Aktualizace s cenami: Ruce s elektrickými vozíky Bollinger

Představte si kombinaci Tesly Model S s vintage Land Roverem 4×4 a výsledek by vypadal jako Bollinger B1 a B2. Linie těchto elektrických náklaďáků jsou tak rovné a ostře zvrásněné, že jsou děsivě hrozivé. Lamborghini Urus najednou působí ostýchavě a nový Land Rover Defender ve srovnání s ním působí přímo květnatě. Samozřejmě, Bollingerova upřednostnění černého exteriéru Darth Vader také přispívá k nádherně strašidelné auře.

Robert Bollinger, zakladatel a generální ředitel společnosti, která nyní nese jeho jméno, nám řekl, že si nejprve představil své „perfektní vyzvednutí“ poté, co strávil více než dvě desetiletí v New Yorku, kde pracoval na úspěšné kariéře marketing. Opustil ruch Velkého jablka a začal žít klidnějším životem na farmě, kterou koupil v severní části státu New York. Ojetý pick-up Chevy většinou odvedl svou práci, ale Bollinger usoudil, že existuje lepší vůz. Jediný problém, to ještě neexistovalo.

Využití jeho diplomu z průmyslového designu během studií na Carnegie Mellon – a peněz vydělaných pomocí kamarádovi prodej lukrativního podnikání v péči o vlasy – Bollinger se pustil do vymýšlení šablony pro tvrdě pracující elektrický nákladní auto. Prvním pohledem byl dvoudveřový prototyp, koncept B1, představený v roce 2017. Od té doby tým Bollinger vylepšuje a zdokonaluje myšlenku dvoumotorového, pohonu všech kol a zcela elektrického pickupu a SUV.

Příbuzný

Tesla dává Modelu S přes 1000 koní a volant podobný vesmírné lodi
2022 GMC Hummer EV obsahuje elektrický úder o výkonu 1 000 koní
Elon Musk odhaluje Tesla's Cybertruck s podivným vzhledem a skvělým výkonem

Nyní odhalené v podobné specifikaci, jak se objeví v produkčním formátu, sdílejí nákladní vozy B1 a B2 stejné dvoumotorové hnací ústrojí, které poskytuje celkem 614 koní a 668 liber-stop točivý moment. Podle Bollinger Motors potřebují B1 a B2 ke zrychlení z nuly na 60 mph pouze 4,5 sekundy. Celková maximální rychlost je stanovena na 100 mph.

Doporučená videa

Pokud jde o dojezd, odhaduje se, že B1 a B2 ujedou o něco více než 200 mil na jedno nabití, což je podle Roberta Bollingera ekvivalent 10 hodin vážné jízdy v terénu. Při použití nabíječky úrovně 2 by baterie měla potřebovat asi 10 hodin na nabití.

Standardem je pohon všech kol, přičemž dvoustupňová převodovka má vysoký i nízký rozsah. Při nízkém převodovém stupni mohou B1 i B2 stále dosahovat rychlosti až 60 mph. 17palcová kola jsou obalena robustní terénní gumou Pirelli Scorpion. Robert Bollinger připouští, že by to mohlo být hlučné při delším provozu na silnici, i když díky hlubokým dezénám je jízda zahlcující bláto ještě jednodušší.

Portálové nápravy a vnitřní kotoučové brzdy zajišťují zvýšenou světlou výšku a pomáhají s mechanickým namáháním při jízdě v terénu. Jen málo kamionů nabízí tuto úroveň extrémního off-roadového hardwaru, s jedinou výjimkou je překonaný Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.

Chcete slyšet stále více terénních pověření? Připoutejte se, protože to bude hrbolatá jízda... B1 a B2 mají 10 palců zdvihu kol, 15 palců světlou výšku a dokážou se probrodit 36 palců vodou. V B1 sport-utility máte přední nájezdový úhel 52 stupňů a odjezdový úhel 43 stupňů. U pickupu B2 je nájezdový úhel stejný, i když odjezdový úhel je 28 stupňů kvůli delšímu zadnímu převisu korby.

Každý má vyvážení hmotnosti vpředu/vzadu 45/55, čemuž napomáhá šasi připomínající skateboard, ve kterém je uložena 120kWh baterie. Je strukturální a utěsněná před živly – ne, při přecházení těch 36 palců vody vás nezabije elektrický proud.

Tažná kapacita každého kamionu je 7 500 liber. SUV B1 si drží náskok, pokud jde o jeho vyšší užitečné zatížení 5 201 liber oproti 5 001 u B2. Na palubě je místo pro čtyři osoby, což zní mizerně vzhledem k tomu, že se nejedná o zrovna drobné crossovery. Pochvalte nebo obviňte širokou středovou konzolu, která odděluje jednotlivá sedadla. Je to tam velké a prázdné z dobrého důvodu, ke kterému se dostaneme za chvíli.

B1 a B2 nemají elektricky ovládaná okna, vnitřní koberce, ani jeden airbag a přicházejí s nejzákladnějším displejem rádia, který je zapuštěn uprostřed palubní desky. Každý Bollinger je EPA klasifikován jako nákladní vozidlo třídy 3, což platí pro lehká nákladní vozidla s GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) mezi 10 001 a 14 000 librami. To řadí B1 a B2 mezi těžké verze Ford F-150, Chevrolet Silverado a RAM snímače.

Nyní se vraťme k tomu podivnému uspořádání interiéru. V přední části B1 a B2 je kufr o velikosti 14 kubických stop – nebo „frunk“, abychom použili jeho oficiální název. Ta se otevírá do kabiny a prodlužuje délku vozidla. V pickupu B2 můžete shodit zadní výklopné dveře a odstranit přepážku oddělující kabinu od korby kamionu. Výsledkem je „průhledný“ elektrický nákladní vůz s nákladovým prostorem, který je ideální pro odvoz řeziva, velkých stočených krajt nebo kopí pro vaši příští návštěvu Renaissance Faire. Hej, kdo jsme, abychom posuzovali vaše potřeby nákladu?

Bollinger B1 a B2 také rád odhaluje vše, abych tak řekl. Každý má odnímatelné dveře, odnímatelné čelní sklo, odnímatelné střešní panely a dokonce vyjímatelná zadní sedadla. Bylo nám řečeno, že tato transformace je rychlá a snadná, i když jsme nezačali rozebírat věci v továrně Bollinger.

Síťové mřížky kolem světlometů a na horní straně každého blatníku pomáhají ochlazovat baterie a další technické systémy. Je to velmi, ehm, cool (promiňte) designový dotek a dodává nákladním vozům ještě více retro pocitu. Jediným prvkem exteriéru, který je třeba vyladit, jsou čiré zadní světlomety, které se až příliš podobají sedanu Lexus IS vašeho bratrance z roku 2003.

Dvě věci, které zůstávají nejasné, je, kde bude Bollinger vyrábět svá vozidla. Výroba bude probíhat v USA a Robert Bollinger řekl, že pole kandidátů je omezeno na hrstku možností. Posledním chybějícím kouskem skládačky elektrického náklaďáku je cena. Bollinger dnes oznamuje, že MSRP pro B1 i B2 je 125 000 $. Očividně to není žádná zmenšující se fialová.

Vzhledem k tomu, že Bollinger plánuje prodat pouze 1000 nákladních vozů během prvního roku výroby, nemusí být vysoká cenovka zabijákem obchodů. Pokud jde o čistou cenu, staví B1 a B2 proti Tesle Model X spolu s výkonnějšími a upscale verzemi nadcházejících Rivian RS1 a RS2.

Uspěje Bollinger tam, kde tolik automobilek selhalo? Výklenek, o který jde, je vášnivý a prosperující. Jistě, někdo může používat B1 nebo B2 jako denní řidič. I když tyto náklaďáky podobné Tonce vidíme jako ideální způsob dopravy pro milionářské lyžařské středisko v Coloradu nebo nějakou rustikální chatu s 16 ložnicemi zastrčenou v divočině Wyomingu.

Protože opravdu, nevypadalo by náklaďák Bollinger perfektně sedící na asfaltu a čekající, až vystoupíte z Learjetu a přijedete do města na palubě toho nejlepšího silničního válečníka s nulovými emisemi? Můžete umístit svůj Vklad 1000 USD zde.