2020 BMW X3 M a X4 M Competition First Drive Review

BMW X3 M a X4 M pro rok 2020 nabízí výkon bez dramatických událostí.

Obsah

• Jemný sval
• Spousta možností
• Skutečná auta M
• Soupeři
• Klid v duši
• Jak by DT nakonfiguroval toto auto
• Závěr
Zobrazit 2 další položky

SUV s výkonem 503 koní je absurdní návrh, ať si o tom myslíte. V dnešní době existuje poměrně málo vysoce výkonných SUV, ale přeměna mírného obchodníka s potravinami na hot rod stále odporuje logice. Takže BMW X3 M a X4 M Competition pro rok 2020 – dvě nejnovější SUV z výkonové divize BMW M – by měly být docela šílené, že?

BMW pozvalo společnost Digital Trends, aby jezdila s oběma SUV po New Jersey a severní části státu New York a aby na trati v New Yorku bičovala soutěž X4 M Competition. Motorový klub Monticello. V naději, že udělá to nejlepší, co může, nám BMW přineslo modely Competition v plné síle se zmíněnými 503 poníky. Cena začíná na 77 895 dolarech a 81 395 dolarech za X3 a Z4, včetně povinných poplatků za cíl ve výši 995 $. BMW nabídne i levnější základní modely se skromnějšími 473 k, pokud se s tím můžete spokojit.

Obě SUV mají na sobě BMW vychvalovaný odznak Ma díky velkému výkonu jsme očekávali vzrušující jízdu. Vozidla jako X3 M a X4 M však musí nabízet nejen praktičnost, ale i výkon. Bylo BMW schopno splnit oba body? Pojďme to zjistit.

Jemný sval

X3 M a X4 M jsou výkonné verze stávajících BMW X3 a X4. X3 má konvenční tvar SUV s vysokou vzpřímenou karoserií, zatímco X4 je považován za „kupé“ a má nízkou, svažující se střechu. To by mělo způsobit, že X4 bude vypadat stylověji než jeho sourozenec X3. Krása je v očích pozorovatele, ale ta střecha se zařezává do prostoru nad hlavou a do nákladového prostoru, což znamená, že toto SUV je na užitné vlastnosti trochu málo. Také je špatně vidět zezadu. Z tohoto důvodu jsme byli velmi vděční za zpětnou kameru a sledování mrtvého úhlu našeho testovacího vozu.

Stylové změny, které odlišují modely M od standardních X3 a X4, jsou jemné. Kola specifická pro daný model (20palcová u základních modelů, 21palcová u modelů Competition) jsou jednou z výhod. Další je sbírka mřížek a větracích otvorů vpředu, díky čemuž oba modely M vypadají, jako by se opravdu snažily dělat děsivé obličeje. Pro jednou to není jen pro předvádění. Vše je funkční, přívod vzduchu do šesti chladičů, které chladí motor a převodovku.

Interiéry X3 M i X4 M jsou typické BMW, s vysoce kvalitními materiály a poměrně konzervativním designem (BMW nabízí volitelné obložení z uhlíkových vláken, aby to trochu oživilo). Soutěžní modely dostávají standardní sportovní sedadla s koženým čalouněním Merino. Jsou pohodlné pro luxusní vozy, ale stále mají dostatek bočních výztuh, aby řidiči neklouzali při agresivním zatáčení. M-specifické řazení je složitější, než by bylo potřeba, ale volant měl perfektní velikost a tloušťku.

Interiér X3 M je také poměrně prostorný a nabízí více místa pro hlavu než Mercedes-AMG GLC63 a Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ale méně místa pro nohy než Mercedes. X3 také nabízí výrazně více nákladového prostoru než konkurenční SUV. X4 M obětuje prostor nad hlavou a náklad prostor pro sportovnější siluetu, ale jistě to není jediné vozidlo v tomto segmentu, které to dělá kompromis. Mercedes nabízí „kupé“ verzi GLC63, ačkoli aktuální měření interiéru nebyla k dispozici pro přímé srovnání.

Spousta možností

Většina modelů X3 a X4 M Jezdím funkce infotainmentu se přenášejí z modelů jiných než M. 10,25palcový centrální displej je podpořen praktickým otočným ovladačem a tlačítky, které usnadňují přístup k důležitým nabídkám. Na rozdíl od menších verzí X3 a X4, Apple CarPlay je standardní, ačkoli BMW stále nenabízí Android Auto. Modely X3 M a X4 M také získají systém ovládání gesty BMW, jehož používání je trochu nepohodlné a představuje nebezpečí pro každého, kdo rád mluví rukama.

Modely M mají speciálně konfigurovaný digitální přístrojový panel a head-up displej. Ten lze naprogramovat tak, aby zobrazoval kontrolky řazení a aktuální rychlostní stupeň, když je převodovka v manuálním režimu, díky čemuž je provádění perfektních řazení hračkou. Grafika digitálního měřidla je čistá a velmi dobře čitelná a virtuální tachometr dokonce obsahuje výstražnou kontrolku, aby řidič nepřetěžoval motor, než se pořádně zahřeje nahoru.

Typicky pro BMW M, řidič dostane spoustu různých nastavení vozidla, se kterými si může pohrát. BMW obsahuje více nastavení pro řízení, odpružení, motor, převodovku a kontrolu stability a systém pohonu všech kol. Řidič dokonce dostane tlačítko pro zesílení výfuku, což budou vaši sousedé milovat. Stejně jako u další modely M, řidiči si mohou uložit dvě personalizované kombinace nastavení, které jsou přístupné pomocí dvou červených M tlačítek na volantu.

Přestože se jedná o drahé luxusní vozy, X3 M a X4 M nenabízejí mnoho standardních pomůcek pro řidiče. Obě vozidla dostávají standardní adaptivní tempomat a autonomní nouzové brzdění, ale varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent udržování v jízdním pruhu a varování před křížením vzadu jsou všechny volitelné doplňky. Mnohé z těchto funkcí jsou standardní výbavou mnohem levnějších vozů. BMW také nabízí funkci stop-and-go pro adaptivní tempomat, který umožňuje vozu v provozu úplně zastavit a znovu vzlétnout, ale opět se za to připlácí.

Skutečná auta M

Srdcem je motor jakékoli auto Ma BMW vrhlo vše, co mělo, na sdílený 3litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním X3 M a X4 M, aby se ujistil, že tento motor je skutečný obchod. S kódovým označením S58 je to čistý design podle BMW. Inženýři se soustředili na to, aby motor reagoval a dychtil po otáčkách – vlastnosti, které se běžně nesouvisejí s motory s přeplňováním – vybavení S58 potrubím s větším průměrem pro pohyb velkého množství vzduchu při nižším tlaku a také elektronicky ovládaným odpadem brána.

Soutěžní modely mají výkon 503 koní, zatímco základní modely 473 koní. Výstupní točivý moment pro obě verze je 442 liber-stop. Výkon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. The pohon všech kol systém posílá většinu výkonu na zadní kola, aby se zlepšila ovladatelnost, ale X3 M a X4 M nemohou využívat plný pohon zadních kol jako např. BMW M5 a M8.

BMW tvrdí, že jak X3 M Competition, tak X4 M Competition zrychlí z nuly na 60 mph za 4,0 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 155 mph nebo 177 mph, pokud si pořídíte volitelný M Driver’s Package. Díky tomu je X3 M Competition pomalejší na 100 km/h než jeho přirození rivalové Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekundy) a Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekundy). Nejvyšší rychlost pro Alfu a Merc je 176 mph, respektive 155 mph. Mercedes také nabízí výkonnější verzi S kupé GLC63, která je hlavním rivalem X4 M. S zrychlí z nuly na 60 mil/h za 3,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 174 mil/h.

Jak X3 M Competition, tak X4 M Competition se však za volantem cítili velmi rychle. I v těžkých SUV, jako jsou tato, je 503 koní hodně. Nabírají rychlost nonšalantním způsobem bez dramat, jen dovedou práci, aniž by o tom křičeli. Trochu více dramatu by však nemuselo být na škodu. BMW udělalo velkou věc ohledně 7200 ot./min motoru S58, ale vymáčknutím krku z tohoto motoru maximum nevytěžíte. Zjistili jsme, že motor je velmi citlivý, ale točil se a zvyšoval výkon zdrženlivým, záměrným způsobem – stejně jako mnoho jiných moderních přeplňovaných motorů, které jsme zažili.

X3 a X4 váží více než konvenční vozy a mají vyšší těžiště, takže nejsou ideální platformou pro výkonná vozidla. Modely M odvádějí skvělou práci při maskování této extra mohutnosti. To je částečně způsobeno hrubým výkonem motoru, ale BMW také vyladilo podvozek na úroveň přesnosti, která vám umožní házet s těmito SUV jako se sportovními vozy. Systém pohonu všech kol nabízí dostatek přilnavosti, a když se tato přilnavost začne vytrácet, řidič dostane dostatek varování. V režimu Comfort je odpružení luxusního vozu hladké, ale i nejpevnější nastavení Sport Plus je na rozbité vozovce snesitelné.

Je to působivý inženýrský úspěch, ale ne bez jeho nedokonalostí. Řízení je rychlé a přesné, ale pouze pokud je ponecháno ve výchozím nastavení Comfort. Sport a Sport Plus zvyšují hmotnost, což ztěžuje provádění malých korekcí, bez zjevného přínosu jako kompromisu. Kontrola stability má M Dynamický režim který umožňuje určitou boční akci při zachování ochranné sítě. Ale pokud si počítače myslí, že jste to přehnali, systém se velmi náhle zastaví. Především X3 M a X4 M byly příliš upnuté. Jsou to nepopiratelně kompetentní výkonná vozidla, ale přejeme si, aby byly zábavnější.

Průměrný kupující M-car se pravděpodobně příliš nezajímá o najeté kilometry, ale pro záznam, oba X3 M Competition a X4 M Competition jsou hodnoceny na 16 mpg dohromady (14 mpg město, 19 mpg dálnice) EPA. Stejné hodnocení platí pro modely mimo soutěž.

Soupeři

BMW X3 M a X4 M pro rok 2020 mají v tuto chvíli dva hlavní rivaly, ale brzy se objeví třetí. Porsche nakonec vydá svou žhavější verzi nedávno předělaný Macan, ale dokud se tak nestane, vaše možnosti v segmentu jsou omezené.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (základní cena: 81 590 USD): Jestliže BMW oslovuje hlavu, Alfa Romeo oslovuje srdce. Stelvio Quadrifoglio si klade za cíl vzbudit emoce, od svého ladného exteriéru až po motor V6 s dvojitým turbodmychadlem odvozeným od Ferrari. Alfa však výrazně zaostává za BMW, pokud jde o vnitřní prostor a kvalitu materiálů, a informační a zábavní systém Stelvio je jen přehnanou verzí Chrysler's Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 a GLC63 kupé (základní cena: 71 795 USD a 75 095 USD): Duo Mercedes-AMG má větší charisma než dvojice BMW, a to díky evergreenu AMG 4,0 l twin-turbo V8. Mercedes nabízí nápaditější design interiéru také, i když s neohrabaným rozhraním infotainmentu. Modely GLC63 nějaké dostanou aktualizace pro rok 2020, což může změnit rovnici.

Klid v duši

BMW nabízí čtyřletou záruku na nový vůz/50 000 mil a také tříletou bezplatnou plánovanou údržbu. Zatímco modely M vycházejí ze stávajících BMW X3 a X4, počet nových komponent může ovlivnit hodnocení spolehlivosti a výsledky nárazových testů.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Za prvé: vzali bychom X3 místo X4. To poslední prostě nedává moc smysl. Pokud jste ochotni obětovat užitné vlastnosti pro styl, proč nejít celou cestu a nepořídit si dvoudveřové kupé, jako je vlastní BMW M4? X3 M nabízí více praktičnosti než X4 M, což je v první řadě smyslem nákupu SUV.

Také bychom vynechali základní model a šli rovnou po X3 M Competition. Může se pochlubit větším výkonem (ačkoli točivý moment se nezměnil) a sériovější výbavou. Přidali bychom balíček Driving Assistance Plus Package, abychom získali pokročilejší adaptivní tempomat systém a balíček Executive, abyste získali head-up displej, bezdrátové nabíjení telefonu a WiFi hotspot.

Závěr

Je těžké se hádat s SUV, která nabízejí tuto úroveň výkonu, aniž by to ohrozilo použitelnost v reálném světě. To, co jim chybí na vzrušení, vynahrazují BMW X3 M a X4 M 2020 v kompetenci. Vysoce výkonná SUV mohou být naprosto šíleným městem, ale pokud tam jedete, proč nebýt starostou?

Doporučení redakce

• BMW iX M60 2023 je elektrické, prostorné a překvapivě rychlé
• BMW M spojuje výkon jako ze superauta do X5 a X6
• S výkonem až 617 koní je M8 ​​2020 novou vlajkovou lodí BMW pro výkon
• BMW M340i 2020 předvede na výstavě v Los Angeles kombinaci techniky a luxusu
• BMW M se s crossovery X3 M a X4 M vzdaluje svému dědictví