Jak Volkswagen přinese dostupná elektrická auta masám

Pokud chcete vidět budoucnost automobilového průmyslu, zamiřte do německého města, které vyrábí automobily již 105 let.

Z baroka Horch do komunistické éry Trabant a všudypřítomný Volkswagen Golf, z továren ve Zwickau v německé spolkové zemi Sasko vyjely nejrůznější vozy. A Zwickau je nyní nulovým bodem pro elektrickou revoluci: Je to výrobní místo Volkswagen ID.3 a vytváří šablonu pro to, jak VW plánuje – jak říká marketingový slogan ID.3 – vyrábět elektromobily „pro miliony, ne pro milionáře“.

Koncern Volkswagen není první společností, která uvedla na trh elektromobily pro masový trh, ale žádná jiná mainstreamová společnost neudělala tak velký tlak na elektrifikaci. VW plánuje do roku 2028 prodat 22 milionů elektromobilů a vynakládá na to neuvěřitelných 30 miliard eur (33 miliard dolarů). V pohledu na Zwickau využívá Volkswagen k dosažení tohoto cíle kombinaci svého stávajícího automobilového know-how a nejnovějších technologií.

Dieselové pokání

Před pěti lety by si tento okamžik nebylo možné představit. Volkswagen vyrobil symbolické úsilí o elektromobily s e-Golfem, ale společnost se stále snažila přesvědčit svět, že dieselové motory jsou nejvíce praktický způsob, jak snížit emise – dokud nebyl přistižen při podvádění při emisních testech ve Spojených státech států. Výsledná "Dieselgate“ skandál donutil VW na jinou cestu.

Krátce poté, co se Volkswagen přiznal k používání nelegálního softwaru k podvádění při testech emisí, oznámil plány na platformu nazvanou MEB, která by byla základem řady budoucích elektromobilů. V té době bylo snadné odmítnout oznámení jako cynický pokus odvrátit pozornost veřejnosti od probíhajícího dieselového skandálu. Volkswagen to ale myslel vážně.

Automobilka představila řadu koncepčních vozů založených na MEB, včetně a duna buggy stejně jako přepracovanou verzi hippie oblíbený mikrobus. V rámci vyrovnání s americkou vládou ohledně podvádění nafty byl VW nucen věnovat 2 miliardy dolarů na infrastrukturu vozidel s nulovými emisemi. Výsledná Elektrifikujte Ameriku program vytvořil hotovou síť dobíjecích stanic pro elektromobily VW (stanice jsou otevřené pro vozy od všichni výrobci, nicméně). Konečně VW na ženevském autosalonu 2019 odhalil první ze svých sériových modelů založených na MEB – hatchback ID.3.

„Otázkou již není, zda elektromobily udělají průlom. Otázkou spíše je, jak rychle udělají průlom a v jakém regionu,“ řekl generální ředitel VW Group Herbert Diess v projevu, který ohlašoval zahájení výroby ID.3. "S ID.3 vytahujeme e-mobilitu z výklenku."

Volkswagen zvolil číslo „3“ pro svůj první masově prodávaný elektromobil, protože to bude třetí vůz definující epochu společnosti, po původním Beetle (#1) a Golfu (#2). ID.3 byl navržen tak, aby dělal přesně to, co tato auta dělala: prodávala se v masivních počtech. Má přibližně stejnou velikost jako současná generace Golfu a podle VW bude stát přibližně stejně v Evropě. Dosah bude 205 až 341 mil. ID.3 nepřijde do USA (protože Američané nenávidí hatchbacky), ale související crossover založeno na ID Crozz koncept (pravděpodobně pojmenovaný ID.4) bude přicházet na státní straně. Prodej v USA bude zahájen na konci roku 2020, uvedl mluvčí VW.

Mít nový energický elektromobil je však jen polovina úspěchu. The Nissan Leaf a Chevrolet Bolt EV jsou skvělá auta, ale Nissan a General Motors na ně ještě nenavazují dalšími modely a prodeje zůstávají skromné. Brod slíbil elektrické modely (včetně jednoho založené na platformě VW MEB) cílící na některé z nejpopulárnějších segmentů trhu, ale žádný z těchto vozů se dosud nedostal do výroby. Tesla zažila silné růstové bolesti snaží expandovat z malosériové luxusní automobilky na mainstreamového hráče. Četné startupy slíbili, že uvedou na trh vlastní elektromobily, aniž by to měli co ukázat.

Navyšování

Volkswagen má něco, co si žádný startup nemůže nárokovat: zkušenosti s výrobou obrovského množství aut. Závod ve Zwickau v současnosti chrlí 300 000 vozů se spalováním ročně. Do roku 2021 VW počítá nejen s tím, že celou tuto produkci nahradí elektromobily, ale zvýší produkci na 330 000 vozů ročně.

K tomu se Volkswagen spoléhá na zkušenosti získané z desetiletí výroby automobilů se spalováním. Platforma MEB, která je základem pro ID.3 a další elektromobily, které se mají vyrábět ve Zwickau (včetně crossoveru ID.4 a modelů pro Audi a Španělsko). Sedadlo značka) má modulární konstrukci, kterou VW zdokonalil se svou předchozí platformou pro vozy se spalovacím motorem – podvozkem MQB.

MQB podporuje vše z Golf do sedmisedadla Atlas crossover a umožňuje postavit více modelů na stejné montážní lince tím, že se jednotlivé díly skládají dohromady jako modelové sady v životní velikosti. Montážní linka ID.3 ve Zwickau funguje v podstatě stejným způsobem jako montáž montážních linek VW na bázi MQB. Podvozek automobilu sestaví týmy lidí a robotů a poté se spojí s tělem. Ale místo benzinových nebo naftových motorů a převodovek jsou to elektromotory, baterie a vysokonapěťové kabely, které se dostávají na místo.

Většinu těžkého zvedání dělají roboti – doslova. Zvednou kompletní sestavu předního odpružení a položí ji na místo, pak vše zvednou, aby se setkali s karoserií auta, která se nad hlavou pohybuje na dopravníku. Lidé dělají jemnější práci, jako je připojení nabíjecího portu a instalace obložení stropu. VW však doufá, že některé z těchto úloh také zautomatizuje. Společnost doufá, že v nadcházejících letech zvýší úroveň automatizace ve Zwickau ze 17 procent na 28 procent.

Zvýšená automatizace spolu s nižším počtem elektrických vozů ve srovnání s modely s vnitřním spalováním vedly k určitým obavám, že elektrifikace bude znamenat ztrátu pracovních míst v továrnách. Všech 8 000 pracovníků ve Zwickau se podle VW účastní rekvalifikace na přechod na výrobu elektromobilů. Společnost očekává, že si dlouhodobě udrží stejný počet pracovníků, řekl pro Digital Trends Thomas Ulbrich, šéf e-mobility VW.

„Zvýšili jsme kapacitu o 10 procent a také máme v příštích [několika] letech ztrátu pracovní síly z demografických důvodů. takže to do sebe perfektně zapadá,“ řekl Ulbrich a dodal, že VW zaručí zaměstnanost současným pracovníkům do příštího desetiletí.

Od přestavby montážních linek až po přeškolení zaměstnanců bude Zwickau sloužit jako vzor pro to, jak lze další továrny Volkswagenu přeměnit na výrobu elektromobilů. To zahrnuje továrnu VW v Tennessee, která zahájí výrobu elektřiny na konci roku 2022, uvedl mluvčí společnosti.

Více než jen auta

Elektromobily potřebují k úspěchu víc než továrnu, která je dokáže vyplivnout ve velkém.

V ostrém kontrastu s USA, kde Trumpova administrativa stal se zaujatým se snižováním emisních norem vyjádřila německá kancléřka Angela Merkelová silnou podporu snahám Volkswagenu o elektrifikaci. Merkelová v projevu na slavnostním ceremoniálu výroby ID.3 řekla, že doufá, že do roku 2030 uvidí na německých silnicích sedm milionů až 10 milionů elektromobilů, podpořených milionem nabíjecích stanic. Pro splnění těchto cílů budou zavedeny vládní pobídky pro auta i nabíjecí stanice, řekla Merkelová.

Volkswagen se také snaží, aby celý výrobní proces byl stejně zelený jako auta samotná. Tvrdí, že produkce ID.3 bude zcela uhlíkově neutrální, a to díky využití obnovitelné energie a také programům pro kompenzaci uhlíku, jako je zalesňování v Indonésii. Společnost také zkoumá způsoby, jak snížit používání kobaltu používaného v bateriích, řekl Ulbrich, šéf e-mobility. Většina kobaltu se v současnosti těží v zemích se špatnými výsledky v oblasti lidských práv.

Ahoj! Koupit?

Nic z toho nebude nic znamenat, pokud si lidé nekoupí nové elektromobily Volkswagenu. Větší sady baterií a Nabíjecí síť Elektrifikace Ameriky ujde dlouhou cestu k vyřešení jedné z hlavních překážek zvýšení prodeje – úzkosti ze sortimentu. Američtí obchodníci ale s prodejem elektromobilů váhali. To je pochopitelné, vzhledem k tomu, že stále mají na skladě benzinová auta, jejichž prodej nevyžaduje tolik úsilí.

"Jakmile získají důvěru v vozy, jsem si jistý, že začnou zákazníky přesvědčovat," řekl Ulbrich o dealerstvích. Řekl, že zvýšená konektivita by mohla nabídnout prodejcům více příležitostí k výnosům, například připomenout zákazníkům, kdy je čas koupit nové pneumatiky. "Myslím, že velká zaváhání, která má dnes obchodní zastoupení, zmizí, ale bude to nějakou dobu trvat," řekl.

Volkswagen bude i nadále dodávat svým americkým dealerům vysoce ziskové crossovery – jako je nový Atlas Cross Sport – a spouští nové vnitřní spalování Golf zaměřené především na Evropu. Jako jeden z největších světových výrobců automobilů má VW dostatek prostoru pro obojí. Otázkou je, zda přechod trhu od fosilních paliv k elektrické energii proběhne tak hladce jako přechod z Golfů na ID.3 ve Zwickau.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• Buick oznamuje plán přejít na čistě elektrický pohon s ohromujícím konceptem EV
• Volkswagen Bus je zpět a tentokrát je elektrický