Množství nových technologií i v autě základní úrovně je ohromující

The Volkswagen Passat z roku 2020 je nevýrazné auto. Není to špatné auto, ale žádným znatelným způsobem neposouvá hranice technologie, designu nebo inženýrství. Pohodlně, bezpečně a efektivně přepraví pět lidí z místa na místo, aniž by udělalo velký dojem. Ale i tak nevýrazné auto, jako je toto, je naprosto nabité technologiemi. Chce to jen správný úhel pohledu, abyste si toho všimli.

Volkswagen pozval Digital Trends do Los Angeles nejen proto, aby řídil Passat 2020 (který pro nový modelový rok dostal významnou aktualizaci), ale také oslavil 70^čt výročí ve Spojených státech. V zájmu nostalgie (a uklidnění nás novinářů) VW představil flotilu klasických vozů, včetně předka Passatu – první generace Volkswagenu Passat z roku 1977, který byl prodávaný jako Dasher v USA Passat pro rok 2020 se může mezi svou moderní konkurencí cítit nudný, ale přesto se díky němu Dasher cítí jako kůň a bugina.

Zpět na začátek

VW podstoupil velké riziko a pozval nás k řízení svých veteránů, přičemž zadní katalog společnosti je plný fantastických ikon, jako je např.

Brouk a Mikrobus. Moderní Volkswageny jsou dobrá auta, ale postrádají charakter starších věcí. To je zcela zřejmé, když porovnáte Passat 2020 s jeho předchůdcem ze 70.

Passat 2020 prošel zásadním faceliftem (jediným nedotčeným plechem byla střecha, produkt Passat manažer Kai Oltmanns řekl Digital Trends), takže už to nevypadá jako generická auta v řidičském ed manuál. Passat ale i tak zapadne do provozu, přičemž klínovitý tvar Dasheru vždy vynikne. V roce 1977, kdy nejprodávanějším autem v U.S Chevrolet Impala, kompaktní, jednoduchý Dasher učinil prohlášení pro efektivitu designu. Dnes mu stejná jednoduchost dodává kouzlo, kterému se většina nových aut nemůže rovnat.

Často uslyšíte automobilové nadšence mluvit o tom, jak stará auta jsou poutavější na řízení, a to je absolutní případ tohoto Dasher. Porovnávat zážitek z jízdy tohoto vozu s Passatem 2020 je jako porovnávat používání motorové pily s používáním dotykové obrazovky. Všechno na Dasher má fyzický pocit; nemáte elektrický posilovač řízení, který by zakrýval to, co dělají přední kola, ani ovládání stability a trakce, které by vás jen hádaly. Náš testovaný vůz byl vybaven otáčkoměrem pro aftermarket, ale čtyřstupňovou manuální převodovku můžete řadit téměř jen podle zvuku motoru.

Dasher také nemá problémy, které byste mohli očekávat u staršího vozu. Přední sedadla jsou vyloženě prostorná a do zadní části tohoto třídveřového hatchbacku se vejde i dospělý člověk (VW také prodával prostornější pětidveřový hatchback a kombi). Na silnici působí Dasher solidně a i když není zrovna tichý, hluk v kabině je snesitelný. Je pravda, že toto je pravděpodobně nejhezčí Dasher z roku 1977 na silnici (pocházel z německé sbírky VW, která proto na fotkách uvidíte odznaky Passat na evropském trhu), ale ukazuje, že stará auta mohou vypadat pěkně moderní.

Nicméně, pokud bychom mohli umístit pouze jedno z těchto dvou aut na naši příjezdovou cestu, stále by to byl určitě Passat 2020.

Zpět do budoucnosti

Na krátkou jízdu za slunečného dne po kalifornské Pacific Coast Highway je Dasher spoustou zábavy. Ale pro každodenní použití je Passat 2020 jasnou volbou. Může přepravovat lidi pohodlněji, vyšší rychlostí a s větší bezpečností. A to vše díky tomu, co očekáváme od každého nového vozu – technologii.

Passat 2020 převyšuje Dasher z roku 1977 stejně jako americké pozemní jachty, se kterými by Dasher sdílel cestu, když byl nový. Passat současné generace byl navržen speciálně pro americký trh, což znamenalo maximalizaci vnitřního prostoru. Zadní sedadla Passatu připomínající limuzínu patří mezi nejprostornější ze všech sedanů střední třídy. Přesto pod kapotou tohoto VW nenajdete masivní motor.

Passat 2020 i Dasher 1977 jsou poháněny čtyřválcovými motory. Ale zatímco Dasher má 1,5litrový atmosféricky plněný motor o výkonu 78 koní, Passat má zdvihový objem 2,0 litru a turbodmychadlo – dobré pro 174 koní. To je pro moderní sedan střední třídy sotva přijatelné, ale oproti Dasheru jde o masivní nárůst.

