečný prostor pro uložení dvou sad golfových holí, zdůrazňuje Farmeschi.

Technické vlastnosti

K pocitu luxusu v kabině přispívá zcela nový informační a zábavní systém, který je obrovským skokem vpřed oproti technologii, kterou najdete jinde v portfoliu Lamborghini. Vhodně pojmenovaný Lamborghini Infotainment System III se skládá z dvojice dotykových displejů na středovém panelu: horní displej spravuje média, navigaci, a další související úkoly, zatímco spodní displej se používá pro věci, jako je nastavení klimatizace, poskytuje hmatovou zpětnou vazbu, která umožňuje snadnější nastavení na cestách.

Urus také poskytuje autonomii úrovně 2 s hodnocením SAE se standardními asistenčními technologiemi, jako je adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, vysoká asistent paprsku a parkovací senzory v přední a zadní části vozidla, zatímco další funkce, jako je kamera pro výhled shora a režim připojení přívěsu, jsou volitelný.

Volič jízdních režimů „Tamburo“ Urus je vybaven ne méně než sedmi individuálními jízdními režimy – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve a Ego.

První tři se zaměřují na jízdní vlastnosti Urusu: Strada (ulice v italštině) slouží jako výchozí režim jízdy pro vozidlo, zatímco Sport snižuje odpružení a zvyšuje převodovku. Corsa (italsky rasa) posouvá koncept o několik kroků dále, vytáčí převodovku, odpružení, výfukový systém a další parametry výkonu na silnici na jejich nejagresivnější stopu nastavení.

Sabbia (písek), Terra (terén) a Neve (sníh) se soustřeďují kolem terénních schopností Urusu a zvyšují světlá výška vozidla a seřízení převodovky a regulace trakce a dalších parametrů podle podmínky. Další novinkou pro Lamborghini je, že Urus se může pochlubit také systémem aktivního oblouku, který upravuje množství pohybů těla. různé jízdní režimy, systém, který může také oddělit tyče od zbytku systému odpružení pro lepší naklápění kol při jízdě terénní.

Stejně jako u Aventadoru slouží režim Ego jako uživatelsky definovaná předvolba, která umožňuje řidiči vybrat si všechna preferovaná nastavení z různých režimů a spojit je do jednoho.

Řidičské dojmy

S 650 koňskými silami přeplňovaným V8 pod kapotou a systémem odpružení, který byl navržen tak, aby výkony na závodní dráze i v hlíně, můžete očekávat, že Urus bude během každodenního života tak trochu hrstka řízení. Po pravdě řečeno, Urus je po nastavení na Stradu jemný oř, s měkkými tlumiči, které účinně pohlcují nedokonalosti vozovky, a uvolněným chováním osmistupňového automatu ZF.

Nastavte jízdní režim až na Sport a Urus se znatelně nakrčí, převodovka klesne o pár ozubených kol a výfuk vydá trochu víc ze svého vrčení. Silnější a citlivější, aniž by byl urážlivý, se Sport ukázal jako náš preferovaný režim během naší pouliční jízdy, i když Strada má určité přednosti, když chcete letět pod radarem.

Naše cesta po ulici nás zavedla na terénní cvičení, které následovalo podél části zlomové linie San Andreas mimo Palm Springs. Testeři těchto cvičení měli k dispozici volitelné terénní pneumatiky Pirelli Scorpion úkolu a po kliknutí dolů na Sabbia na Tamburu jsme vyrazili do těsného, ​​nízkorychlostního off-roadu chod. Zde vstoupilo do hry řízení čtyř kol Urus. Stejně jako u nejnovějších modelů Aventador se zadní kola Urusu během natáčejí v opačném směru než přední kola manévrování při nízké rychlosti, které účinně snižuje rozvor vozidla, aby umožnilo velkému sportovně užitkovému vozu řídit se jako menší stroj. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí ve fázi s předními, aby se zvýšila stabilita.

Po procházce křovím jsme dostali pokyn, abychom narazili voličem režimu jízdy do Terra. "Rychlost se výrazně zvýší, takže buďte připraveni," varoval náš průvodce v vedoucím voze těsně předtím, než zmizel v oblaku hlíny. Upustili jsme kladivo a následovali jeho příklad.

Zatímco Urus je ne Wrangler Rubicon v drsných věcech rozhodně zapůsobí tempem. Díky kombinaci sofistikovaného softwaru pro stabilitu, trikového odpružení a čistého výkonu jsme prostě brutalizoval kurz opuštěním podobným raptorovi, vesele házel do protějšího zámku, jak se pneumatiky škrábaly o trakce. Jednoduše řečeno, Urus drží své místo tam, kde končí chodník.

Ale je to South Course v soukromém areálu Thermal Club, kde na nás Urus udělal největší dojem. Tušili jsme, co můžeme očekávat, když Farmeschi poznamenal, že Urus předstihuje Gallardo za pouhých o každé metrice výkonu (kromě nejvyšší rychlosti), ale toto SUV s hmotností 4900 liber stále převyšovalo očekávání.

Přestože relativně vysoko položené těžiště nikdy nedovolí zapomenout na to, že Urus je ve své podstatě sportovně-užitkový vůz, jeho schopnosti jsou působivé. Desetipístkové třmeny se standardně upínají na 17,3palcových karbonových keramických kotoučích vpředu, což zajišťuje vážná brzdná síla potřebná k tomu, aby se vyrovnala zrychlení v přímém směru, které tento posílený V8 dokáže generovat.

A přesto si Urus nějak poradí – chytré vektorování točivého momentu vám umožní nastartovat výkon dříve, než byste čekali. v zatáčce, aniž by vás přivítala konečná nedotáčivost, zatímco řízení všech čtyř kol způsobuje, že velký stroj překvapivě dychtí po změně směr. Tohle je SUV, které vlastně budete chtít jezdit po silničním kurzu.

Soupeři

Hlavní konkurencí Urusu je dvojice jeho firemních sourozenců – Porsche Cayenne Turbo S a Bentley Bentayga. Zatímco Cayenne stojí zhruba o 40 000 dolarů méně, Urus má náskok v přímých schopnostech a Porsche je mnohem pravděpodobnější, že se ztratí na parkovišti u nákupního centra.

Bentayga zaujímá serióznější přístup k poskytování luxusního zážitku, ale budete muset zaplatit alespoň dalších 30 000 $, pokud chcete plnotučný 12válcový model a Bentley výrazně převyšuje Urus, pokud jde o výkon schopnost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Lamborghini nikdy nebyla o jemnosti, a tak bychom to naše nechali nalakovat krásnou červenou barvou Rosso Anteros, abychom pomohli dosáhnout tohoto cíle.

Spárovali bychom to s titanovými 22palcovými koly Nath zabalenými do volitelného Pirelli P Zero Corsa výkonné pneumatiky a spec červeně lakované brzdové třmeny spolu se saténově chromovaným výfukovým potrubím pro kontinuita.

Uvnitř bychom kabinu vybavili kůží Terra Asia Vintage a obložením Nero Ade spolu se zvukovým systémem Bang & Olufsen s 21 reproduktory. Volitelný systém head-up displeje se také zdá být docela praktický.

Závěr

Urus představuje významný milník v příběhu Lamborghini. I když to nemusí být typ vozidla, na který jsme si od automobilky zvykli, je to skutečně ohromující výkonný stroj, který si odznak zaslouží.

Lamborghini říká, že doufá, že Urus mu pomůže zdvojnásobit celkové prodeje. Nevidíme důvod pochybovat o tom, že se to podaří.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec