Navzdory tomu se automobilky nespokojí s tím, že to nechají tak. V posledním roce automobilky od Mercedesu přes Peugeot až po Volvo oznámily lak, který sbírá energii ze slunce, baterie zabudované do panelů karoserie a hybridy, které jezdí na stlačený vzduch.
Tyto podivné technologie nejen ukazují, že zelená může být sexy, i když sexy s brýlemi pro pitomce, ale mohou také způsobit revoluci v autech, která řídíme.
Síla ze vzduchu a nebe
Největší zelená zpráva týdne bezpochyby přišla od Mercedesu s debut šíleného konceptu crossoveru G-Code. I když koncept Mercedes je hostitelem seznamu inovací, nejvíce přesvědčivý je jeho ‚multivoltaický‘ nátěr. Tento lak v podstatě promění auto v jeden obří solární článek.
Tento lak v podstatě promění auto v jeden obří solární článek.
Podrobnosti o tom, jak to funguje, nebyly k dispozici, ale tvrzení se tím nezastavila. Mercedes také říká, že lak je schopen generovat elektřinu z elektrostatického potenciálu buď relativního větru z pohybu auta, nebo z přirozeného větru, když auto stojí ještě pořád. Mercedes se opět nerozešel s detaily, ale zřejmý závěr je, že barva je schopná generování a následného získávání statické elektřiny vytvořené molekulami vzduchu procházejícími přes ni auto.
Kolik elektřiny mohou tyto systémy shromáždit, není specifikováno, ale soudě ze skutečnosti, že Mercedes má Zahrnul do návrhu spekulativní vodíkový palivový článek, zní to, jako by to na pohon celku nestačilo vozidlo. V kombinaci s dalšími novými technologiemi by však systém mohl pomoci maximálně využít dojezd a účinnost.
Mercedes například oznámil, že G-Code bude obsahovat odpružení, které rekuperuje energii z pohybu kol. Opět platí, že zotavení nemusí být velké, ale každá maličkost pomůže. Jakmile je však jednou zachycen, kde se tato energie uloží?
Elektrické tělo
Tradiční baterie přicházejí s řadou problémů: náklady, objem, hmotnost a – především – nízká hustota energie. Aby Tesla Model S dosáhla dojezdu 265 mil, musí mít 1300 liber baterií. Auto na 30 mpg s vnitřním spalováním zvládne stejnou cestu na pouhých 75 liber fosilních paliv tajících ledních medvědů. Díky tomu jsou baterie ze své podstaty obtížnou technologií pro práci na konkurenčním trhu. Existují však alternativy.
Volvo experimentuje s přeměnou celých aut na baterie.
Volvo experimentuje s přeměnou celých aut na baterie. No, abych byl technicky přesný, super kondenzátory. Technologie zahrnuje vložení polymerové pryskyřice mezi vrstvy uhlíkových vláken, aby se vytvořil super kondenzátor tenčí než desetník, což dokazuje, že s uhlíkovými vlákny je všechno lepší.
Když jsou kapota, střecha a kufr elektrického Volva S80 nahrazeny těmito uhlíkovými kondenzátory, hmotnost vozidla klesne o 15 procent a dojezd se prodlouží na 80 mil.
Už existují příklady toho, co dokážou superkondenzátory v reálném světě. Systém Mazda i-Eloop používá kondenzátor a rekuperační brzdění k provozu příslušenství svých vozů. Za ideálních podmínek může tento systém ušetřit téměř 10 procent spotřeby paliva.
Kondenzátory, jako jsou ty, které navrhuje Volvo, mají další výhodu v tom, že neobsahují kovy vzácných zemin, jako je lithium. Těžba a zušlechťování těchto baterií je obtížné az hlediska životního prostředí nákladné a výroba baterií s nimi je tak energeticky náročná, že může zcela zrušit ekologický přínos jízdy elektromobilem.
Jen si představte, že byste to spojili s některými inovacemi Mercedesu; výsledkem by bylo auto, které plně využilo výhod životního prostředí a neplýtvalo drahocenným prostorem a hmotností na velké baterie. Takové auto by mohlo rozbít naše očekávání ohledně účinnosti a ochrany životního prostředí.
Auta, která jezdí vzduchem
Pokud vám všechny ty řeči o kondenzátorech a barvě solárních článků zní trochu složitě, nebojte se. Francouzi mají mnohem jednodušší nápad: používat stlačený vzduch.
Malé motory, lehká, aerodynamická konstrukce a pomalá rychlost prostě moc nepotěší srdce.
Když řidič zabrzdí, aktivuje kompresor, který naplní zásobní nádrž vzduchem. Tento stlačený vzduch pak může být použit k pohonu hydromotoru jako doplnění plynového motoru, stejně jako elektromotory v tradičním hybridu.
Výhodou tohoto systému je brutálně jednoduchá technologie a – ve srovnání s velkými bateriemi – lehká. Lze si představit, že tento druh systému by mohl být zahrnut do široké řady vozidel s podstatně menším počtem úprav, než je obvykle nutné pro stavbu skutečného hybridu.
Nevýhodou je, že stlačený vzduch není skvělé úložné médium. Pokud automobilky nejsou ochotny investovat do šíleně silných kontejnerů, je obtížné uložit dostatek energie, aby se dramaticky změnila spotřeba paliva. Pak je tu malý fakt, že válec se stlačeným vzduchem je v podstatě bomba. Ale přesto, ze všech technologií, kterými jsme se zabývali, je tato zdaleka nejblíže uskutečnění. Ve skutečnosti, pokud Peugeot zůstane oddaný této technologii, mohla by být v autech během několika let.
Závěr
Je úžasné, že některé nebo všechny tyto technologie by se skutečně mohly objevit v showroomech. I když ne, ukazují, že myšlení bokem má své výhody. Tím, že se společnosti jako Volvo a Mercedes vyhýbají mlátění hlavou do zdi v marné snaze vylepšit baterie, se staví do čela inovací.
Stejně jako v první řadě vytvoření hybridních pohonů mají tyto myšlenky vyhlídku, že dramaticky změní způsob, jakým průměrný řidič přemýšlí o autech a efektivitě. Za prvé jsem nadšený, že uvidím, co se bude dít dál.