Zvýšení zdvihového objemu o 0,5 litru samo o sobě nepřinese 96 koní. Ultramoderní turbodmychadlo Passatu umožňuje, aby motor překonal svou hmotnost tím, že do motoru nasává více vzduchu. Turbodmychadla byla v roce 1977 poměrně exotická technologie, vyhrazená pro závodní auta a hrst silniční auta. Prodleva turba – nedostatečná odezva při sešlápnutí plynového pedálu – způsobila, že tato auta byla pro každodenní použití prakticky neřiditelná. V následujících desetiletích automobilky zkrotily turbo s novým designem a přesným ovládáním počítače. Nyní se používají ve všem od superauta na svozové vozy.

Nezískáte uspokojivý zážitek z řazení sami (Passat 2020 je k dispozici pouze se šestistupňovou automatickou převodovkou), ale získáte výkon bez dramatických událostí. V Dasheru vyžaduje vyjetí do provozu pečlivé plánování. V Passatu stačí dát nohu dolu. Množství výkonu není v žádném případě ohromující (přáli bychom si, aby si VW ponechal starý šestiválcový motor), ale je dodáván hladce a předvídatelně. Snadno jsme získali předprodukční Passat 2020 až 114 mph na VW's Arizona Proving Ground, čehož by Dasher pravděpodobně nedosáhl. Motor Passat dokonce zní docela dobře.

V 70. letech 20. století měla malá velikost Dasheru výhodu v spotřebě paliva, ale Passat 2020 to také pokrývá. Tento prostorný sedan střední třídy má kombinovanou kapacitu 27 mpg s hodnocením EPA (23 mpg město, 34 mpg dálnice). To je lepší než hodnocení pro menší Volkswagen Jetta před deseti lety.

Zpět do reality

Ani jeden z těchto vozů není výkonným vozidlem. Dasher je prostě pomalý a jeho primitivní brzdy a tenké pneumatiky nevzbuzují příliš důvěry. Passat vás ochrání před problémy, ale na některých z nejlepších zakroucených kalifornských silnic působil bezvládně a bez života. Vzhledem k tomu, jak většina lidí bude Passat používat, na tom nezáleží.

Průměrný řidič tráví většinu času na méně vzrušujících silnicích a Passat má vše potřebné k tomu, aby byla nudná silnice snesitelná. Funkce, které byly v roce 1977 považovány za luxus běžného automobilu – jako klimatizace – jsou nyní standardní výbavou. Řidiči byli kdysi považováni za rozmazlené, pokud jejich auta měla AM a FM rádio, ale nyní se očekává, že každá automobilka bude mít nějakou formu chytrý telefon rozhraní, které řidičům umožňuje stahovat hudbu z mnoha různých zdrojů, nemluvě o telefonování, získávání trasy a všem ostatním, u čeho spoléháme na naše telefony.

Passat nemá nejpropracovanější rozhraní (postrádá digitální přístrojový štít dostupný u jiných modelů VW), ale stále má 6,3palcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto. Funkce, jako jsou tyto, již nejsou špičkovou technologií. Jsou přesně to, co zákazníci očekávají.

Totéž platí pro bezpečnost. S tenkými střešními sloupky a dveřmi bychom nechtěli v Dasheru havarovat. Passat je na druhé straně produktem kultury, která oceňuje bezpečnost a má technologii pro zlepšení odolnosti proti nárazu. Šest standardních airbagů Passatu je toho důkazem. Udeřte něco do Dasheru a na čele budete mít odznak na volantu. Řada asistentů řidiče Passat – včetně standardního autonomního nouzového brzdění a sledování mrtvého úhlu dostupný adaptivní tempomat – byla nepředstavitelná technologie v roce 1977 a na neluxusním voze neslýchaná jen deset let před.

Závěr

Náš čas s Volkswagenem Passat 2020 potvrdil, že aktualizovaný sedan střední velikosti je dobrý, ale ne skvělý. Dosáhne lišty, spíše než ji resetuje. Ale právě to vyžaduje auto, které je prostorné, úsporné, bezpečné a schopné svému majiteli usnadnit život. Technologie to všechno dělá. Je snadné považovat automobilovou technologii za špičkovou, ale Passat 2020 ukazuje, že je to také přesně to, co mohou zákazníci očekávat od nových vozů. Automobil rozhodně ušel dlouhou cestu.

A co VW Dasher z roku 1977? to je pravda stará auta mají více charakteru, ale to jde za cenu výkonu, pohodlí stvoření a bezpečnosti. Charakter vám nepomůže, když šlapete do kopce s pouhými 78 koňskými silami a potíte se kvůli chybějící klimatizaci. Co moderní auta ztratila na duši, získala na kompetentnosti. Staré dobré časy nebyly všechny dobré.

Doporučení redakce

• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě