Recenze 2019 Nissan Altima First Drive

První jízda Nissan Altima 2019

„Nissan Altima 2019 nezvedá laťku; prostě to splňuje."

Klady

• Pohodlný interiér
• Možnosti připojení
• K dispozici pohon všech kol
• Chytrý motor VC-Turbo

Nevýhody

• Slabá jízdní dynamika
• Pochybná technologie pro asistenci řidiče
• Nižší než průměrný vnitřní prostor

Vraťme se do roku 1993.

Bill Clinton byl v Oválné pracovně, Nirvana byla v rádiu a první Nissan Altima sjížděl z montážní linky v Tennessee. Před 25 lety se Nissan zabýval hlavně prodejem sedanů svých soupeřů, ale v roce 2018 má větší problémy. Crossovery požírá prodeje středních sedanů, jako je Altima. s přepracovaný model 2019Nissan se snažil vytvořit případ nejen pro Altimu, ale i pro sedan sám.

Altima zároveň bojuje o prodeje v jednom z nejkonkurenceschopnějších segmentů automobilového průmyslu. Segmentu sedanů střední třídy dominují Honda Accord a Toyota Camry, ale obsahuje řadu menších ryb, jako je např. Chevrolet Malibu, dvojčata Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 a Subaru Legacy, stejně jako stárnoucí Ford Fusion a Volkswagen Passat.

Nissan pozval Digital Trends do Santa Barbary v Kalifornii, aby ochutnali svého nejnovějšího kandidáta. Altima 2019 je k dispozici ve výbavách S, SR, SV, SL a Platinum se standardním Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita ve všech oblastech, od 23 750 $. Pohon předních kol je standardem, ale poprvé u Altimy pohon všech kol je k dispozici jako volitelná možnost. Chytili jsme jeden z 3 900 modelů z edice 1, které dostanou speciální ozdobné kusy a tři roky bezplatné služby concierge za 35 750 USD.

Interiér a tech

Altima předchozí generace byla poměrně slabým úsilím, ale po otevření dveří řidiče bylo jasné, že model 2019 byl velkým zlepšením. Zatímco interiér je stále trochu utlumený, vše je citlivě rozvrženo a kromě některých zrnitých plastových lemů, které působí špatným dojmem dřeva, jsou materiály vysoce kvalitní. Na rozdíl od mnoha moderních vozů je palubní deska umístěna poměrně nízko, což kabině dodává pocit vzdušnosti.

Nissan si také ponechal sedadla Zero Gravity inspirovaná NASA z předchozí generace Altimy, která byla navržena na základě výzkumu vesmírné agentury na lidských tělech. Cítili se jak oporou, tak pohodlně, se spoustou odpružení, ale ne natolik, abychom se do nich ponořili. Altima nabízí o něco menší celkový prostor pro cestující a zavazadlový prostor než většina konkurentů.

Další oblastí velkého zlepšení je infotainment. Když byla Altima předchozí generace uvedena na trh jako model z roku 2013, 5,0palcový displej byl považován za uspokojivý. Dnes tomu tak není, takže Altima 2019 má standardní 8,0palcový displej trčící z horní části přístrojovou desku, stejně jako 7,0palcový displej sdruženého přístroje a čtyři porty USB: A Type-A a Type-C pro přední a zadní.

Informační a zábavní systém není nejpropracovanější, ale pokrývá základy citlivým dotykovým displejem a čistou, intuitivní grafikou. Nissan také nabízí tři roky bezplatných aktualizací map (pro vozy s navigací) a softwaru hlavní jednotky a také konektivitu Amazon Alexa a Google Assistant. Majitelé, kteří si předplatí telematické služby Nissan, mohou získat dopravní informace v reálném čase ze SiriusXM a funkci navigace od dveří ke dveřím, která je propojena s chytrým telefonem řidiče.

Náš testovací vůz byl jedním z 3 900 modelů Edition One, které zahájí výrobu Altimy v roce 2019. Speciální edice přicházejí s tříletou bezplatnou službou concierge, která řidičům umožňuje mluvit s živou osobou kteří mohou dělat věci, jako je rezervace vstupenek na koncert nebo vyhledání nejbližšího Starbucks a směrování k navigaci auta Systém.

Toto je funkce, která se běžně vyskytuje pouze u luxusních vozů, takže je neobvyklé, že ji najdete na běžném sedanu střední třídy, jako je Altima. I když jsme měli problémy s připojením k call centru (něco, co zástupce Nissanu připisoval našemu testovacímu vozu předprodukční hlavní jednotka a flekatý příjem buněk na trase jízdy) osoba, se kterou jsme nakonec mluvili, byla přátelská a zdvořilý. Ale protože služba bude k dispozici pouze pro omezený počet vozů, není pro průměrného kupujícího skutečně relevantní.

Altima 2019 je také nejnovějším modelem Nissan ProPilot Assist asistenční systém řidiče. ProPilot Assist kombinuje adaptivní tempomat s asistentem řízení, aby vůz zůstal vycentrován ve svém jízdním pruhu, ale řidiči musí mít neustále ruce na volantu. Dříve jsme zažili systém v Nissan Leafa tento druhý dojem náš názor nezměnil.

ProPilot Assist funguje dobře v rámci parametrů, které Nissan nastavil (funkce centrování jízdního pruhu je mnohem lepší než systémy, které jsme viděli u dražších vozů), ale tyto parametry jsou velmi omezené. Systém potřebuje dálnice s jasně vyznačenými pruhy a povětrnostními podmínkami, které umožní palubním kamerám tyto pruhy vidět. Pokud jsou všechny tyto podmínky splněny, řidič stále zůstává držet volant, i když vůz řídí. V tu chvíli máme pocit, že bychom mohli řízení udělat i sami.

Altima 2019 také dostane Safety Shield 360 na SV a vyšších úrovních výbavy. Safety Shield 360 je odpovědí Nissanu na balíčky technologií pro podporu řidiče, které nabízí Brod a Toyota, kombinující autonomní nouzové brzdění vpřed a vzadu, asistent dálkových světel, varování před opuštěním jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu a varování před křížením vzadu. Standardem je také monitor pozornosti řidiče. Modely vybavené navigací získají rozpoznání dopravních značek.

Řidičské zkušenosti

Altima 2019 dostává v rámci přepracování dva nové motory. Standardním motorem je 2,5litrový čtyřválec s výkonem 188 koní a točivým momentem 180 liber-stop. To je konkurenceschopné se základními motory ostatních sedanů střední třídy. Pohon předních kol je standardní, ale Nissan nabízí také volitelný (1 350 $) systém pohonu všech kol odvozený z Murano a Rogue. Jako první pro Altimu by měl pomoci sedanu v jeho misi crossoveru. Jediné další sedany střední třídy dostupné s pohonem všech kol jsou Ford Fusion a Subaru Legacy (je standardní u Subaru).

Kupující se také mohou rozhodnout pro 2,0litrový čtyřválec VC-Turbo, který byl dříve k vidění crossover QX50 od luxusní značky Nissan Infiniti. „VC“ znamená „variabilní komprese“, což znamená schopnost motoru měnit svůj kompresní poměr za chodu, aby se zdůraznila buď spotřeba paliva, nebo výkon. Mnoho společností – včetně Saabu – již tuto technologii testovalo, ale Nissan je první, kdo přišel na to, jak ji uvést do sériové výroby.

Nissan tvrdí, že VC-Turbo, který má pouze pohon předních kol, nabízí výkon srovnatelný s motory V6, jako je ten, který byl nabízen v Altimě předchozí generace se čtyřválcovou spotřebou paliva. V Altimě z roku 2019 VC-Turbo produkuje 248 koní a 280 lb-ft ve srovnání s 270 hp a 251 lb-ft přirozeně plněného 3,5litrového motoru V6 Altima z roku 2018. Je to těsný zápas pro 2,0litrové turbo čtyřválce nabízené v Honda Accord (252 k, 273 lb-ft) a Hyundai Sonata/Kia Optima (245 k, 260 lb-ft). Toyota Camry je stále k dispozici s 3,5litrovým motorem V6 s výkonem 301 koní a 267 lb-ft, Subaru nabízí 3,6litrový boxer-sixin. Legacy s výkonem 256 k a 247 lb-ft a 2,7litrový přeplňovaný motor Ford Fusion V6 Sport se může pochlubit výkonem 325 k a 380 lb-ft.

Na silnici se VC-Turbo cítí jako jakýkoli jiný přeplňovaný čtyřválcový motor, což je vzhledem k jeho party triku s variabilní kompresí docela úspěch. Motor je hladký, citlivý a dodává výkon lineárním způsobem. VC-Turbo i základní 2,5litrový čtyřválec jsou spoutány bezestupňovou převodovkou, ale tato se alespoň chová lépe než většina. Celkově je zážitek z jízdy naprosto nevýrazný. Altima jede pohodlně a v provozu není překážkou, ale nenabízí nic vzrušujícího nebo dokonce nezapomenutelného. VC-Turbo je pro své dobro až příliš dobře vychovaný, elektrický posilovač řízení je tak nezáživný má pocit, že kolo není s ničím spojeno a odpružení není v souladu se zatáčkou řezba.

Nissan předpovídá, že 2,5litrový motor vrátí 32 mpg kombinovaně (28 mpg město, 39 mpg dálnice) s pohonem předních kol a 30 mpg kombinovaně (26 mpg město, 36 mpg dálnice) s pohonem všech kol. Očekává se, že motor VC-Turbo dostane 29 mpg dohromady (25 mpg město, 34 mpg dálnice) v konfiguraci s jediným pohonem předních kol. Obě sady čísel jsou blízko vrcholu třídy středních sedanů, ale Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima a Toyota Camry jsou k dispozici s hybridní pohonné jednotky také.

Záruka

Nissan nabízí tříletou základní záruku na 36 000 mil a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Protože byla Altima kompletně přepracována pro modelový rok 2019, je obtížné předvídat spolehlivost. Nissan má však celkem dobrou pověst, pokud jde o spolehlivost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Místo abychom si vzali jeden z 3900 modelů Edition One, jako je náš testovací vůz, sáhli bychom po Altima Platinum. Exkluzivita Edition One je cool, ale jediný podstatný rozdíl mezi ní a Platinum jsou některé ozdobné prvky a služba concierge, kterou sami dostatečně nevyužíváme stojí za to. Platinum zahrnuje celou řadu technických funkcí dostupných na Altimě, včetně balíčku Safety Shield 360, a je k dispozici s motorem VC-Turbo.

Když už jsme u motoru VC-Turbo, můžeme vidět rozumné argumenty jak pro něj, tak pro základní motor. Rozhodně jsme ocenili sílu VC-Turbo a to by rozhodlo za nás, kdybychom žili v regionu s mírnými zimami. Pokud ale bydlíte řekněme na severovýchodě, základní motor a jeho dostupný pohon všech kol dávají smysl. Vše závisí na vašich potřebách. Naše ideální Altima by měla pohon všech kol a motor VC-Turbo, ale to auto neexistuje a Nissan by jich pravděpodobně moc neprodal, kdyby ano.

Závěr

Nissan Altima 2019 je velkým vylepšením oproti svému předchůdci, ale to nestačí. Vzali bychom tento nízko posazený sedan přes zavalitý crossover, ale totéž bychom řekli o řadě ostatní sedany střední třídy. Altima nedělá dost, aby se odlišila od svých nesčetných konkurentů.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• Nissan chce, aby se Ariya 2023 stal jeho návratovým elektromobilem, ale laťka byla zvýšena
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu