Recenze 2020 Audi RS Q8: Do-It-All SUV desetiletí ve výrobě

Segment hybridních vozů byl na začátku dekády, která se blíží ke konci, žalostně nevýrazný. Benzín-elektrická technologie byla často vědeckým veletrhem jako kompilace dílů, které šetřily palivo a zároveň dělaly nudné auto ještě méně vzrušující. Jak se blíží rok 2020, výrobci automobilů z celého automobilového spektra postavili definici hybridu na hlavu s působivými modely, které jsou více než jen součtem částí jejich hnacího ústrojí. Audi RS Q8 2020 je jedním z nich.

RS Q8 je sportovnější evolucí modelu Q8 která se řadí na vrchol nabídky SUV Audi Sport. Představeno na

Autosalon v Los Angeles 2019, do uvedení na trh zbývá ještě několik měsíců, takže německá firma ještě neuzavřela ceny, úrovně výbavy a další podrobnosti specifické pro trh. Nevíme, kolik to bude stát, ale mějte na paměti, že běžná Q8 má základní cenu 68 200 $, takže cena téměř jistě začne nad šestimístnou značkou. To je jen odhad; úplné podrobnosti se objeví v týdnech před datem prodeje v USA.

Co dělá RS Q8 hybridem?

Myslel jsem, že se nikdy nezeptáš. Udělejme jednu věc z cesty: Toto není hatchback, který usrkává palivo jako Toyota Prius, a není schopen se pohnout, pokud je jeho motor vypnutý jako plug-in Q5 TFSI E umět. Jeho hlavním zdrojem energie je mohutný 4,0litrový motor V8 přeplňovaný dvěma turbodmychadly na 600 koňských sil a točivý moment 590 liber-stop. Osmička roztáčí všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky a nejnovější evoluce osvědčeného systému pohonu všech kol Quattro od Audi. Pokud zažíváte déjà vu, je to pravděpodobně kvůli stejnému hnacímu ústrojí druhá generace RS 7 Sportback, auto tak rychlé to dalo mému telefonu křídla když jsem to řídil poprvé. RS 6 Avant, který konečně míří do Ameriky používá to taky.

Zatím je to dobré, až na to, že to nezní jako hybrid, že? Pokračujte ve čtení listu specifikací a dozvíte se o řemenovém 48voltovém alternátoru-startéru, který nastartuje V8 bleskově poté, co se zastaví na světle, aby se šetřilo palivo, a pohání mnoho palubní elektroniky. Mild hybridní systém je překvapivě kompaktní, takže součásti, které jej tvoří, nezatěžují cestující ani jejich zavazadla o prostor v kabině. Ani si nevšimnete, že tam je; tiše se lopotí v pozadí, aniž by na sebe zbytečně upozorňoval, a řidič nemusí nikdy myslet na systém.

Inženýři Audi přidali na příď RS Q8 další strunu. Jeho technologie cylinder-on-demand dělá přesně to, co si myslíte, že dělá. Není to součást hybridního systému, aby bylo jasné, ale mění V8 na úsporný V4 vypnutím čtyř válců, když není potřeba další výkon. Pokud závodíte do obchodu, abyste si koupili večeři, než přijdou vaši tchánové, budete chtít přivolat plný výkon V8. Pokud jedete a sotva se dotýkáte plynu, ani si nevšimnete, že čtyři válce spí.

Jak vyvažuje techniku ​​a pohodlí?

RS Q8 hraje pod radarem hybridní hru, ale pyšní se logem Audi na přídi. Posaďte se za volant a budete obklopeni materiály, které jsou příjemné na pohled i na dotek. Základní uspořádání kokpitu je identické s běžnými Q8 a s tím, co najdete v dalších nedávných přírůstcích do sortimentu společnosti, jako je Fastback A7 a sedan A6. Na sedadle řidiče čelíte digitálnímu sdruženému přístroji, který lze konfigurovat pomocí tlačítek na volantu. Řidič si může vybrat, zda se má mapa roztáhnout téměř po celé šířce 12,3palcové obrazovky, nebo se může rozhodnout například pro sportovnější uspořádání specifické pro RS.

Pokud je vůz vypnutý, vypadá to, že chybí dotyková obrazovka informačního a zábavního systému; to proto, že splývá s černým panelem na palubní desce. Zapnutím zapalování (což je tlačítko o velikosti čtvrtiny vedle podsaditého voliče převodovky) se probudí obrazovka a nastartuje se Informační a zábavní systém Audi MMI Touch Response. Pohonné ústrojí RS Q8 ilustruje, jak daleko hybridní technologie za posledních 10 let pokročila infotainment systém dokazuje, že konektivita ve voze se za stejnou dobu stala mnohem pokročilejší doba. Naštěstí ano, protože rané systémy všeobecně nasávané; není divu Apple CarPlay a Android Auto se staly velmi populární jako alternativy na klíč k nativnímu softwaru zabalenému v nových autech.

Hlavní rozhraní MMI Touch Response zobrazené na 10,1palcové dotykové obrazovce je podobné smartphonu v tom smyslu, že domovská nabídka se skládá z jasně označených ikon logicky uspořádaných v řadách. Líbí se mi možnost s nimi pohybovat – opět jako na telefonu. Grafika je ostrá a v případě potřeby barevně kódovaná, díky čemuž je použití softwaru intuitivní i přes množství informací, které obsahuje. Přímo pod ní je druhá, 8,6palcová obrazovka s dalšími funkcemi. Nahrazuje objemné ovladače, knoflíky a posuvníky běžně používané k úpravě nastavení klimatizace, a technologie rozpoznávání rukopisu umožňuje uživatelům ručně napsat adresu do infotainmentu Systém. Neumím ani přečíst svůj vlastní rukopis a systém rozuměl tomu, co jsem mu říkal, takže jsem ochoten se vsadit, že přečte ten váš. Háček je v tom, že pokud jste levák, budete se k použití této funkce muset nešikovně natáhnout. Je lepší požádat spolujezdce, aby zapsal nebo použil hlasové příkazy.

Pod středovou loketní opěrkou je bezdrátová nabíječka telefonu a standardem je kompatibilita Apple CarPlay a Android Auto. V kempu Android jsem od té doby, co jsem v roce 2011 dostal svůj první smartphone, Samsung Galaxy S II, takže nemůžu komentujte, jak CarPlay vypadá, ale spouštění Android Auto je stejně jednoduché a přímočaré jako vy očekávat. Zapojte jej, počkejte, až si auto a telefon promluví, a můžete vyrazit. Systém vypadá na dotykové obrazovce Audi ostře. Když už mluvíme o tom, je dobré mít u sebe hadřík z mikrovlákna, protože otisky prstů se na obrazovce objevují po několika hodinách používání.

Q8 není největší SUV Audi, tato pocta patří Q7, ale je dostatečně velká a odpovídajícím způsobem prostorná. Měřím 5 stop a 11 palců a mohu sedět za sebou, aniž bych se dotkl sedadla řidiče. Zadní lavice je dostatečně prostorná pro tři průměrně velké dospělé a kufr nabízí 30,5 kubických stop prostoru pro vaše vybavení. Sklopením zadních sedadel se odemkne celkem 60,7 kostek.

Koňská síla vs. liber

Těchto 60,7 kubických stop zavazadlového prostoru je dobrá zpráva, pokud plánujete výlet do kempu, ale není to to, co chcete slyšet, pokud jste inženýr, který má vytvořit výkonné auto. Výkon a točivý moment pomáhají kompenzovat hmotnost, takže RS Q8 má spoustu obojího. Mějte na paměti 600 koní a 590 lb.-ft. točivého momentu byly ještě před několika lety údaje vyhrazené pro superauta. Sešlápněte plynový pedál a V8 překoná náznak prodlevy turba a zrychlí RS Q8 z 0 na 100 km/h ze zastavení za 3,8 sekundy. Je to tak rychlé, jak to zní. Osmiválec nepřestane zrychlovat, dokud rychloměr neukáže 189 mph, což jsem nebyl schopen ověřit na klikatých silnicích španělského ostrova Tenerife, kde jsem poprvé ochutnal Audi’s nejvýkonnější SUV.

Když jsem namířil RS Q8 na Mount Teide, 12 200 stop vysokou sopku uprostřed ostrova, zjistil jsem, že technologie není omezena na obrazovky zabudované do palubní desky. V zákulisí se děje spousta kouzel s podvozkem. Standardní systém řízení čtyř kol natáčí při nízkých rychlostech zadní kola v opačném směru než přední kola, např na parkovištích nebo při projíždění ostré zatáčky a ve stejném směru při vyšších rychlostech, například při jízdě po Dálnice. Jeďte za RS Q8 do horského průsmyku, mějte oči upřené na zadní nápravu a uvidíte, jak se to děje. Je opravdu skvělé se na to dívat, ale o to nejde. Díky tomuto systému je Q8 mnohem svižnější, protože zmenšuje jeho poloměr otáčení. To není jako TT, ale zdá se, že je výrazně menší, než byste očekávali vzhledem k jeho nadměrným vnějším rozměrům.

Adaptivní vzduchové odpružení zběsile pracuje na více úkolů, aby v případě potřeby zajistilo ovládání pomocí knoflíků, pohodlnou jízdu, když to příležitost vyžaduje, nebo cokoli mezi tím. K dispozici je také jízdní režim označený jako Off-Road, který zvedne tělo, aby překonalo malé překážky, jako jsou sopečné balvany, které by při první příležitosti s radostí zanechaly v olejové vaně špatnou ránu. Tento režim mi umožnil opatrně se odvážit asi 20 yardů od vyšlapané cesty pro nádherné fotografování a svižně vrátit se na asfalt poté, co jsem si uvědomil, že jsem vyvolal temný mrak nesouhlasu z parku s vysílačkami Hraničář. Jejda.

Tedy na silnici. S více zakroucenými úseky před sebou jsem přestal hledat idylické místo na focení a soustředil se na to, jak se RS Q8 chová. Odpružení odvádí obdivuhodnou práci při udržování štíhlosti těla pod kontrolou a řadící pádla namontovaná za ním volant zařadí další rychlostní stupeň nahoru nebo dolů ve zlomku sekundy, což umožňuje sprint ze zatáčky bez námahy. 22palcové slitiny (které jsou mimochodem největší slitiny, jaké kdy Audi standardně nabízelo) skrývají brzdy větší než ocelová kola na můj Mini z roku 1972, takže RS Q8 zpomaluje stejně rychle, jako zrychluje. Jeden aspekt, který bych změnil, je řízení, které postrádá cit. Nejde ani tak o hmotnost – ta je v režimu Dynamic dost pevná – ale přál bych si, aby systém přesněji vyjadřoval, co dělají přední kola. Po celou dobu jízdy bylo cítit trochu odpojené a takové auto si zaslouží lepší řízení.

Můj čas za volantem byl příliš krátký na to, abych přesně změřil skutečnou spotřebu paliva. Americká agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) vůz zatím netestovala, ale čísla budou k dispozici v době, kdy se RS Q8 dostane do prodeje.

Klid v duši

Podobně Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím RS Q8 neotestoval. Standardní Q8 získalo celkové pětihvězdičkové hodnocení, a model RS je v zásadě stejný, takže očekáváme podobně dobré výsledky. Seznam dostupných elektronických jízdních asistentů bude zahrnovat adaptivní tempomat (který funguje tak, jak je inzerováno), a 360stupňová kamera, která řidiči poskytuje jasný výhled na to, co je kolem vozu, a systém sledování mrtvého úhlu. Je rozumné předpokládat, že stejně jako ostatní modely Audi, i RS Q8 bude mít čtyřletou záruku na 50 000 mil.

Všeuměl

Výkon, technika a prostor. Před deseti lety jste si museli vybrat dva. Spousta aut byla prostorná a relativně chytrá, ale byla vzrušující jako jídlo United Airlines. Řídit ty, které byly sportovní a high-tech, často připadalo jako šlápnutí na něco, co najdete v uličce s hračkami Targetu. RS Q8 je součástí nového plemene, které spojuje všechny tři, a je to dobře zaoblený balíček. Není to pro každého – ne každý motorista potřebuje ve svém životě SUV s výkonem 600 koní, ale ti, kteří ho potřebují, nebudou zklamáni.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky